{"id":34277,"date":"2024-07-09T13:13:59","date_gmt":"2024-07-09T11:13:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.italpassion.fr\/?p=34277"},"modified":"2024-07-10T13:46:02","modified_gmt":"2024-07-10T11:46:02","slug":"test-alfa-romeo-junior-veloce-280-bhp-dalfist-gorusum-si%cc%87zi%cc%87-sasirtacak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.italpassion.fr\/tr\/alfa-romeo\/essai-alfa-romeo-junior-veloce-280-ch-mon-avis-dalfiste-va-vous-surprendre\/","title":{"rendered":"Alfa Romeo Junior Veloce 280 bhp test s\u00fcr\u00fc\u015f\u00fc: Alfist g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcm sizi \u015fa\u015f\u0131rtacak"},"content":{"rendered":"

Not: Elektrikli arabalar\u0131 s\u00fcp\u00fcrge olarak g\u00f6r\u00fcyorsan\u0131z, bu makaleyi okumay\u0131n.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Yeni bir Alfa Romeo her zaman bir olayd\u0131r, \u00e7\u00fcnk\u00fc \u015fimdiye kadar pek s\u0131k olmuyordu! 2013'te bir 4C, 2015'te Giulia, 2016'da Stelvio ve 2022'de Tonale. Junior, 2024 y\u0131l\u0131nda Stellantis grubundan \u00e7\u0131kacak ilk 100 % modelidir. <\/strong>Ve bu sitenin okuyucular\u0131 i\u00e7in ger\u00e7ekten denemek istedim. en g\u00fc\u00e7l\u00fc s\u00fcr\u00fcm<\/strong> bu yeni modelin Junior Veloce 280 hp elektrikli<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Bu konuda ayr\u0131nt\u0131ya girmeyece\u011fim.i\u00e7 veya d\u0131\u015f tasar\u0131m\u0131, <\/strong>okuyabilirsiniz Arac\u0131n Milano'daki tan\u0131t\u0131m\u0131ndan yaz\u0131m<\/a>Milano olarak adland\u0131r\u0131ld\u0131\u011f\u0131 zaman, fikrimi almak i\u00e7in. Yine de, k\u0131rm\u0131z\u0131, siyah, Veloce kaplamal\u0131, araban\u0131n \u00e7ok sportif bir g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fc var<\/strong>. Veloce 156 bhp ve 280 bhp aras\u0131nda i\u00e7te ve d\u0131\u015fta daha fazla g\u00f6rsel farkl\u0131l\u0131k olmamas\u0131 belki de sadece bir utan\u00e7. Bu zaten Tonale Veloce MHEV 160 bhp ve Veloce PHEV 280 bhp hakk\u0131nda ele\u015ftirdi\u011fim bir \u015fey, fiyat fark\u0131 \u00e7ok \u00f6nemli olsa da. Benim ki\u015fisel zevkime g\u00f6re, Leggenda scudetto ile ve Matrix LED \u0131\u015f\u0131klar\u0131 olmadan, Junior'\u0131n \u00f6n\u00fc daha ilgin\u00e7.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Solda Scudetto Leggenda, sa\u011fda Matrix LED \u0131\u015f\u0131kl\u0131 Scudetto Progresso<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bu testi ger\u00e7ekle\u015ftirmek i\u00e7in Alfa Romeo beni Balocco pisti.<\/strong> Buras\u0131, 4C ve 124 Spider gibi geli\u015ftirme ara\u00e7lar\u0131n\u0131n yan\u0131 s\u0131ra Abarth'lar, Jeep'ler ve Maserati'leri de g\u00f6rebilece\u011finiz, marka i\u00e7in sembolik bir yer. Bir ba\u015fka ilgin\u00e7 nokta da Junior'\u0131n \u00fcr\u00fcn m\u00fcd\u00fcr\u00fc taraf\u0131ndan dikkatime sunuldu, Balocco pisti Maserati ve Ferrari taraf\u0131ndan da yo\u011fun olarak kullan\u0131lmaktad\u0131r.<\/strong> Prancing Horse markas\u0131 modellerini geli\u015ftirmek i\u00e7in Balocco pistini tercih ederken, Fiorano pisti daha \u00e7ok ileti\u015fim i\u00e7in kullan\u0131l\u0131yor. G\u00fcn boyunca pistte kamuflajl\u0131 olarak test edilen Maserati Folgore, Ferrari 12 Cilindri, Ferrari SF90 ve Ferrari 250 ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131m. G\u00f6zlerim y\u0131ld\u0131zlarla doluydu.<\/p>\n\n\n\n

