{"id":41304,"date":"2025-09-16T10:22:36","date_gmt":"2025-09-16T08:22:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=41304"},"modified":"2025-09-16T10:24:10","modified_gmt":"2025-09-16T08:24:10","slug":"ferrari-849dan-40-yil-once-bi%cc%87r-testarossa-1000-bhpyi%cc%87-coktan-asmisti-testarossa-koenig-specials-competition-evolution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/ferrari\/40-ans-avant-la-ferrari-849-une-testarossa-depassait-deja-les-1000-ch-la-testarossa-koenig-specials-competition-evolution\/","title":{"rendered":"Ferrari 849'dan 40 y\u0131l \u00f6nce, bir Testarossa 1000 bhp'yi \u00e7oktan a\u015fm\u0131\u015ft\u0131: Testarossa Koenig Specials Competition Evolution!"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bir s\u00fcper otomobili modifiye etmek cesur bir kumard\u0131r, \u00f6zellikle de s\u00f6z konusu Ferrari<\/a>. Daha \u00f6nce birka\u00e7 makalede belirtti\u011fimiz gibi, bir Ferrari'yi kurcalamak veya ayarlamak sizi geri d\u00f6n\u00fclmez bir \u015fekilde \u0130talyan \u00fcretici taraf\u0131ndan kara listeye al\u0131nd\u0131<\/a>\u015eirket, otomobillerinin deneyler i\u00e7in kobay olarak kullan\u0131lmas\u0131n\u0131 istemiyor. En az\u0131ndan bug\u00fcn, m\u00fc\u015fteriler ger\u00e7ekten kalabal\u0131\u011f\u0131n aras\u0131ndan s\u0131yr\u0131lmak istiyorlarsa, Maranello'nun son derece ki\u015fiselle\u015ftirilmi\u015f bir Ferrari sunan Tailor Made departman\u0131na g\u00fcvenebilirler. K\u0131rk y\u0131l \u00f6ncesine d\u00f6necek olursak, durum bundan \u00e7ok uzakt\u0131. Muhafazak\u00e2rl\u0131k \u015firketin k\u00fclt\u00fcr\u00fcne n\u00fcfuz etmi\u015fti, \u00f6zellikle de Commandatore hala her \u015feye g\u00f6z kulak olmak i\u00e7in orada oldu\u011fu i\u00e7in. Ferrari F40 1987'de \u00e7\u0131kt\u0131\u011f\u0131nda sadece k\u0131rm\u0131z\u0131 renkte mevcuttu. Basta!<\/p>\n\n\n\n

K\u00f6nig, \u00f6nc\u00fclerden biri<\/h2>\n\n\n\n

Ancak Novitec, Mansory ve di\u011ferlerinin Ferrari'leri modifiye etmeye ve g\u00fc\u00e7lendirmeye ba\u015flamas\u0131ndan \u00e7ok \u00f6nce, bir Alman tuner kendi tehlikesini g\u00f6ze alarak yolu a\u00e7m\u0131\u015ft\u0131: Willy K\u00f6nig! Servetini kazand\u0131\u011f\u0131 yay\u0131nc\u0131l\u0131k d\u00fcnyas\u0131ndan gelen K\u00f6nig, 60'l\u0131 y\u0131llar\u0131n ba\u015f\u0131nda yar\u0131\u015f pilotu oldu ve Ford, Mercedes ve Ferrari ile baz\u0131 ba\u015far\u0131lar elde etti. 1974 y\u0131l\u0131nda, modifiye etti\u011fi bir 365BB sat\u0131n ald\u0131 ve hen\u00fcz embriyonik olan bu sekt\u00f6rde uzmanla\u015fmaya karar verdi. Bu, s\u00fcper otomobilinizi optimize etmeyi ve modifiye etmeyi teklif eden K\u00f6nig Special'\u0131n temeliydi ve Brabus, AMG ve di\u011fer Gemballas'\u0131n 1980'lerde, s\u0131n\u0131rs\u0131z a\u015f\u0131r\u0131l\u0131k y\u0131llar\u0131nda ko\u015faca\u011f\u0131 bir gedik a\u00e7t\u0131!<\/p>\n\n\n\n

