{"id":38782,"date":"2025-05-30T09:50:31","date_gmt":"2025-05-30T07:50:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=38782"},"modified":"2025-05-30T09:50:31","modified_gmt":"2025-05-30T07:50:31","slug":"ledonis-bi%cc%87r-anne-bugatti-eb110-bi%cc%87r-baba-ferrari%cc%87-f40-ve-i%cc%87nti%cc%87kamin-tadina-bakmak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/b-engineering\/ledonis-une-maman-bugatti-eb110-un-papa-ferrari-f40-et-un-gout-de-revanche\/","title":{"rendered":"Edoniler: Annenin Bugatti EB110'u, baban\u0131n Ferrari F40'\u0131 ve intikam\u0131n tad\u0131"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

1987 y\u0131l\u0131nda \u0130talyan i\u015fadam\u0131 Romano Artioli, 1960'lardan beri Hispano-Suiza'n\u0131n elinde olan Bugatti isminin haklar\u0131n\u0131 geri ald\u0131. Markay\u0131 yeniden lanse ederek 1991 y\u0131l\u0131nda Bugatti EB110'u ortaya \u00e7\u0131kard\u0131. Ne yaz\u0131k ki, 90'lar\u0131n ba\u015f\u0131ndaki ekonomik durgunluk, yetersiz sipari\u015fler ve derin i\u00e7 anla\u015fmazl\u0131klar projeyi h\u0131zla \u00f6ld\u00fcrd\u00fc ve Bugatti Automobili SpA, Volkswagen grubu 1998'de haklar\u0131 sat\u0131n almadan \u00f6nce 1995'te iflas etti.<\/p>\n\n\n\n

F40'\u0131n babas\u0131 d\u00fcmende<\/h2>\n\n\n\n

Bugatti Automobili iflas ettikten sonra, bir avu\u00e7 eski \u00e7al\u0131\u015fan B.Engineering ad\u0131nda yeni bir \u015firket kurdu,<\/strong> b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde eski Bugatti ba\u015fkan yard\u0131mc\u0131s\u0131 Jean-Marc Borel taraf\u0131ndan finanse edildi. \u0130lk fikir Lotus Elise'e rakip bir model geli\u015ftirmekti ama maliyetler hayal bile edilemezdi. Di\u011fer se\u00e7enek neydi? EB110 taban\u0131ndan ba\u015flamak ve nihai s\u00fcper otomobili \u00fcretmek. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

Bugatti'nin varl\u0131klar\u0131 a\u00e7\u0131k art\u0131rmaya \u00e7\u0131kar\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, B.Engineering EB110'un \u00fcretiminde kullan\u0131lan kalan par\u00e7a stokunun bir k\u0131sm\u0131n\u0131 Campogalliano'ya satt\u0131,<\/strong> motorlar ve 17 tamamlanmam\u0131\u015f monohull dahil. Yeni olu\u015fum EB110 \u015fasisini temel alarak kendi ad\u0131 alt\u0131nda yeni bir spor otomobil geli\u015ftirmeye ba\u015flad\u0131. Bu i\u015fe dahil olan isimler aras\u0131nda Federico Trombi (eskiden homologasyon ba\u015fkan\u0131), Gianni Sighinolfi (eskiden geli\u015ftirme at\u00f6lyeleri ba\u015fkan\u0131) ve hepsinden \u00f6nemlisi Nicola Materazzi, Ferrari 288 GTO ve F40'\u0131n babas\u0131,<\/strong> Paolo Stanzani'nin yerine ge\u00e7en ve istifa etmeden \u00f6nce EB110'un engellenen gebeli\u011fine dahil olan ki\u015fi.<\/p>\n\n\n\n