Balocco pisti ayn\u0131 zamanda Autodelta sitesi,<\/strong> Baz\u0131 g\u00fczel yar\u0131\u015f Alfa Romeo'lar\u0131 yaratan efsanevi bir araba modifiyecisi. Duvarda bir posterden fazlas\u0131n\u0131 g\u00f6remeyece\u011fim ama g\u00fcne otantik bir atmosfer kat\u0131yor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Testlere ba\u015flamadan \u00f6nce a\u015fa\u011f\u0131dakilere te\u015fekk\u00fcr etmek istiyorum Alfa Romeo'da kendilerini ula\u015f\u0131labilir ve eri\u015filebilir k\u0131lan insanlar<\/strong> Alfa Romeo \u00fcr\u00fcn m\u00fcd\u00fcr\u00fc, Alfa Romeo Junior \u00fcr\u00fcn m\u00fcd\u00fcr\u00fc (kendisiyle ge\u00e7en Nisan ay\u0131nda Milano'da sohbet etme f\u0131rsat\u0131 bulmu\u015ftum) ve performans m\u00fcd\u00fcr\u00fc. Hepsi de Alfa Romeo i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015fmaktan gurur duyan tutkulu \u0130talyanlar.<\/p>\n\n\n\n

Bunu, kat\u0131l\u0131mc\u0131lar\u0131n her birinin sunum yapt\u0131\u011f\u0131 bir bas\u0131n toplant\u0131s\u0131 izledi hen\u00fcz homologe edilmemi\u015f bir model olan Junior Veloce 280<\/strong>\u015eu anda geli\u015ftirmenin son a\u015famalar\u0131nda olan ve 2024'\u00fcn sonunda piyasaya sunulacak. Alfa Romeo'nun \u00dcr\u00fcn M\u00fcd\u00fcr\u00fc Daniel Guzzafame, sunumunda otomobilin hedef kitlesi olan ve aralar\u0131nda 'otomobil merakl\u0131s\u0131' olmayanlar\u0131n da bulundu\u011fu yeni nesil Alfisti'lere odakland\u0131. Performans m\u00fcd\u00fcr\u00fc Domenico Bagnasco (4C, 8C ve Giulia GTA \u00fczerinde \u00e7al\u0131\u015fm\u0131\u015f olan) fark\u0131 yaratan unsurlar\u0131 a\u00e7\u0131klad\u0131: rakiplerinden yakla\u015f\u0131k 200 kg daha az a\u011f\u0131rl\u0131k, 25 mm al\u00e7alt\u0131lm\u0131\u015f s\u00fcspansiyon, viraj denge \u00e7ubu\u011fu, segmentteki en do\u011frudan direksiyon \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131, h\u0131zlanma, 380 mm disklere sahip y\u00fcksek performansl\u0131 frenleme, Junior'\u0131 100 km\/s h\u0131zda 35 metrede durdurmay\u0131 vaat ediyor.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Alfa Romeo Junior - \u00f6n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo Junior - arka<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Daha sonra test edebilece\u011fim ilgin\u00e7 noktalardan biri de otomobilin fren modunun (otomobilin sadece fren yaparak kendini \u015farj etmesini sa\u011flayan) motor freni hissi vermek i\u00e7in dinamik modda farkl\u0131 bir hassasiyete sahip olmas\u0131. Sonu\u00e7 olarak, bu modda enerji sadece frenleme s\u0131ras\u0131nda yeniden \u00fcretiliyor. <\/p>\n\n\n\n

