{"id":43359,"date":"2025-11-18T17:39:46","date_gmt":"2025-11-18T16:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=43359"},"modified":"2025-11-18T17:39:46","modified_gmt":"2025-11-18T16:39:46","slug":"ferrari%cc%87-ona-bu-296-gtbyi%cc%87-onarmanin-i%cc%87mkansiz-oldugunu-soyluyor-ama-yi%cc%87ne-de-deneyecek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/ferrari\/ferrari-lui-dit-quil-est-impossible-de-reparer-cette-296-gtb-il-va-quand-meme-essayer\/","title":{"rendered":"Ferrari ona 296 GTB'yi tamir etmenin imkans\u0131z oldu\u011funu s\u00f6ylemi\u015fti ama o yine de deneyecekti!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Lamborghini Revuelto, Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador SVJ... \u0130ngiliz YouTuber Mat Armstrong, y\u0131llard\u0131r herkesin kay\u0131p olarak g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fc hasarl\u0131 s\u00fcper arabalar\u0131 sat\u0131n al\u0131p birka\u00e7 milyon aboneden olu\u015fan toplulu\u011funun \u00f6n\u00fcnde onlar\u0131 hayata d\u00f6nd\u00fcrmeyi uzmanl\u0131k haline getirdi.<\/p>\n\n\n\n

Bu seferki meydan okuma tamamen farkl\u0131 bir seviyede. Mat biriyle m\u00fccadele ediyor Ferrari<\/a> Mevcut serinin teknolojik olarak en geli\u015fmi\u015fi: 296 GTB 830 bhp, neredeyse yeni, ama o kadar tahrip olmu\u015f ki Ferrari bile vazge\u00e7meyi tercih etti.<\/p>\n\n\n\n

Neredeyse yeni bir Ferrari 296 GTB saniyeler i\u00e7inde yok edildi<\/h2>\n\n\n\n

Ferrari 296 GTB, Maranello'nun en yeni hibrit s\u00fcper otomobillerinden biri: 3.0 litre \u00e7ift turbolu V6, elektrik motoru, 830 bhp kombine g\u00fc\u00e7, 0'dan 100 km\/s h\u0131za 2.9 saniyede ula\u015f\u0131yor. \u00c7eki\u015f kontrol\u00fc devre d\u0131\u015f\u0131 b\u0131rak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, en ufak bir a\u015f\u0131r\u0131 g\u00fcven bile korkun\u00e7 bir \u015fekilde yanl\u0131\u015f gidebilir. Mat'in sat\u0131n ald\u0131\u011f\u0131 araban\u0131n ba\u015f\u0131na gelen de tam olarak buydu. \u0130ngiliz arabas\u0131, K\u0131br\u0131s'a g\u00f6nderilmi\u015f, kendinden emin sahibi... ta ki a\u00e7\u0131k yolda yard\u0131mc\u0131lar\u0131 kapatmaya karar verene kadar. Y\u00fcksek h\u0131zda kontrol kayb\u0131, kayma, duvar, arkadan \u015fiddetli bir darbe: 296'n\u0131n sa\u011f taraf\u0131 tamamen par\u00e7alanm\u0131\u015f, s\u00fcspansiyonu kopmu\u015f, \u015fasisi darbe alm\u0131\u015f ve taban\u0131 delinmi\u015f.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ara\u00e7 daha sonra Ferrari K\u0131br\u0131s'a g\u00f6t\u00fcr\u00fcld\u00fc. \u00dcretici hasar\u0131 inceledi, \"astronomik\" bir tahmin haz\u0131rlad\u0131 ve her \u015feyden \u00f6nce \"bu kadar hasarl\u0131\" bir 296'n\u0131n a\u011fda hi\u00e7 tamir edilmedi\u011fini a\u00e7\u0131klad\u0131. K\u0131sacas\u0131, araban\u0131n tamir edilemeyece\u011fini d\u00fc\u015f\u00fcnmek ve ba\u015fka bir \u015feye ge\u00e7mek daha iyiydi.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari havlu at\u0131yor, Mat 11.000 $ par\u00e7as\u0131yla geliyor<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00c7o\u011fu ara\u00e7 sahibinin bu karar\u0131 kabullenece\u011fi yerde, Mat Armstrong bunu YouTube kanal\u0131 i\u00e7in m\u00fckemmel bir proje olarak g\u00f6rd\u00fc. Zor durumdaki arac\u0131 sat\u0131n ald\u0131 ve koltu\u011funun alt\u0131nda yakla\u015f\u0131k 11.000 $ (9.000 \u00a3) de\u011ferinde orijinal Ferrari par\u00e7alar\u0131yla K\u0131br\u0131s'a gitti: i\u00e7 ve d\u0131\u015f direksiyon ba\u011flant\u0131 \u00e7ubuklar\u0131, \u00f6n amortis\u00f6r, g\u00f6bek, s\u00fcspansiyon bile\u015fenleri ve k\u00fc\u00e7\u00fck donan\u0131m.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari \u015fa\u015f\u0131rt\u0131c\u0131 bir uzla\u015fmay\u0131 kabul etti: 296 bayinin bah\u00e7esinde kalacakt\u0131 ve Mat ve ekibi markan\u0131n aletlerini kullanarak par\u00e7alar\u0131 de\u011fi\u015ftirip arac\u0131 tekrar d\u00f6rt teker \u00fczerine oturtabilecek ve \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmay\u0131 deneyebilecekti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sahne ger\u00e7ek\u00fcst\u00fc: yeni Ferrari'lerin ortas\u0131nda, bu 296 GTB'nin yar\u0131s\u0131n\u0131n par\u00e7aland\u0131\u011f\u0131n\u0131, sa\u011f \u00f6n taraf\u0131n a\u00e7\u0131kta oldu\u011funu, Mat'\u0131n mekanikerlerinin bilyeli mafsallar\u0131 de\u011fi\u015ftirdi\u011fini, sal\u0131ncak kemiklerini ayarlad\u0131\u011f\u0131n\u0131, yeni elemanlardan ve hala iyi olan par\u00e7alardan bir amortis\u00f6r\u00fc yeniden olu\u015fturdu\u011funu ve tam bir g\u00f6bek \/ disk \/ seramik \/ amortis\u00f6r grubunu yerine koydu\u011funu g\u00f6r\u00fcyoruz. Bu, bir sanayi sitesindeki geleneksel ba\u011f\u0131ms\u0131z at\u00f6lyeden \u00e7ok farkl\u0131: burada, tamirci Ferrari'de evden \u00e7al\u0131\u015f\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari'nin bile anlamad\u0131\u011f\u0131 bir elektronik ve hibrit bulmaca<\/h2>\n\n\n\n

