{"id":37062,"date":"2025-03-11T08:59:37","date_gmt":"2025-03-11T07:59:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=37062"},"modified":"2025-03-11T08:59:42","modified_gmt":"2025-03-11T07:59:42","slug":"lancia-ypsilon-100-bhp-hi%cc%87bri%cc%87t-test-surusu-ama-bu-gercek","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/lancia\/essai-de-la-lancia-ypsilon-100-ch-hybride-mais-cest-une-vraie\/","title":{"rendered":"Lancia Ypsilon 100 bhp hibritin test s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc: ama bu ger\u00e7ek bir..."},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Denemek i\u00e7in ka\u00e7\u0131r\u0131lan iki f\u0131rsattan sonra Lancia<\/a> Ypsilon, Milano'daki Cassina showroomunu ve Torino'daki Stellantis Heritage Hub'\u0131 ziyaret etmek i\u00e7in \u0130talya'ya yapt\u0131\u011f\u0131m bir gezi s\u0131ras\u0131nda akl\u0131ma gelen yeni bir \u00fcr\u00fcn. Sonunda Lancia Ypsilon'u \u00e7e\u015fitli ko\u015fullarda deneme f\u0131rsat\u0131m oldu:<\/strong> Milano ve Torino'da, gece ve g\u00fcnd\u00fcz, otoyolda ve Superga Bazilikas\u0131'na (muhte\u015fem bir manzara noktas\u0131) giden dolamba\u00e7l\u0131 yollarda<\/p>\n\n\n\n

Tabii ki Lancia Ypsilon'u HF versiyonunu ilk g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fcmde zaten g\u00f6rm\u00fc\u015ft\u00fcm ama daha \u00f6nce hi\u00e7 g\u00f6rmemi\u015ftim. Elektrikli ya da yanmal\u0131 hibrit versiyonunu hi\u00e7 denemedim.<\/strong> Ve benim ya\u015f\u0131mda bile her zaman ilkler oldu\u011fu gibi, bu da ad\u0131n\u0131 anmamam gereken 1.2 L hibrid ile test s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc yapt\u0131\u011f\u0131m ilk otomobil olacak. Lancia Ypsilon ile sizi \u0130talya yollar\u0131nda gezdirece\u011fim.<\/p>\n\n\n\n

\u0130\u00e7te ve d\u0131\u015fta: yeni Lancia stili<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Alfa Romeo sportif oldu\u011funu iddia ederken, Lancia \u0130talyan zarafeti olmak istiyor. <\/strong>\u00d6n tarafta, Y \u015feklindeki yeni bir \u0131\u015f\u0131k imzas\u0131 Lancia Delta'n\u0131n \u0131zgaras\u0131n\u0131 hat\u0131rlat\u0131yor, ancak Lancia Sport Prototipo Zagato'dan daha da fazla ilham al\u0131yor. Arka k\u0131s\u0131m Lancia Stratos'u an\u0131msatmakla birlikte daha \u00e7a\u011fda\u015f bir modeli de \u00e7a\u011fr\u0131\u015ft\u0131r\u0131yor: Alfa Romeo MiTo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Zaten bu konuya adanm\u0131\u015f bir makale yazm\u0131\u015ft\u0131m. Lancia Ypsilon tasar\u0131m\u0131n\u0131n k\u00f6kenleri<\/a> \u0130lgilenenler i\u00e7in. G\u00fczel mi, \u00e7irkin mi? Bunca y\u0131ld\u0131r italpassion i\u00e7in yaz\u0131yorum ve insanlar\u0131n fikirlerini okuyorum, herkesin hemfikir oldu\u011fu bir model bulman\u0131n nadir oldu\u011funu g\u00f6steriyor. Baz\u0131lar\u0131 \u00f6n\u00fc be\u011fenip arkay\u0131 be\u011fenmiyor, baz\u0131lar\u0131 tersini, baz\u0131lar\u0131 her \u015feyi be\u011feniyor, baz\u0131lar\u0131 ise hi\u00e7bir \u015feyi be\u011fenmiyor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ve e\u011fer benim fikrimi soracak olursan\u0131z, favori olmadan, ne olursa olsun,<\/strong> Bu Ypsilon'un tasar\u0131m\u0131n\u0131 hala be\u011feniyorum ve Peugeot 208'i an\u0131msatan oranlar\u0131 d\u0131\u015f\u0131nda ba\u015fka bir otomobile benzemedi\u011fini s\u00f6ylemek do\u011fru olur. Siyah veya sar\u0131 renkte yap\u0131land\u0131rabilece\u011fim bir otomobil. Konfig\u00fcrat\u00f6rde, siyah tavan i\u00e7in tam boya veya iki tonlu boya aras\u0131nda se\u00e7im yapabilece\u011finizi unutmay\u0131n.<\/p>\n\n\n\n