Bir ba\u015fka ilgin\u00e7 nokta ise, bir Torsen tipi s\u0131n\u0131rl\u0131 kaymal\u0131 diferansiyel<\/strong>\u00f6n aksta bulunan ve s\u00fcr\u00fc\u015f ko\u015fullar\u0131na g\u00f6re tahrik tekerleklerine giden torku mod\u00fcle eden bir sistemdir. Bu sistem 2006 y\u0131l\u0131nda Alfa Romeo 147 Q2'de g\u00f6r\u00fclm\u00fc\u015ft\u00fc. Bu, Stellantis Grubu'nda TorSen D olarak adland\u0131r\u0131lan bir Alfa Romeo \u00f6zelli\u011fidir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Alfa Romeo Junior - Torsen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo Junior - Torsen - Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Motor s\u00f6z konusu oldu\u011funda, 240 bhp olmas\u0131 planlanmas\u0131na ra\u011fmen, Junior sonunda g\u00fcc\u00fcn\u00fc 280 bhp'ye \u00e7\u0131kard\u0131! Anlad\u0131\u011f\u0131m kadar\u0131yla bu motor h\u00e2l\u00e2 eMotors M4 motoru, ama burada M4+ versiyonunda <\/strong>(resmi olmayan isim), yay\u0131nlayan 280 hp g\u00fc\u00e7<\/strong> i\u00e7in 345 Nm tork<\/strong>ve 15.200 rpm'ye y\u00fckselir<\/strong>. Alfa Romeo i\u00e7in Alfa Romeo Engineering ve eMotors (sonunda Lancia ve muhtemelen Abarth ile sonu\u00e7lanacak) taraf\u0131ndan ortakla\u015fa geli\u015ftirilen bir motor olacakt\u0131r. 54 kWh'lik bataryan\u0131n da en yeni nesil ve kompakt oldu\u011fu s\u00f6yleniyor, ancak bu konuda daha fazla bilgim yok.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo eMotors M4+ - Photo Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Alfa Romeo eMotors M4+ - Photo Italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

T\u00fcm o alaylardan sonra, \u015eimdi test zaman\u0131.<\/strong> Herkes kendisine tahsis edilen Junior'\u0131 teslim almaya davetlidir. Bana kal\u0131rsa, bu beyaz bir Junior olacak. En sevdi\u011fim renk de\u011fil, \u00e7ok fazla stormtrooper g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fc var ama kimin umurunda, buraya arabay\u0131 pistte test etmeye geldim, g\u00fczel foto\u011fraflar \u00e7ekmeye de\u011fil (ayr\u0131ca berbat bir foto\u011fraf\u00e7\u0131y\u0131m). Araca t\u0131rman\u0131rken, \u00e7ok rahat ve konforlu olan me\u015fhur Sabelt kova koltu\u011fu ayarl\u0131yorum. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Heyecan bir kademe daha art\u0131yor<\/strong>. K\u00fc\u00e7\u00fck bir otomobil grubu 20 km'lik Balocco pistinde 280 bhp g\u00fcc\u00fcndeki Giulia Veloce'yi takip edecek!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u0130lk izlenimler: Sabelt koltuk, alcantara direksiyon simidi, g\u00f6sterge panelinin tamam\u0131nda bask\u0131n k\u0131rm\u0131z\u0131 renkte dinamik mod, havaya girdik. Direksiyon simidinin arkas\u0131ndaki al\u00fcminyum kulak\u00e7\u0131klar, \u00f6rne\u011fin rejenerasyon g\u00fcc\u00fcn\u00fc ayarlamak i\u00e7in ho\u015f bir dokunu\u015f olabilirdi. Junior'da yayg\u0131n bir yapay ses yok<\/strong>. Bir Abarth 500e, bir Hyundai Ioniq 5 veya hatta bir BMW i4'\u00fcn (Hans Zimmer'in orkestral sesiyle) aksine, Junior'\u0131n yapay sesi sade ve \u00e7abuk unutuluyor. Marka taraf\u0131ndan yap\u0131lm\u0131\u015f bir se\u00e7im. Saatte 40 km, y\u00f6n sa\u011flam, kesin g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor<\/strong>Grubun arkas\u0131nda, bir F1 yar\u0131\u015f\u0131n\u0131n ba\u015flang\u0131c\u0131ndan \u00f6nce oldu\u011fu gibi lastikleri \u0131s\u0131tmaya \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorum, amortis\u00f6rler \u00e7ok sert ve gaz\u0131 b\u0131rakt\u0131\u011f\u0131mda 'do\u011fal' motor freni gibi hissediyorum. \u0130lk birka\u00e7 saniye iyi hissettiriyor <\/strong>ve gaz pedal\u0131n\u0131n alt\u0131nda yedekte bir g\u00fc\u00e7 oldu\u011funu hissedebiliyorum.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