Araba d\u00f6rt tekerle\u011fi \u00fczerine geri d\u00f6nd\u00fc\u011f\u00fcnde, geriye kalan tek \u015fey onu \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmak, bir tepsiye y\u00fcklemek ve \u0130ngiltere'ye g\u00f6ndermektir. \u0130\u015fte as\u0131l zorluklar burada ba\u015fl\u0131yor. 12V ak\u00fcy\u00fc yeniden ba\u011flay\u0131n, konta\u011f\u0131 a\u00e7\u0131n... g\u00f6sterge paneli yanar, ancak 296 hemen bir mesaj g\u00f6r\u00fcnt\u00fcler: \"Hibrit sistem ar\u0131zas\u0131, bayiye gidin\". V6'y\u0131 \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmak imkans\u0131z, OBD \u00fczerinden ECU'larla do\u011fru ileti\u015fim kurmak bile imkans\u0131z. Resmi aleti takan Ferrari teknisyeni herhangi bir kod okuyamad\u0131, sanki araba 'uyanmay\u0131' reddetmi\u015f gibi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mat, zaten \u00e7al\u0131\u015fm\u0131\u015f olan Hasarl\u0131 bir Lamborghini Revuelto PHEV \u00fczerinde<\/a>Y\u00fcksek voltaj beslemesini kesen ve bazen b\u00fcy\u00fck bir \u015foktan sonra arac\u0131n \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 engelleyen bir piroteknik sigorta olan 'pirofuse'dan \u015f\u00fcpheleniyoruz. Ancak 296'daki sigorta bundan \u00e7ok daha fazlas\u0131n\u0131 yap\u0131yor gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor. CAN a\u011f\u0131nda ileti\u015fim yok, belirli ECU'lar, sens\u00f6rler, hava yast\u0131klar\u0131 ve kablo demetleri yeniden ba\u011flanana kadar ar\u0131za te\u015fhisi m\u00fcmk\u00fcn de\u011fil.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ferrari bir ko\u015ful koydu: 296'y\u0131 ger\u00e7ekten taramak i\u00e7in a\u011fa ba\u011fl\u0131 her \u015feyin mevcut olmas\u0131 gerekiyordu: hava yast\u0131klar\u0131, sens\u00f6rler, \u0131\u015f\u0131klar, radyat\u00f6rler, hibrid mod\u00fcller. K\u0131sacas\u0131, te\u015fhis koymaya ba\u015flamadan \u00f6nce arac\u0131 neredeyse yeniden in\u015fa etmeniz gerekiyordu. Normalde ABS valflerini etkinle\u015ftirmek i\u00e7in Ferrari bilgisayar\u0131 taraf\u0131ndan desteklenen fren havas\u0131n\u0131 alma prosed\u00fcr\u00fc bile imkans\u0131zd\u0131r. Mat ve babas\u0131, en iyi frenlemeyi garanti edemeden eski y\u00f6ntemle frenlerin havas\u0131n\u0131 ald\u0131lar.<\/p>\n\n\n\n