\u0130\u00e7imden d\u00fcr\u00fcst olmak zorunday\u0131m: <\/strong>alg\u0131lanan y\u00fczey ger\u00e7ek hayatta foto\u011fraflardan daha iyi. Resmi foto\u011fraflar beni pek ikna etmedi (benimkiler daha da az) ama ger\u00e7ekte LX donan\u0131m\u0131ndaki bu Ypsilon'un i\u00e7indeki atmosfer rahat ve kaliteli malzemelerle dolu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ypsilon \u00f6n koltuklar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Ypsilon \u00f6n koltuklar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Ypsilon arka koltuklar<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

LX donan\u0131m\u0131ndaki Lancia Ypsilon Granito Grey'de ayr\u0131ca rugine kadife koltuklar bulunuyordu,<\/strong> b\u00fcy\u00fck bir etki yaratt\u0131. Sunumda \u00e7ok \u015faka konusu olan me\u015fhur rafa gelince (onu pizza tepsisine benzeten ilk ki\u015fi bendim), ceplerimdeki her \u015feyi koymak i\u00e7in \u00e7ok pratik oldu\u011fu ortaya \u00e7\u0131kt\u0131. Ayn\u0131 zamanda telefonum i\u00e7in kablosuz \u015farj cihaz\u0131 g\u00f6revi de g\u00f6r\u00fcyor. Lancia'n\u0131n satt\u0131\u011f\u0131 'ev hissini' daha iyi anlad\u0131m ve art\u0131k bunu tam olarak kavramak i\u00e7in direksiyonun ba\u015f\u0131na oturman\u0131z gerekti\u011fine ikna oldum.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
\"Pizza tepsisi\" asl\u0131nda kablosuz telefon \u015farj cihaz\u0131na sahip bir sehpad\u0131r.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tek bir kusura i\u015faret etmem gerekirse, o da Stellantis'te kep\u00e7e olmamas\u0131, <\/strong>\u00f6n taraf kadar kaliteli olmayan arka kap\u0131 kaplamas\u0131 olabilir. Premium oldu\u011funu iddia eden bir otomobil i\u00e7in bu ger\u00e7ekten kabul edilemez. Stellantis'in B segmenti modellerinde tekrar eden bir \u00f6zellik olan bu zay\u0131f noktan\u0131n gelecekteki Lancia Gamma'da d\u00fczeltilece\u011fini umuyorum.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lancia Ypsilon arka kap\u0131.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Direksiyon ba\u015f\u0131nda: s\u00fcrpriz \u00fcst\u00fcne s\u00fcrpriz<\/h2>\n\n\n\n

