{"id":36352,"date":"2025-02-10T07:26:28","date_gmt":"2025-02-10T06:26:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=36352"},"modified":"2025-02-10T07:32:51","modified_gmt":"2025-02-10T06:32:51","slug":"test-fiat-grande-panda-electric-bi%cc%87r-kedi%cc%87-kadar-cevi%cc%87k-bi%cc%87r-maymun-kadar-akilli-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/fiat\/essai-fiat-grande-panda-electrique-agile-comme-un-chat-malin-comme-un-singe\/","title":{"rendered":"Fiat Grande Panda elektrikli test s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc: Bir kedi kadar \u00e7evik, bir maymun kadar zeki"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fiat<\/a> beni ve genel otomobil bas\u0131n\u0131n\u0131 Torino'ya, daha do\u011frusu Lingotto'ya, detayl\u0131 bir sunum ve test s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc i\u00e7in davet etti. Fiat Grande Panda<\/a>.<\/strong> Test i\u00e7in sadece elektrikli versiyonlar mevcuttu. Bu yaz\u0131n\u0131n yaz\u0131ld\u0131\u011f\u0131 s\u0131rada yanmal\u0131 hibrit versiyonun \u00fcretimine hen\u00fcz ba\u015flanm\u0131\u015ft\u0131, dolay\u0131s\u0131yla bu versiyonu test etmek m\u00fcmk\u00fcn olmad\u0131. Bu testte, Torino sokaklar\u0131nda direksiyon ba\u015f\u0131nda bir saat kadar zaman ge\u00e7irdikten sonra, elbette \u00f6znel olan duygular\u0131m\u0131 sizlerle payla\u015fmaya \u00e7al\u0131\u015faca\u011f\u0131m.<\/strong> K\u0131sa oldu\u011fu i\u00e7in uzun vadeli bir test olarak de\u011ferlendirilemez, ancak otomobil gazetecileri genellikle bu kadar k\u0131sa s\u00fcrede olumlu veya olumsuz bir fikir olu\u015fturmay\u0131 ba\u015far\u0131yor gibi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor. Ben de buna uymaya \u00e7al\u0131\u015faca\u011f\u0131m.<\/p>\n\n\n\n

Fiat markas\u0131na yabanc\u0131 de\u011filim. <\/strong>Beni \u0130talyan otomobilleriyle tan\u0131\u015ft\u0131ran ilk arabam\u0131 temsil ediyor: bir Fiat Punto 2 Sporting. Bir\u00e7ok g\u00fczel an\u0131y\u0131 geri getiren bir araba. Fiat ayn\u0131 zamanda arkada\u015flar\u0131m\u0131n da arabas\u0131yd\u0131: Biri mavi Punto 1 benzinli, di\u011feri beyaz Punto 1 dizel (mekanik olarak \u00e7ok bak\u0131ms\u0131z ama yine de delinmez). Kendine ra\u011fmen an\u0131lar yaratmay\u0131 bilen bir marka; mesafe ya da hava nas\u0131l olursa olsun her yere g\u00f6t\u00fcrmekten \u00e7ekinmedi\u011finiz arabalar. Benimkini Fransa'n\u0131n d\u00f6rt bir yan\u0131na g\u00f6t\u00fcrd\u00fcm, \u00e7\u00fcnk\u00fc ilk araba tamamen \u00f6zg\u00fcrl\u00fck ve macera demek.<\/p>\n\n\n\n