\u00c7al\u0131\u015fmalar\u0131 o kadar pop\u00fcler oldu ki Ferrari sahipleri hizmetleri i\u00e7in ona ba\u015fvurdu. \u00c7al\u0131\u015fmalar\u0131na fabrika par\u00e7alar\u0131n\u0131 veya di\u011fer yar\u0131\u015f arabalar\u0131ndan kopyalanan par\u00e7alar\u0131 ekleyerek ba\u015flad\u0131. \u0130lk modifikasyonlar \u015funlar\u0131 i\u00e7eriyordu 512BB modellerinde<\/a> Modifiye edilmi\u015f silindir kapaklar\u0131, y\u00fcksek performansl\u0131 eksantrik milleri ve spoylerler, g\u00fc\u00e7lendirilmi\u015f s\u00fcspansiyon ve frenler eklenmi\u015ftir. Koenig, ticari markas\u0131 haline gelen \u00e7ift turbolu bir d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm bile sundu. As\u0131l vuru\u015f 1985 y\u0131l\u0131nda Frankfurt Motor Show'da Koenig'in bir y\u0131l \u00f6nce Ferrari taraf\u0131ndan piyasaya s\u00fcr\u00fclen GT s\u00fcper otomobili Testarossa'n\u0131n kendi versiyonunu tan\u0131tmas\u0131yla geldi.<\/p>\n\n\n\n

Zaman\u0131na g\u00f6re \u015feytani bir g\u00fc\u00e7!<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Ferrari Testarossa Koenig Competition Evolution (modifiye edilmi\u015f). Foto\u011fraf Artcurial<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bu ilk haz\u0131rl\u0131k sansasyon yaratt\u0131 ve 710 bhp, yani \u00fcretim Testarossa'dan 320 bhp daha fazla g\u00fc\u00e7 vaat etti, ancak bu sadece bir ba\u015flang\u0131\u00e7t\u0131. Bunu k\u0131sa s\u00fcre sonra 800 bg'lik Competition (1988) takip etti ve bu modele 'Koenig Testarossa'y\u0131 F40'\u0131n g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fcne yakla\u015ft\u0131rmak i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015f orijinal bir aerodinamik kit, daha geni\u015f kanatlar (arkada 2,15 metre!) ve karoseri geni\u015fleten devasa bir spoyler eklendi. Koenig bir cabriolet versiyonu olan Competition Cabrio'yu (1989) bile sunmu\u015ftur; bu versiyonda \u00fcst yap\u0131n\u0131n eksikli\u011fini telafi etmek i\u00e7in \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde \u015fasi takviyesi yap\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r ve bu d\u00f6n\u00fc\u015f\u00fcm tek ba\u015f\u0131na o d\u00f6nemde 55.600 $ ABD'ye mal olmu\u015ftur.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto\u011fraf Bir Treyler Getirin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ancak bunun daha fazla g\u00fc\u00e7 isteyen baz\u0131lar\u0131 i\u00e7in yeterli olmad\u0131\u011f\u0131 a\u00e7\u0131kt\u0131. Sonu\u00e7 olarak Competition Evolution Biturbo ortaya \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r. 12 silindirli boxer iki adet daha b\u00fcy\u00fck KKK turbo ile 7.000 rpm'de 1.000 bhp'den fazla g\u00fc\u00e7 \u00fcretti\u011fi iddia edilmektedir. Koenig 370 km\/s azami h\u0131z, tahmini 0'dan 100 km\/s h\u0131za 3,5 saniyede ve 0'dan 200 km\/s h\u0131za 8,9 saniyede ula\u015ft\u0131\u011f\u0131n\u0131 iddia etmektedir. G\u00fcn\u00fcm\u00fcz Koenigsegg'ine yak\u0131\u015f\u0131r bir performans! Koenig ayr\u0131ca m\u00fc\u015fterinin spesifikasyonlar\u0131n\u0131 kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in i\u00e7 mekan\u0131 da yeniden modelledi. Deri i\u00e7 mekan ve 1.000W, 16 hoparl\u00f6rl\u00fc Kenwood ses sistemi dahil olmak \u00fczere otomobilin toplam maliyeti 595.900 $ ABD veya 2025 y\u0131l\u0131nda 1.434.197 $ ABD'ye mal olacakt\u0131!<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto\u011fraf Bir Treyler Getirin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mansory'nin manevi babas\u0131 m\u0131?<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf Bir Treyler Getirin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Testarossa'n\u0131n g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fc, a\u011f\u0131rl\u0131ktan tasarruf etmek i\u00e7in geri \u00e7ekilebilir modellerin yerini alan yeni bir a\u00e7\u0131k \u00f6n tampon ve dikd\u00f6rtgen farlarla k\u00f6kten de\u011fi\u015ftirilmi\u015ftir. Kanatlardaki karakteristik pen\u00e7eler ortadan kalkt\u0131: estetikten kaybedilen \u015fey, arkada patlamaya haz\u0131r volkan\u0131 so\u011futmak i\u00e7in hava giri\u015finde kazan\u0131ld\u0131. Yanlarda yeni etekler ve hava giri\u015fleri, \u00f6zellikle de F40 tarz\u0131 devasa bir spoyler taraf\u0131ndan uzat\u0131lan tekerlek kemerlerinin \u00fczerindekiler yer al\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto\u011fraf Bir Treyler Getirin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dif\u00fcz\u00f6r \u00f6zel bir \u00e7ift merkezi egzoz borusu i\u00e7erirken, \u0131\u015f\u0131klar\u0131 \u00f6rten \u0131zgara logo gibi k\u0131rm\u0131z\u0131ya boyanm\u0131\u015ft\u0131r. Mansory, Purosangue Pugnator ile hi\u00e7bir \u015fey icat etmedi) Otomobil, F40'ta oldu\u011fu gibi lexan yeni bir \u015feffaf motor kaputuna sahip. Otomobil 17 in\u00e7lik alt\u0131n jantlar \u00fczerinde duruyor! \u0130\u00e7eride, kap\u0131lar ve hatta deri kapl\u0131 direksiyon simidi de dahil olmak \u00fczere yerden tavana kadar her yer parlak k\u0131rm\u0131z\u0131! Mansory'nin inkar edemeyece\u011fi kitsch bir i\u00e7 mekan! Orta konsolda t\u00fcm s\u0131cakl\u0131k de\u011ferlerini veren bir ekran bulunurken, bir d\u00fc\u011fme ruh halinize ve s\u00fcr\u00fcc\u00fcn\u00fcn \u00e7\u0131lg\u0131nl\u0131k seviyesine ba\u011fl\u0131 olarak g\u00fcc\u00fc 600 ila 1000 bhp aras\u0131nda ayarlaman\u0131z\u0131 sa\u011flar!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Enzo'nun su\u00e7lamas\u0131<\/h2>\n\n\n\n