Yerle\u015fiyorum ve \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rma d\u00fc\u011fmesine bas\u0131yorum. Motor olduk\u00e7a dikkat \u00e7ekici olmayan bir ses \u00e7\u0131kar\u0131yor, sa\u011fduyulu ve sessiz. <\/strong>MiTo'da kulland\u0131\u011f\u0131m 1.4L Multiair ya da Giulia'da 3 y\u0131l kulland\u0131\u011f\u0131m 2.0L GME gibi de\u011fil. Bu 1.2L EB2'nin ger\u00e7ekten herhangi bir karakteri yok. Ancak, sportif olmas\u0131 ama\u00e7lanmayan bir \u015fehir otomobili i\u00e7in bu \u015fok edilecek bir \u015fey de\u011fil.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lancia Ypsilon ve ad\u0131 an\u0131lmamas\u0131 gereken 1.2L 100 bhp motoru.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u0130\u015fte buraday\u0131m, otoyola ula\u015fmak i\u00e7in Milano sokaklar\u0131nda yar\u0131\u015f\u0131yorum. <\/strong>\u0130lk olumlu nokta: 6 vitesli eDCT \u015fanz\u0131man\u0131 kullanmak keyifli. Vites de\u011fi\u015ftirirken ya da vites k\u00fc\u00e7\u00fclt\u00fcrken sars\u0131nt\u0131 yok. Bence Tonale MHEV'deki TCT \u015fanz\u0131mandan daha yumu\u015fak. Ara\u00e7 yeterince duyarl\u0131 ve yolcular\u0131 hasta etmeden trafikte kolayca ilerliyor. Direksiyona monte edilmi\u015f vites kulak\u00e7\u0131klar\u0131n\u0131 denedim ancak motorun herhangi bir karaktere sahip olmad\u0131\u011f\u0131 g\u00f6z \u00f6n\u00fcne al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda, bunlar i\u015fe yaramaz ve otomatikte kalmak daha iyi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Milano sokaklar\u0131nda<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Otoyola \u00e7\u0131kt\u0131ktan sonra, 1.2 litre 100 bhp motorun neler sunabilece\u011fini g\u00f6rmenin zaman\u0131 geldi.<\/strong> 'Dinamik' bir s\u00fcr\u00fc\u015f tarz\u0131na sahip \u00e7o\u011fu s\u00fcr\u00fcc\u00fc i\u00e7in yeterli olsa da, 136 bhp'lik bir motora kar\u015f\u0131 olmazd\u0131m. Saatte 100 km'nin \u00fczerindeki h\u0131zlarda sollama s\u00f6z konusu oldu\u011funda, 100 bhp s\u0131n\u0131rlar\u0131n\u0131 g\u00f6steriyor. Ancak bu sadece benim s\u00fcr\u00fc\u015f tarz\u0131ma dayanan ki\u015fisel bir g\u00f6r\u00fc\u015f. Evde kulland\u0131\u011f\u0131m 105 bhp do\u011fal aspirasyonlu 1.4'\u00fcn de bu h\u0131zlarda ayn\u0131 derecede tembel oldu\u011funu d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcyorum.<\/p>\n\n\n\n

Bu Ypsilon ile otoyolda ger\u00e7ekten takdir etti\u011fim bir \u015fey, <\/strong>yol tutu\u015fudur. Kendinizi bir sedan otomobildeki kadar g\u00fcvende hissediyorsunuz. T\u0131pk\u0131 bir sedan gibi 130 km\/s ve \u00fczerinde (tabii ki Almanya'da izin verildi\u011finde) \u00e7ok dengeli ve g\u00fcven verici. Ses yal\u0131t\u0131m\u0131 a\u00e7\u0131s\u0131ndan da Ypsilon'da iyi bir i\u015f \u00e7\u0131kar\u0131lm\u0131\u015f, \u00e7\u00fcnk\u00fc bu h\u0131zda yolcumla sohbet ederken hi\u00e7bir sorun ya\u015fam\u0131yorum. Fiat Grande Panda ile yapt\u0131\u011f\u0131m test s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc s\u0131ras\u0131nda, bu noktada tam tersi bir durumla kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131m ve bu \u00e7ok daha d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zlarda ger\u00e7ekle\u015fti.<\/p>\n\n\n\n