Neredeyse yirmi y\u0131l sonra, bana g\u00f6re, yeni Fiat Grande Panda bu rol\u00fc yerine getiriyor: hareketlili\u011fin \u00f6tesinde, sahiplerinin ya\u015f\u0131 veya ya\u015fam evresi ne olursa olsun an\u0131lar yaratacak bir araba. Ve umar\u0131m \u00f6nceki Fiat modelleri kadar g\u00fcvenilir olur. <\/strong>Ama bunu sadece zaman g\u00f6sterecek!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fiat Grande Panda, Giugiaro'nun Fiat Panda 1'inden esinlenen neo-retro bir tasar\u0131ma sahiptir.<\/strong> Bu, Renault 5'te oldu\u011fu gibi, markalar\u0131n ikonlar\u0131 canland\u0131rmak i\u00e7in ge\u00e7mi\u015flerinden yararland\u0131klar\u0131 bir trend. Bu arada, Renault 5 konseptinin arkas\u0131ndaki ki\u015fi \u015fu anda Fiat ve Abarth tasar\u0131m\u0131n\u0131n ba\u015f\u0131nda ve Grande Panda'n\u0131n arkas\u0131ndaki adam. Bu uzun vadeli bir i\u015f, \u00e7\u00fcnk\u00fc Fiat bana Grande Panda'n\u0131n ilk 1:1 \u00f6l\u00e7ekli modelinin 2022 y\u0131l\u0131na dayand\u0131\u011f\u0131n\u0131 a\u00e7\u0131klad\u0131. O zaman 2024'\u00fcn yaz aylar\u0131nda kamuoyuna sunulacak<\/a>Sadece 2025'in ba\u015f\u0131ndan bu yana Avrupa'da test s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc yapmak ve sipari\u015f vermek m\u00fcmk\u00fcn. Yani Fiat 600'\u00fcnkinden \u00e7ok daha uzun bir gebelik d\u00f6neminden bahsediyoruz.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tasar\u0131ma d\u00f6necek olursak, onu ya seversiniz ya da sevmezsiniz. Italpassion web sitesi ve sosyal a\u011flardaki yorumlardan \u00e7\u0131kan sonu\u00e7 bu. Grande Panda'n\u0131n Panda'n\u0131n yerine ge\u00e7medi\u011fini, daha ziyade tamamlay\u0131c\u0131, daha b\u00fcy\u00fck bir model oldu\u011funu unutmay\u0131n (ad\u0131 da buradan geliyor). \u015eahsen yeni Renault 5 kadar sevmiyorum ama tasar\u0131m\u0131 yine de zekice.<\/strong> \u00c7\u00fcnk\u00fc konfig\u00fcrasyonuna g\u00f6re de\u011fi\u015febilir: sac jantlarla k\u0131rm\u0131z\u0131 renkte \u015f\u0131k, al\u00fcminyum jantlarla siyah renkte daha rafine veya sar\u0131 renkte \u0131\u015f\u0131lt\u0131l\u0131. Sonu\u00e7 olarak, Fiat Grande Panda'n\u0131n konfig\u00fcrasyonu ger\u00e7ekten sahibinin imaj\u0131 olabilir. Hatta bir Alfa Romeo veya Ferrari d\u0131\u015f\u0131nda, k\u0131rm\u0131z\u0131 renkte almaya cesaret edebilece\u011fim tek araba bile olabilir. Bu arada, muhtemelen bilmiyordunuz, ancak \u00f6n ve arkadaki LED \u0131\u015f\u0131klar\u0131 Torino'daki Lingotto'daki pencereleri hat\u0131rlat\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Test edilen model, siyah La Prima kaplamal\u0131 elektrikli Grande Panda idi,<\/strong> yakla\u015f\u0131k 27.900 Avro'dan ba\u015flamaktad\u0131r. Grande Panda'n\u0131n i\u00e7ten yanmal\u0131 hibrit versiyonu 19.000 Avro'dan, elektrikli versiyonu ise 25.000 Avro'dan ba\u015fl\u0131yor. Elektrikli versiyonun fiyat\u0131, farkl\u0131 \u00fclkelerde elektrikli otomobillerin sat\u0131n al\u0131nmas\u0131 i\u00e7in mevcut olan s\u00fcbvansiyonlara ba\u011fl\u0131 olarak