280 bhp g\u00fcc\u00fcndeki Giulia Veloce gaza sert\u00e7e bast\u0131 ve k\u00fc\u00e7\u00fck grubumuz Junior Veloce 280 bhp ile ayn\u0131 h\u0131zda ivmeleniyor <\/strong>sanki ilk virajda pozisyon kazanmam\u0131z gerekecekmi\u015f gibi. \u015eimdiden \u00e7ok heyecan verici oldu\u011funu itiraf etmeliyim, 0'dan 100 km\/sa h\u0131za 5,8 saniyede ula\u015f\u0131yor, ara\u00e7 1.590 kg a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131nda, bu Tonale'den \u00e7ok daha az, Stelvio'dan daha az ve Giulia'dan biraz daha fazla ve bunu hissedebiliyorsunuz! Bence bir\u00e7ok elektrikli otomobil hala \u00e7ok a\u011f\u0131r ve bu da verimlilik ve s\u00fcr\u00fc\u015f dinamikleri \u00fczerinde olumsuz bir etkiye sahip.<\/p>\n\n\n\n

Durun, bu test i\u00e7in iki \u00f6nemli noktaya de\u011finmek istiyorum. Birincisi, 3 y\u0131ld\u0131r bir Giulia'ya sahibim (ola\u011fan\u00fcst\u00fc bir araba, bir tane sat\u0131n al\u0131n), Giulia 280 bhp ve Stelvio 280 bhp'yi k\u0131sa bir s\u00fcre deneyebildim, bir pist g\u00fcn\u00fcnde bir Giulia Quadrifoglio kullanabildim (merakl\u0131lar i\u00e7in manuel \u015fanz\u0131man), bu arabalar\u0131n neler sunabilece\u011fine dair iyi bir haf\u0131zam var. \u0130kinci olarak, g\u00fcnl\u00fck arabam olarak 1 y\u0131ld\u0131r BMW i4 286 bhp'ye sahibim (YouTube videolar\u0131m\u0131 izlerseniz bunu zaten bilirsiniz) ve kompakt bir SUV de\u011fil de bir sedan olmas\u0131na ra\u011fmen, g\u00fc\u00e7 de\u011ferleri benzer oldu\u011fu i\u00e7in iyi bir kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rma noktam var.<\/p>\n\n\n\n