Birle\u015fik Krall\u0131k'a geri d\u00f6n\u00fcn<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bu yeterince k\u00f6t\u00fc de\u011filmi\u015f gibi, ara\u00e7 g\u00fcverteye \u00e7\u0131kar \u00e7\u0131kmaz bir ba\u015fka ger\u00e7ek daha ortaya \u00e7\u0131k\u0131yor: \u015fasi ve zemin beklenenden \u00e7ok daha fazla hasar g\u00f6rm\u00fc\u015f. Yolcu koltu\u011funun alt\u0131nda, kablo tesisat\u0131n\u0131n s\u00f6k\u00fcld\u00fc\u011f\u00fc zemin 'kaplamas\u0131nda' a\u00e7\u0131k bir delik var. Bu kadar yeni bir model i\u00e7in, yap\u0131 \u015fa\u015f\u0131rt\u0131c\u0131d\u0131r: yap\u0131sal takviyelere per\u00e7inlenmi\u015f, \u00f6ncelikle hafiflik i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015f ince bir levha veya kompozit panel. \u00c7arpma an\u0131nda, bu panel basit\u00e7e... yol vermi\u015f.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mat, Ferrari'den yeni bir zemin sipari\u015f etti. Par\u00e7a geldi, ultra hafif, neredeyse 'sark\u0131k' \u00e7\u00fcnk\u00fc \u00e7ok ince g\u00f6r\u00fcn\u00fcyordu. Ekip eski zemini keser, per\u00e7in ba\u015flar\u0131n\u0131 ta\u015flar, matkapla deler ve ard\u0131ndan yeni par\u00e7ay\u0131 alttan takdim eder.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Son olarak, alt taraf Ferrari taraf\u0131ndan kullan\u0131lan gri tonuna m\u00fcmk\u00fcn oldu\u011funca yak\u0131n olacak \u015fekilde yeniden boyanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu bir 'taviz' i\u015fi de\u011fil, ancak herkesin k\u0131nad\u0131\u011f\u0131 bir otomobil i\u00e7in yakla\u015f\u0131m \u00e7ok temiz.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

131,000 \"kurtar\u0131lamaz\" bir Ferrari'yi kurtarmak i\u00e7in ba\u011f\u0131\u015fland\u0131<\/h2>\n\n\n\n

Enkaz halindeki 296 GTB'nin sat\u0131n alma fiyat\u0131 (yakla\u015f\u0131k 130.000 $), hemen sipari\u015f edilen 11.000 $'lik par\u00e7a, yeni karoser bile\u015fenleri, hava yast\u0131\u011f\u0131 mod\u00fclleri, K\u0131br\u0131s'tan \u0130ngiltere'ye nakliye ve bunu takip edecek her \u015feyle birlikte proje \u015fimdiden 140.000 $'yi a\u015fm\u0131\u015f durumda.<\/p>\n\n\n\n

Ve yine, ilk videonun sonunda, Ferrari tamir edilmekten \u00e7ok uzak: baz\u0131 yap\u0131sal hasarlarla ba\u015fa \u00e7\u0131kmak i\u00e7in motorun ve hibrit bataryan\u0131n hala \u00e7\u0131kar\u0131lmas\u0131 gerekiyor, sa\u011f arka k\u0131s\u0131m sac, turuncu y\u00fcksek voltaj kablolar\u0131 ve hortumlardan olu\u015fan bir yapboz, arka kanad\u0131n d\u00fczg\u00fcn bir \u015fekilde de\u011fi\u015ftirilmesi i\u00e7in tavan\u0131n muhtemelen s\u00f6k\u00fclmesi gerekiyor ve ara\u00e7 hala \u00e7al\u0131\u015fmay\u0131 reddediyor.<\/p>\n\n\n\n

Mat i\u00e7in risk \u00e7ok b\u00fcy\u00fck. 296 GTB ile ilgili videolar\u0131 YouTube'da \u00e7oktan hit oldu, ancak otomobili tekrar yollara \u00e7\u0131karabilece\u011finin, hatta bu ultra sofistike hibrit platformun t\u00fcm s\u0131rlar\u0131na hakim olabilece\u011finin garantisi yok.<\/p>\n\n\n\n

G\u00f6sterinin \u00f6tesinde, par\u00e7a par\u00e7a s\u00f6k\u00fclen bu 296 GTB ger\u00e7ek bir soruyu g\u00fcndeme getiriyor: 10 veya 15 y\u0131l sonra, birka\u00e7 darbe, ak\u00fc sorunlar\u0131 veya karma\u015f\u0131k elektronik ar\u0131zalar ya\u015fad\u0131klar\u0131nda bu hibrit s\u00fcper otomobillere ne olacak?<\/p>\n\n\n\n

\n