d\u00fc\u015febilir. Bu iyi bir fiyat m\u0131? Bug\u00fcnlerde markas\u0131 ne olursa olsun t\u00fcm otomobillerin \u00e7ok pahal\u0131 oldu\u011funu s\u00f6yleme e\u011filimindeyim. \u00d6rne\u011fin Fiat Grande Panda, piyasada mevcut olanlara g\u00f6re iyi bir konumda, ancak 10 y\u0131l \u00f6nceki pop\u00fcler yeni bir araban\u0131n fiyat\u0131ndan \u00e7ok uzakta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Grande Panda, Avrupa'da \u00f6nemli bir segment olan B-SUV segmentinde yer almaktad\u0131r,<\/strong> Bu segmentte Jeep Avenger, Citro\u00ebn C3 Aircross, Toyota Yaris Cross, Peugeot 2008, Renault Captur ve 600 gibi modeller yer almaktad\u0131r. Ancak uyaral\u0131m: Fiat Grande Panda kendisini premium bir segmentte konumland\u0131rmay\u0131 ama\u00e7lam\u0131yor. Her \u015feyden \u00f6nce a\u015fa\u011f\u0131dakileri arayanlar\u0131 hedefliyor ak\u0131lc\u0131, ekonomik ve eri\u015filebilir bir otomobil.<\/strong> Bununla birlikte, g\u00f6rece\u011finiz gibi, ekipman s\u0131k\u0131nt\u0131s\u0131 yok ve i\u00e7 mekan performans\u0131 giri\u015f seviyesi bir otomobilin g\u00f6r\u00fcnt\u00fcs\u00fcn\u00fc \u00e7ok a\u015f\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Rekabette \u00f6ne \u00e7\u0131kmak i\u00e7in, Grande Panda geri d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fclm\u00fc\u015f malzemelerden yap\u0131lm\u0131\u015f plastikler sunmaktad\u0131r (hafif ve do\u011fal olarak \u0131\u015f\u0131lt\u0131l\u0131d\u0131rlar)<\/strong> ve La Prima kaplamada bambu elyaf\u0131. Genel olarak, bu segmentteki bir otomobil i\u00e7in alg\u0131 olumlu. Hepsinden \u00f6nemlisi, \u00fczg\u00fcn de\u011fil,<\/strong> \u0130\u00e7 mekanlar\u0131 tamamen siyah olan bir\u00e7ok otomobilin aksine. Burada plastikler mavi renkte ve sar\u0131 unsurlar da renk kat\u0131yor. \u0130\u00e7 mekan, giri\u015f seviyesi olmas\u0131na ra\u011fmen, di\u011fer bir\u00e7ok otomobil kadar k\u00f6t\u00fc de\u011fil. Sert plastik malzemeler ayaklara veya anahtarlara iyi dayan\u0131r, ancak kabin bir b\u00fct\u00fcn olarak \u00e7ok say\u0131da k\u00fc\u00e7\u00fck ayr\u0131nt\u0131ya sahip renkli ve e\u011flenceli bir d\u00fczen sayesinde iyi g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor. Olumsuz bir nokta bulmam gerekseydi, bu parlak siyah plastik kullan\u0131m\u0131 olurdu,<\/strong> Kendi arabamda da buldu\u011fum ve parmak izlerine kar\u015f\u0131 \u00e7ok hassas olmas\u0131n\u0131n yan\u0131 s\u0131ra mikro \u00e7iziklere kar\u015f\u0131 da \u00e7ok hassas olan bir malzeme. Ben sadece en l\u00fcks ve gurur verici olan Prima versiyonunu test edebildim. Ancak Fiat Grande Panda ile ilgili hislerim, ne \u00f6derseniz onu al\u0131rs\u0131n\u0131z, belki biraz daha fazlas\u0131n\u0131.