Ferrari t\u00fcm bunlar hakk\u0131nda ne diyor? Enzo Ferrari \u00e7ok sinirlenmi\u015f ve Koenig'e, modifikasyonlar al\u0131nd\u0131ktan sonra art\u0131k Ferrari olarak g\u00f6rmedikleri i\u00e7in arabalar\u0131ndan t\u00fcm z\u0131playan at rozetlerini \u00e7\u0131karmas\u0131 i\u00e7in resmi yasal i\u015flem ba\u015flatt\u0131rm\u0131\u015ft\u0131r. Dergiler de kara listeye al\u0131nmamak i\u00e7in Koenig hakk\u0131nda bir makale yay\u0131nlarken \u0130talyan markas\u0131na herhangi bir g\u00f6rsel at\u0131fta bulunmaktan ka\u00e7\u0131nmaya \u00e7al\u0131\u015ft\u0131. \u00d6rne\u011fin, Top Gear dergisi yasal i\u015flemden ka\u00e7\u0131nmak i\u00e7in bir F50'nin (Koenig 850 beygirlik \u00e7ift turbolu bir varyant geli\u015ftirdi) rozetini gizlemek zorunda kald\u0131 ve Road & Track taraf\u0131ndan test edilen bir otomobil, \u00f6ndeki z\u0131playan at rozeti yerine sar\u0131 bir arka plan \u00fczerinde alternatif bir dikd\u00f6rtgen KS rozeti ta\u015f\u0131yordu.<\/p>\n\n\n\n

\n