EB110'u temel al\u0131r, ancak daha serbest bir aerodinamik \u015fekle sahiptir<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En \u00fcst d\u00fczeyde s\u00fcr\u00fc\u015f keyfi i\u00e7in tasarlanan s\u00fcper otomobil, Yunanca zevk anlam\u0131na gelen 'Hedon\u00e9' kelimesinden esinlenerek Edonis olarak adland\u0131r\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r.<\/strong>\u00a0 Bugatti EB110 Super Sport temel al\u0131narak, ayn\u0131 karbon fiber \u015fasiye sahipti, ancak \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde revize edilmi\u015f bir stile sahipti. Materazzi ve Scaglietti aras\u0131ndaki iyi ili\u015fkiler sayesinde, Materazzi ilk iki prototipin karoser \u00fcretimini, Modena ustalar\u0131n\u0131n kal\u0131p maliyetlerini d\u00fc\u015f\u00fcrmek i\u00e7in d\u00fc\u015f\u00fck hacimli \u00fcretimde onlarca y\u0131ld\u0131r kulland\u0131\u011f\u0131 bir teknik olan al\u00fcminyuma y\u00f6nlendirdi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Bugatti EB110<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tasar\u0131m s\u00f6z konusu oldu\u011funda, Countach, Diabo ve di\u011ferlerinin babas\u0131 Marcello Gandini art\u0131k g\u00f6revde de\u011fil. Cizeta-Moroder<\/a>Marc Deschamps, Rocky IV filminde yer alan Lamborghni Jalpa'y\u0131 tasarlayan Bertone'den Bel\u00e7ikal\u0131 bir tasar\u0131mc\u0131. Deschamps b\u00f6ylece EB110 i\u00e7in yapt\u0131\u011f\u0131 tasar\u0131m\u0131n se\u00e7ilmemesinin intikam\u0131n\u0131 alm\u0131\u015f oldu.<\/strong> Verilen talimat a\u00e7\u0131kt\u0131: 100 m\/s veya 360 km\/s azami h\u0131z hedefine ula\u015fmak i\u00e7in araca aerodinamik a\u00e7\u0131dan geli\u015fmi\u015f bir g\u00f6vde takmak. Marc Deschamps, Edonis'i Gandini'nin EB110 i\u00e7in sahip oldu\u011fundan daha az k\u0131s\u0131tlamayla tasarlayabildi ve ona daha fazla \u00f6zg\u00fcrl\u00fck vererek son derece farkl\u0131 ve \u00f6zg\u00fcn bir tasar\u0131mla sonu\u00e7land\u0131.<\/p>\n\n\n\n

Barok s\u00fcper araba<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Edonis, orijinal otomobilinin k\u00f6\u015feli tasar\u0131m\u0131ndan uzakla\u015farak daha modern, k\u0131vr\u0131ml\u0131 bir tasar\u0131m benimsemi\u015ftir. EB110'da oldu\u011fu gibi belirgin kanatlara monte edilen farlar\u0131n tepesinde kanallar yer al\u0131yor ve \u00f6nceki nesil s\u00fcper otomobillerin k\u00f6\u015feli bloklar\u0131ndan tamamen ayr\u0131larak bumerang \u015feklini al\u0131yor. Ancak Edonis \u00f6nden bak\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda olduk\u00e7a garip ve atipik bir g\u00f6r\u00fcn\u00fcm sergiliyor. Farlar aras\u0131ndaki asimetrik so\u011futma kanal\u0131 frenlerin so\u011futulmas\u0131na yard\u0131mc\u0131 olur.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aerodinamik verimlilik aray\u0131\u015f\u0131, \u00e7irkin uzant\u0131lar\u0131n olmad\u0131\u011f\u0131 anlam\u0131na gelir ve profilde Edonis g\u00fczel, ince bir oktur.<\/strong> Otomobil, motoru so\u011futmak i\u00e7in b\u00fcy\u00fck a\u00e7\u0131kl\u0131klara sahip geni\u015f bir arka k\u0131sma ve iki yan \u0131zgaraya entegre edilmi\u015f arka lambalara sahiptir. K\u00fc\u00e7\u00fck bir sabit arka spoyler bast\u0131rma kuvveti \u00fcretmeye yard\u0131mc\u0131 olur. \u0130\u00e7 mekan da bir o kadar egzotik ve al\u0131\u015f\u0131lmad\u0131k; kokpitten merkezi t\u00fcnele uzanan kavisli bir form alan konsolda bol miktarda metre ve yuvarlak \u00e7er\u00e7eve var! Ergonominin bu hayali i\u00e7 mekan\u0131n \u00f6nceli\u011fi olmad\u0131\u011f\u0131 a\u00e7\u0131kt\u0131r. Materazzi r\u00f6portajlar\u0131nda, karoserin 47 g\u00fcnde \u00e7ok h\u0131zl\u0131 bir \u015fekilde tamamland\u0131\u011f\u0131n\u0131, tamponlar\u0131n Kas\u0131m ortas\u0131nda, 2001 Y\u0131lba\u015f\u0131 G\u00fcn\u00fc i\u00e7in planlanan sunumdan sadece 1 ay \u00f6nce teslim al\u0131nd\u0131\u011f\u0131n\u0131 a\u00e7\u0131kl\u0131yor. Evet, Edonis 21. y\u00fczy\u0131l\u0131n ilk otomobili olmak istiyordu!<\/p>\n\n\n\n