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Hadi s\u00fcrelim! Grande Panda'y\u0131 kullanmak bir Fiat 500 kadar kolay ve \u00e7eviktir,<\/strong> 4 m uzunlu\u011fu ve 2 m geni\u015fli\u011fi ile, tek fark\u0131 y\u00fckseltilmi\u015f olmas\u0131. Eski Punto'mdaki gibi \u015eehir modu yok, ancak yine de direksiyonun arkas\u0131ndaki ilk birka\u00e7 metreden itibaren kavramas\u0131 \u00e7ok kolay bir otomobil. 113 bhp g\u00fcc\u00fcndeki motoruyla 1,5 ton a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131ndaki otomobil, \u015fehir i\u00e7inde ve a\u00e7\u0131k yolda 90 km\/s h\u0131zla seyahat etmek i\u00e7in yeterince \u00e7evik. Elektrik motoru 83 kW (113 bhp) eMotors M2'dir. \u015eu anda Citro\u00ebn \u00eb-C3 ve bu Fiat Grande Panda'da mevcut.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Fiat Grande Panda motor emotors m2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Frenleme gibi h\u0131zlanma da sorunsuz. \u0130kincisi ile ilgili olarak, Uyarlanabilir frenleme ya da kuvveti ayarlama se\u00e7ene\u011fini takdir ederdim,<\/strong> \u00c7\u00fcnk\u00fc rejeneratif frenleme benim be\u011fenime g\u00f6re \u00e7ok yumu\u015fak. Daha hafifletici tek nokta, 90 km\/s h\u0131zda r\u00fczgar sesinin olduk\u00e7a belirgin oldu\u011funu fark ettim, ancak bu kategorideki bir otomobil i\u00e7in bu normal olabilir mi, yoksa k\u00fcbik tasar\u0131m\u0131yla ba\u011flant\u0131l\u0131 olabilir mi? Ayr\u0131ca \u00e7ok say\u0131da s\u00fcr\u00fcc\u00fc asistan bip sesinden de bahsedebilirim, \u00f6zellikle h\u0131z i\u00e7in olanlar, \u00e7ok mevcut ve neredeyse bask\u0131c\u0131. Tansiyonumu \u00f6l\u00e7mek isteyenin otomobil mi yoksa otomobilin h\u0131z\u0131 m\u0131 oldu\u011fundan emin olamad\u0131m. Neyse ki bu uyar\u0131lar devre d\u0131\u015f\u0131 b\u0131rak\u0131labiliyor, \u00e7\u00fcnk\u00fc Torino'daki herkesten daha yava\u015f s\u00fcrmeme ra\u011fmen, h\u0131z\u0131m yol i\u015faretlerine g\u00f6re \u00e7ok y\u00fcksek g\u00f6r\u00fcn\u00fcyordu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bilgi-e\u011flence sistemi basit ve etkilidir.<\/strong> G\u00fcn\u00fcm\u00fcz\u00fcn vazge\u00e7ilmezi Apple CarPlay'i kullanmak i\u00e7in ilk i\u015fim telefonumu Bluetooth ile ba\u011flamak oldu. \u0130lk aramada telefonumu bulamamas\u0131na ra\u011fmen, ikinci denemede \u00e7al\u0131\u015ft\u0131. Fiat sistemi ve Apple CarPlay aras\u0131nda ge\u00e7i\u015f yaparken bile ekran\u0131n tepkiselli\u011fi m\u00fckemmel, gecikme yok. Fiat sisteminde \u00e7ok fazla uygulama olmamas\u0131 da ho\u015fuma gitti: Ev, Ses, CarPlay, Navigasyon ve Ayarlar. Sonuncusu ekran, cihazlar, ses ve saat se\u00e7eneklerini i\u00e7eriyor. Ne daha fazla, ne daha az. Geri kalan\u0131na, klima kontrol\u00fc ve belirli s\u00fcr\u00fc\u015f yard\u0131mc\u0131lar\u0131nda oldu\u011fu gibi fiziksel d\u00fc\u011fmeler