{"id":40688,"date":"2025-08-22T10:22:07","date_gmt":"2025-08-22T08:22:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=40688"},"modified":"2025-08-22T10:22:07","modified_gmt":"2025-08-22T08:22:07","slug":"ferrari-fz93-the-512-tr-lenzoya-i%cc%87lham-verecek-unlu-bi%cc%87r-araba-yapimcisi-tarafindan-ayarlandi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/ferrari\/ferrari-fz93-la-512-tr-tuning-dun-celebre-carrossier-qui-inspirera-lenzo\/","title":{"rendered":"Ferrari FZ93: \u00dcnl\u00fc bir araba \u00fcreticisi taraf\u0131ndan ayarlanan 512 TR (Enzo'ya ilham verdi)"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Zagato \u00e7ok nadir olarak Ferrari<\/a>en sevdi\u011fi otomobil \u00fcreticisi Pininfarina'yd\u0131. Ancak 90'l\u0131 y\u0131llar\u0131n ba\u015f\u0131nda iki \u015firket, \u00f6zellikle 348 Zagato \"Elaborazione\" otomobillerinden olu\u015fan k\u00fc\u00e7\u00fck bir serinin \u00fcretiminde birlikte \u00e7al\u0131\u015fmaya ba\u015flad\u0131. Bu s\u0131rada Zagato'nun eski tasar\u0131m direkt\u00f6r\u00fc Ercole Spada, \u00e7e\u015fitli \u00fcreticiler i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015ft\u0131ktan sonra \u015firkete geri d\u00f6nd\u00fc. O s\u0131rada Alfa Romeo i\u00e7in 155'i yeni imzalam\u0131\u015ft\u0131. Spada, 1993 Cenevre Otomobil Fuar\u0131 i\u00e7in 512 TR'yi temel alan \u00f6zel bir model yaratmaya karar verdi.<\/p>\n\n\n\n

Ferrari 512 TR temel al\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r<\/h2>\n\n\n\n

1992'de ortaya \u00e7\u0131kan 512 TR, daha iyi aerodinamik, daha ergonomik bir i\u00e7 mekan ve g\u00fcc\u00fc 428 bhp'ye \u00e7\u0131kar\u0131lan 12 silindirli 4.9 litrelik d\u00fcz bir motorla 1984 Testarossa'n\u0131n geli\u015ftirilmi\u015f haliydi. 512 TR, orijinal Testarossa'n\u0131n kaynakl\u0131 \u00e7elik boru \u015fasisinin revize edilmi\u015f bir versiyonuna dayan\u0131yordu ve 13 %'lik art\u0131r\u0131lm\u0131\u015f bir sertlik sunuyordu. Yol tutu\u015funu iyile\u015ftirmek i\u00e7in s\u00fcr\u00fc\u015f y\u00fcksekli\u011fi al\u00e7alt\u0131l\u0131rken, motor ve \u015fanz\u0131man \u015fasiye daha al\u00e7ak monte edildi.<\/p>\n\n\n\n

Bildi\u011fimiz gibi Zagato, havac\u0131l\u0131ktan ald\u0131\u011f\u0131 ilham ve avangart felsefesiyle hem iyi hem de k\u00f6t\u00fc anlamda \u015fa\u015f\u0131rtabiliyor: ya vuruyor ya da \u0131skal\u0131yor ve bu da cesur ve ikonoklastik bir yakla\u015f\u0131m i\u00e7in \u00f6denmesi gereken bir bedel. Zagato'nun 'Formule Zagato 93' anlam\u0131na gelen FZ93'\u00fc olduk\u00e7a heyecan yaratt\u0131: Testarossa'n\u0131nkilere \u00e7ok benzeyen stilistik se\u00e7imleriyle o zamanki g\u00f6r\u00fc\u015fleri \u015fa\u015f\u0131rtt\u0131 ve b\u00f6ld\u00fc. Baz\u0131lar\u0131 onu Corvette C4'\u00fc ve hatta Honda NSX'i an\u0131msat\u0131r buldu.<\/p>\n\n\n\n

F1 ve Havac\u0131l\u0131k, iki ilham kayna\u011f\u0131<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tamamen karbon fiber karoser, \u00f6nde hafif\u00e7e dald\u0131r\u0131lm\u0131\u015f F1 tarz\u0131 bir buruna sahiptir ve belirgin bir NACA kanal\u0131na sahip y\u00fckseltilmi\u015f bir orta b\u00f6l\u00fcmden olu\u015fur. Burun, tek par\u00e7a, bumerang \u015feklindeki bir tamponun \u00fczerine keskin bir \u015fekilde i\u015faret etmek i\u00e7in a\u015fa\u011f\u0131 iner. Bu ay\u0131rt edici etki daha sonra Ferrari Enzo ve Mercedes-Benz McLaren SLR gibi modellerde yeniden \u00fcretilmi\u015ftir. 80'lerin ruhuna uygun olarak, geri \u00e7ekilebilir farlar burnun her iki yan\u0131nda yer al\u0131yordu.<\/p>\n\n\n\n