\u0130\u015fte Torino'day\u0131m, \u015fehir i\u00e7i yollara geri d\u00f6nd\u00fcm. <\/strong>Milano ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rmak i\u00e7in ilgin\u00e7 bir nokta: Torino'daki yollar Milano'dakilerden daha bozuk. Ve burada, bir kez daha, ho\u015f bir s\u00fcrpriz var: Ypsilon otoyolda sa\u011flam ve dengeli iken, Torino'daki k\u00f6t\u00fc yol ko\u015fullar\u0131n\u0131n bir k\u0131sm\u0131n\u0131 absorbe etmeyi ba\u015far\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Bu foto\u011frafta 3 Lancia Ypsilon sakl\u0131. Onlar\u0131 bulabilir misiniz?<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sonu\u00e7: ama ger\u00e7ekten... iyi bir araba!<\/h2>\n\n\n\n

Bu Lancia Ypsilon kariyerine kolay bir ba\u015flang\u0131\u00e7 yapmad\u0131.<\/strong> Piyasaya s\u00fcr\u00fcld\u00fc\u011f\u00fcnde, tasar\u0131m\u0131 do\u011frudan Peugeot 208 ve bir\u00e7ok unsuru payla\u015ft\u0131\u011f\u0131 Opel Corsa ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131ld\u0131. Daha sonra \u0130talyan'dan ziyade Frans\u0131z olan 1.2 litrelik motoruyla alay edildi (ve teknik olarak \u0130talyan olan pek bir \u015fey olmad\u0131\u011f\u0131 do\u011fru). Ve son olarak, \u0130talya d\u0131\u015f\u0131ndaki bayi a\u011f\u0131 hala \u00e7ok k\u00fc\u00e7\u00fck oldu\u011fu i\u00e7in uzak duruluyor gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor.<\/p>\n\n\n\n

Ayr\u0131ca yanl\u0131\u015f bir \u015fekilde ayn\u0131 boyutta olmayan eski Lancia Ypsilon ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lm\u0131\u015ft\u0131r, <\/strong>ayn\u0131 g\u00fcce sahip de\u011fil ve ayn\u0131 performans\u0131 sunmuyor. Asl\u0131nda, Fiat'\u0131n Grande Panda's\u0131 ile ayn\u0131 ileti\u015fimi kullan\u0131yorsa bu bir Grande Ypsilon'dur.<\/p>\n\n\n\n

Yine de iyi bir araba, bu yeni Lancia Ypsilon.<\/strong> Frans\u0131z Jean-Pierre Plou\u00e9 taraf\u0131ndan ba\u015flat\u0131lan tasar\u0131m\u0131 al\u0131\u015f\u0131lm\u0131\u015f\u0131n d\u0131\u015f\u0131ndad\u0131r ve \u015fimdi Torino'daki Centro Stile'de \u0130talyan bir ekip taraf\u0131ndan y\u00fcr\u00fct\u00fclmektedir. CMP platformu y\u00fcksek kalitede ve ister \u015fehir i\u00e7i ister \u015fehir d\u0131\u015f\u0131 olsun her ko\u015fulda iyi tepki veriyor. Hem \u00e7evik hem de konforludur. \u0130smi zikredilmemesi gereken motor, benim zevkime g\u00f6re karakter ve beygir g\u00fcc\u00fcnden yoksun olsa da, ihtiyatl\u0131 kal\u0131yor ve \u00f6zellikle yumu\u015fak 6 ileri eDCT \u015fanz\u0131manla \u00e7ok iyi e\u015fle\u015fiyor. Otomobilin 2011 MiTo'm ile bu 2024 Ypsilon aras\u0131nda ne kadar geli\u015fti\u011fini g\u00f6rmemi sa\u011fl\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/path><\/g><\/g><\/g><\/svg><\/div>
Bu g\u00f6nderiyi Instagram'da g\u00f6r\u00fcn<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div>
<\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/div>
<\/div>
<\/div><\/div><\/a>

ItalPassion (@italpassionfr) taraf\u0131ndan payla\u015f\u0131lan bir yay\u0131n<\/a><\/p><\/div><\/blockquote>\n