kullan\u0131larak eri\u015filebilir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Temel bilgilerin ana ekranda okunmas\u0131 da kolayd\u0131r:<\/strong> h\u0131z, ak\u00fc \u015farj seviyesi, menzil, kilometre sayac\u0131, h\u0131zlanma s\u0131ras\u0131nda kullan\u0131lan ve frenleme s\u0131ras\u0131nda yenilenen g\u00fcc\u00fc g\u00f6steren bir grafik ve h\u0131z i\u015fareti okumas\u0131. Tek pi\u015fmanl\u0131k, arac\u0131n t\u00fcketiminin kWh\/km cinsinden olmamas\u0131.<\/strong> \u015ea\u015fk\u0131nl\u0131\u011f\u0131ma ra\u011fmen, hi\u00e7bir yerde mevcut de\u011fil. Elektrikli bir araba i\u00e7in garip! \u0130\u00e7ten yanmal\u0131 motorlu bir arabada L\/100 km cinsinden yak\u0131t t\u00fcketimini g\u00f6rememek gibi. Fiat bana bu bilginin gelecekteki bir g\u00fcncellemede mevcut olaca\u011f\u0131n\u0131 s\u00f6yledi. Ama bence bu \u00e7ok \u00f6nemli.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bu otomobilin g\u00fc\u00e7l\u00fc y\u00f6nlerinden biri de geni\u015fli\u011fidir. <\/strong>4 m x 2 m boyutlar\u0131nda olmas\u0131na ra\u011fmen, i\u00e7 mekan ger\u00e7ek bir alan hissi veriyor. Bagaj bile 361 litre ile Citro\u00ebn \u00eb-C3 (328 litre) ve Renault 5'ten (326 litre) daha fazla kapasite sunuyor. Genellikle hafife al\u0131nan ancak yine de \u00e7ok pratik olan bir ba\u015fka ayr\u0131nt\u0131: t\u00fcm arka tampon sert siyah plastikle kapl\u0131d\u0131r, b\u00f6ylece bagaj\u0131 y\u00fcklerken veya bo\u015falt\u0131rken bacaklar\u0131n\u0131z\u0131 ona dayamaktan korkmazs\u0131n\u0131z. Kim tampondaki boyay\u0131 korumak i\u00e7in bir k\u0131l\u0131f takmak zorunda kalmam\u0131\u015ft\u0131r ki?<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Son olarak, bu ara\u00e7la ilgili fikrimi belirtebilece\u011fim son bir nokta var: arac\u0131n \u00f6n taraf\u0131ndaki geri \u00e7ekilebilir \u015farj kablosu (foto\u011fraf\u0131n\u0131 \u00e7ekmeyi unuttum).<\/strong> \u00c7ok pratik olacakt\u0131r, ancak herkes i\u00e7in de\u011fil. Elektrikli Grande Panda'y\u0131 tercih ederseniz ve evde \u015farj edebiliyorsan\u0131z (ki bu tavsiye edilir, \u00e7\u00fcnk\u00fc \u015farjlar\u0131n 95 %'si evde yap\u0131l\u0131yor, rastgele ve do\u011frulanmam\u0131\u015f bir rakam), o zaman \u00f6n tarafta bulunan ve 7 kW \u015farj sa\u011flayan bu 4,5 m uzunlu\u011fundaki geri \u00e7ekilebilir kablo \u00e7ok faydal\u0131 olacakt\u0131r. Kabloyu her zaman bagajda tutma veya garajdan alma ihtiyac\u0131n\u0131 ortadan kald\u0131r\u0131r. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ancak, yaln\u0131zca bir duvar kutunuz varsa ger\u00e7ekten pratiktir.