Revize edilmi\u015f bir motor<\/h2>\n\n\n\n

EB110'un geli\u015ftirilmesi s\u0131ras\u0131nda Materazzi, d\u00f6rt turbo\u015farj\u0131n ve d\u00f6rt tekerlekten \u00e7eki\u015f sisteminin etkinli\u011fine hi\u00e7bir zaman ikna olmam\u0131\u015f ve s\u0131k s\u0131k bunun \"gereksiz olan\u0131 benimseyerek kolay olan\u0131 zorla\u015ft\u0131rman\u0131n\" bir yolu oldu\u011funu iddia etmi\u015ftir. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Edonis i\u00e7in motorun hacmi biraz art\u0131r\u0131larak 3,5 litreden 3,76 litreye \u00e7\u0131kar\u0131ld\u0131 ve d\u00f6rt k\u00fc\u00e7\u00fck IHI turbo\u015farj\u0131 iki b\u00fcy\u00fck IHI \u00fcnitesiyle de\u011fi\u015ftirildi: bu, pazarlama a\u00e7\u0131s\u0131ndan daha az dikkat \u00e7ekiciydi, ancak d\u00fc\u015f\u00fck devirlerde daha fazla esneklik ve turbo taraf\u0131ndan enjekte edilen g\u00fcc\u00fcn da\u011f\u0131t\u0131m\u0131nda daha az atalet sa\u011flayarak daha verimli oldu. Modifiye edilmi\u015f motor 8.000 rpm'de 680bhp ve 3.200 rpm'de 735Nm tork \u00fcretmektedir. EB110'da kullan\u0131lan d\u00f6rt tekerlekten \u00e7eki\u015f sistemi, a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 70 kg azaltan arkadan \u00e7eki\u015fli bir sistemle de\u011fi\u015ftirilmi\u015ftir. Motora entegre edilen EB110 \u015fanz\u0131man muhafaza edilmi\u015ftir.<\/p>\n\n\n\n

'Modern kreteniteleri' olmayan bir s\u00fcper otomobil<\/h2>\n\n\n\n

Sadece 1.300 kg a\u011f\u0131rl\u0131\u011fa kar\u015f\u0131l\u0131k neredeyse 700 bg g\u00fc\u00e7 \u00fcreten Edonis, 480 bg\/ton g\u00fc\u00e7\/a\u011f\u0131rl\u0131k oran\u0131na ve 181 bg\/litre \u00f6zg\u00fcl motor g\u00fcc\u00fcne sahiptir.<\/strong> Materazzi'nin deyimiyle, ABS d\u0131\u015f\u0131nda hi\u00e7bir yard\u0131mc\u0131 donan\u0131ma ve \"t\u00fcm modern sa\u00e7mal\u0131klara\" sahip olmayan bu otomobil, herhangi birinin eline b\u0131rak\u0131lacak bir otomobil de\u011fil. Ka\u011f\u0131t \u00fczerinde ara\u00e7 365 km\/s azami h\u0131za sahip ve 0'dan 100 km\/s h\u0131za 3,9 saniyede \u00e7\u0131kabiliyor. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Onu test edecek kadar \u015fansl\u0131 olanlar i\u00e7in, karakteri ola\u011fan\u00fcst\u00fc ve dinamik nitelikleri zaman\u0131n\u0131n \u00f6l\u00e7\u00fctlerinden daha \u00fcst\u00fcnd\u00fc. Belki de elektroni\u011fin y\u00fckseli\u015fi ve teknolojinin F1'den yollara aktar\u0131lmas\u0131yla tamamen ortadan kaybolan bir s\u00fcper otomobil t\u00fcr\u00fcn\u00fcn son \u00f6rneklerinden biriydi. 2002 yaz\u0131nda Frans\u0131z Sport-Auto dergisi Puglia'daki Nardo pistinde bir s\u00fcper otomobil kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rmas\u0131 d\u00fczenledi. Kazanan, Michelin Pax System lastikleriyle donat\u0131lm\u0131\u015f 715 bg g\u00fcc\u00fcndeki Edonis oldu ve 359,6 km\/s'lik bir pist h\u0131z\u0131 rekoru k\u0131rd\u0131. Materazzi'nin kendi belirledi\u011fi hedefin sadece 0,4'\u00fc!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

B Engineering, ba\u015flang\u0131\u00e7ta A\u00e9rospatiale taraf\u0131ndan in\u015fa edilen EB110 \u015fasisinden geriye kalan 21 arac\u0131 yakla\u015f\u0131k 760.000 \u20ac'luk bir fiyatla \u00fcretmeyi planl\u0131yordu! Ancak bas\u0131nda \u00e7ok fazla yer ald\u0131ktan ve bir dizi otomobil fuar\u0131na kat\u0131ld\u0131ktan sonra, proje ilk iki prototipten sonra 2004'ten bu yana hi\u00e7bir iz b\u0131rakmadan s\u00f6nd\u00fc.<\/p>\n\n\n\n

\n