Kanatlardan itibaren gergin bir \u00e7izgi yolcu b\u00f6lmesini kanatlardan ay\u0131r\u0131rken, Testarossa'n\u0131n karakteristik k\u00f6pekbal\u0131\u011f\u0131 solunga\u00e7lar\u0131 yerini bir F1 otomobilindeki dubalar\u0131 an\u0131msatan \u00e7ift hava giri\u015fine b\u0131rak\u0131r. Muhte\u015fem profilleriyle kavisli arka kanatlar, temel otomobilin muazzam boyutuna uyum sa\u011flamak i\u00e7in gerekliydi ve 2002'nin Enzo'su i\u00e7in do\u011frudan bir ilham kayna\u011f\u0131yd\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Her zamanki gibi Zagato, FZ93'\u00fc ikonik \u00e7ift kabarc\u0131kl\u0131 tavanla donatt\u0131. Kokpitin konik profili standart 512 TR'ninkinden \u00e7ok daha fazla uzan\u0131yor ve Spada'n\u0131n arka cama entegre etti\u011fi ters NACA kanallar\u0131ndan olu\u015fan bir arka yap\u0131yla son buluyordu. Arka dif\u00fcz\u00f6r, her iki yan\u0131nda siyah \u00e7\u0131tal\u0131 kanatlar\u0131n arkas\u0131na gizlenmi\u015f arka lambalar\u0131n bulundu\u011fu ters U \u015feklindeki merkezi bir panele entegre edilmi\u015ftir.<\/p>\n\n\n\n

\u00c7ok fazla ayarlama m\u0131?<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00d6n tampon, kanatlar, kap\u0131 aynalar\u0131, yan etekler, arka dif\u00fcz\u00f6r ve ters U \u015feklindeki arka tampon, Rosso boyayla kontrast olu\u015fturmas\u0131 i\u00e7in grafit griye boyanm\u0131\u015ft\u0131r. Her bir arka kanada heybetli siyah Cavallino Rampante uygulanm\u0131\u015ft\u0131r. Kanatlara eklenen b\u00fcy\u00fck z\u0131playan atlarla birlikte bu iki tonlu sunum, bir ayarlama eseri olarak ho\u015f kar\u015f\u0131lanmad\u0131. Nihayetinde son versiyonda bunlar ortadan kalkarken, karoser tamamen k\u0131rm\u0131z\u0131ya boyand\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0130\u00e7 mekan da \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde de\u011fi\u015fti; al\u00fcminyum kaplamalar, devir saati ve havaland\u0131rma delikleri i\u00e7in dairesel \u015fekiller kullan\u0131ld\u0131, ancak g\u00f6ze ho\u015f gelmeyen bir sunum yap\u0131ld\u0131. Elle ayarlanabilen yar\u0131\u015f tarz\u0131 kova koltuklar, g\u00f6sterge panelinin \u00fcst k\u0131sm\u0131 ve kap\u0131 kol\u00e7aklar\u0131yla uyumlu olacak \u015fekilde gri Alcantara ile d\u00f6\u015fenmi\u015ftir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Son olarak Zagato, Pirelli P Zero lastiklere sahip standart Speedline jantlar\u0131, iki tonlu grafit ve k\u0131rm\u0131z\u0131 kaplamal\u0131 bir dizi \u00f6zelle\u015ftirilmi\u015f be\u015f kollu OZ Racing jantla de\u011fi\u015ftirmeyi se\u00e7ti.
Ka\u011f\u0131t \u00fczerinde 512 TR'den daha iyi performans<\/p>\n\n\n\n

FZ93'e tak\u0131lan motor, orijinal Testarossa \u00fcnitesinin b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde elden ge\u00e7irilmi\u015f bir versiyonuydu. Kuru karterli, 180\u00b0 D\u00fcz 12 \u00e7ift \u00fcstten eksantrik miline sahip tamamen ala\u015f\u0131ml\u0131 bir motor olan Tipo F113, revize edilmi\u015f silindirlere ve yeniden tasarlanm\u0131\u015f d\u00f6rt supapl\u0131 silindir kapaklar\u0131na sahipti. Deplasman 4.942 cm3 olarak de\u011fi\u015fmeden kald\u0131, ancak maksimum g\u00fc\u00e7 6.750 rpm'de 428 bhp'ye ve 5.500 rpm'de 490 Nm torka y\u00fckseldi. \u015eanz\u0131man yeni oranlara sahip be\u015f vitesli manuel \u015fanz\u0131man, hidrolik \u00e7ift diskli debriyaj ve s\u0131n\u0131rl\u0131 kaymal\u0131 diferansiyel ile sa\u011flanm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n\n\n\n

Standart bir 512 TR 1.473 kg a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131ndayd\u0131, ancak kompozit g\u00f6vdesi ve daha basit i\u00e7 mekan\u0131 nedeniyle FZ93'\u00fcn yakla\u015f\u0131k 1.350 kg a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131nda oldu\u011fu tahmin ediliyordu. Performans rakamlar\u0131 modifiye edilmemi\u015f bir modelden biraz daha iyi olacakt\u0131; azami h\u0131z yakla\u015f\u0131k 320 km\/s (313 km\/s ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda) ve 0-100 s\u00fcresi yakla\u015f\u0131k 4,5 saniye (4,8 saniye ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda) olacakt\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Modern \u00e7a\u011f\u0131n \u00e7o\u011fu Zagato konsepti gibi, FZ93 de al\u0131\u015f\u0131lmad\u0131k tasar\u0131m\u0131 ve atipik stili nedeniyle kar\u0131\u015f\u0131k bir tepki ald\u0131.<\/p>\n\n\n\n

\n