<\/strong> Bana kal\u0131rsa, maksimum 3,7 kW'a kadar \u00e7\u0131kan bir GreenUp'\u0131m var ve bu spiral kablo ile uyumlu olmayacak. Dahas\u0131, d\u0131\u015far\u0131da \u015farj ediyorsan\u0131z, bu spiral kablo kullan\u0131\u015fl\u0131 olmayacakt\u0131r, \u00e7\u00fcnk\u00fc 7 kW \u00e7ok azd\u0131r. Arka tarafta bulunan ve 100 kW'a kadar uyumlu olan \u015farj soketini kullanman\u0131z gerekecek. Bence bu sarmal kablo yaln\u0131zca evde bir duvar kutusunda \u015farj ederken ilgi \u00e7ekici. Ama e\u011fer durum buysa yine de \u00e7ok pratik.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Yakla\u015f\u0131k 1 saatlik s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc yans\u0131tan bu testi sonu\u00e7land\u0131rmak i\u00e7in size hat\u0131rlatmak isterim,<\/strong> Neo-retro tasar\u0131m\u0131, 4\u00d72 m boyutlar\u0131, geni\u015fli\u011fi, donan\u0131m\u0131, kullan\u0131ma uygun motorlar\u0131 veya fiyat\u0131 ile Grande Panda bence iyi bir konumda. Di\u011fer otomobillerden daha iyi ya da daha k\u00f6t\u00fc oldu\u011funu s\u00f6yleyemem, \u00e7\u00fcnk\u00fc piyasada \u00e7ok fazla hibrit ya da elektrikli 4m SUV yok. <\/p>\n\n\n\n

<\/th>Fiat Grande Panda<\/th>Renault 5<\/th>Dacia Spring<\/th>MG4<\/th>Peugeot e208<\/th><\/tr><\/thead>
\u00d6d\u00fcller<\/td>25 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td>19 000 \u20ac<\/td>30 000 \u20ac<\/td>28 000 \u20ac<\/td><\/tr>
Uzunluk<\/td>3,99 m<\/td>3,92 m<\/td>3,7 m<\/td>4,2 m<\/td>4 m<\/td><\/tr>
G\u00fcvenli<\/td>361 L<\/td>326 L<\/td>308 L<\/td>363 L<\/td>311 L<\/td><\/tr>
G\u00fc\u00e7<\/td>113 adet<\/td>120 hp<\/td>65 adet<\/td>204 adet<\/td>136 adet<\/td><\/tr>
0 ila 100 km\/s<\/td>11 saniye<\/td>9 saniye<\/td>13.7 saniye<\/td>7.1 saniye<\/td>9 saniye<\/td><\/tr>
Ak\u00fc<\/td>44 kWh<\/td>40 kWh<\/td>26,9 kWh<\/td>49 kWh<\/td>50 kWh<\/td><\/tr>
\u00d6zerklik<\/td>320 km<\/td>312 km<\/td>228 km<\/td>350 km<\/td>363 km<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Fiat Grande Panda'dan elektrikli rekabet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Sonu\u00e7 olarak, Fiat Grande Panda \u00e7evik bir otomobil olmas\u0131n\u0131n yan\u0131 s\u0131ra ak\u0131ll\u0131 bir se\u00e7imdir.<\/strong> Yeni bir araba arayan herkese tavsiye edebilece\u011fim bir araba, 20 binin alt\u0131nda termal veya elektrikli, kiral\u0131k, 300 ila 400 \u20ac civar\u0131nda. Giri\u015f seviyesi Renault 5'in fiyat\u0131na yak\u0131n, ancak ikincisi pratiklikten \u00e7ok g\u00f6r\u00fcn\u00fc\u015f\u00fcne odaklan\u0131yor. B\u00fcy\u00fck bir ba\u015far\u0131 elde edece\u011fini i\u00e7tenlikle umuyorum, \u00e7\u00fcnk\u00fc bu ba\u015far\u0131 Grande Panda serisinin gelecekte 15.000 \u20ac'luk Citro\u00ebn C3 gibi manuel \u015fanz\u0131manl\u0131 daha da ucuz bir versiyonla veya hatta 4\u00d74 versiyonla geli\u015fmesini sa\u011flayacakt\u0131r. Herhangi bir sorunuz varsa, yorumlar b\u00f6l\u00fcm\u00fcnde yan\u0131tlamaktan mutluluk duyaca\u011f\u0131m.<\/p>\n\n\n\n

\n