Teste geri d\u00f6nece\u011fim. Balocco pistinde hepimiz \u00e7ok ama \u00e7ok s\u0131k\u0131 s\u00fcrd\u00fck.<\/strong>. 20 km'lik parkur, her iki taraf\u0131nda korkuluklar bulunan virajl\u0131 yollar ve vibrat\u00f6rl\u00fc bir parkurun kar\u0131\u015f\u0131m\u0131ndan olu\u015fuyor. Neyse ki grupta sonuncu oldu\u011fum i\u00e7in birka\u00e7 kez ka\u00e7mas\u0131na izin verebildim ve bir sonraki etaba ge\u00e7ebildim. neredeyse araban\u0131n s\u0131n\u0131rlar\u0131nda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Bu duru\u015fmadan \u00f6nce \u00e7ok fazla endi\u015fe ve \u015f\u00fcphe duyuyordum. Ve yine de, Bu Junior'\u0131 ger\u00e7ekten \u00e7ok be\u011fendim!<\/strong> A\u011f\u0131rl\u0131ktan ve dolay\u0131s\u0131yla \u00f6nden kaymaktan korkmadan sert fren yapmaktan, virajlar\u0131 almaktan ve tekerlek \u00e7eki\u015finin s\u0131n\u0131r\u0131na kadar gaz\u0131 \u00f6l\u00e7mekten (Torsen sayesinde), lastiklere \u00e7\u0131\u011fl\u0131k att\u0131rmaktan (\u00e7\u00fcnk\u00fc onlar benim de\u011fil) keyif ald\u0131m. \u0130yi direksiyon hissi<\/strong> ve yakalanmaman\u0131z\u0131 sa\u011fl\u0131yor. Daha \u00f6nce bir pistte \u00f6nden \u00e7eki\u015fli bir ara\u00e7 kullanmam\u0131\u015ft\u0131m, sadece arkadan iti\u015fli bir ara\u00e7 kullanm\u0131\u015ft\u0131m ama arac\u0131n sa\u011flad\u0131\u011f\u0131 hissiyat\u0131 ger\u00e7ekten iyi buldum. Bence araban\u0131n a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n\u0131n bununla \u00e7ok ilgisi var, <\/strong>Junior, Tonale'nin 1.835 kg ve i4'\u00fcn 2.065 kg a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131na k\u0131yasla 1.590 kg a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131nda... Yine de bir eCMP, ancak bir Fiat 600 veya Peugeot 2008'in performans\u0131na yak\u0131n bir yerde de\u011fil. 280 bg g\u00fcc\u00fcnde elektrikli arkadan iti\u015fli bir Junior \u00e7ok haval\u0131 olurdu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Foto\u011fraf italpassion<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Evet, motor sesi gitti.<\/strong>Ve evet, vites kutusu yok, bunlar hepimizin a\u015fina oldu\u011fu bile\u015fenler. Ve tabii ki bu Junior, kendi segmentlerinde \u00e7ok uzun bir s\u00fcre daha mihenk ta\u015f\u0131 olmaya devam edecek olan Giulia ve Stelvio ile boy \u00f6l\u00e7\u00fc\u015femez.<\/p>\n\n\n\n

Seni \u015fa\u015f\u0131rtabilirim. Alfa Romeo Tonale PHEV 280 ile Alfa Romeo Junior BEV 280 bhp aras\u0131nda se\u00e7im yapmak zorunda olsayd\u0131m, <\/strong>Ben teredd\u00fct etmeden ikincisini se\u00e7erdim: daha iyi i\u00e7 tasar\u0131m, daha iyi yol tutu\u015fu, direksiyon ba\u015f\u0131nda daha fazla e\u011flence. Bu da iyi bir elektrikli otomobilin baz\u0131 i\u00e7ten yanmal\u0131 otomobillerden daha iyi olabilece\u011fini g\u00f6steriyor. Biraz geriye gidelim (V6 Busso'ya kadar gitmeden), m\u00fckemmel Giulia ve Stelvio'nun hemen \u00f6ncesine. Giulietta 240 bhp ile kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131rmam gerekirse,<\/strong> O da \u00f6nden \u00e7eki\u015fli bir otomobildi, s\u00fcr\u00fc\u015f dinamikleri a\u00e7\u0131s\u0131ndan e\u015fit olduklar\u0131na i\u00e7tenlikle inan\u0131yorum. \u0130\u00e7 mekan s\u00f6z konusu oldu\u011funda, Junior \u00e7ok daha \u00fcst\u00fcn. Giulietta, 1750 tbi'nin g\u00fcr\u00fclt\u00fcs\u00fcn\u00fc ve TCT \u015fanz\u0131man\u0131n davran\u0131\u015f\u0131n\u0131 kendine saklayacakt\u0131r. Ve bu, yapay olarak taklit etmeye \u00e7al\u0131\u015fmadan, bir elektrik motoruyla telafi edilmesi zordur.<\/p>\n\n\n\n

Bu Junior beni Alfa Romeo'ya geri d\u00f6nd\u00fcrebilir mi? S\u00fcr\u00fc\u015f deneyimi i\u00e7in, evet,<\/strong> fiyat i\u00e7in<\/strong> \u0130yi donan\u0131ml\u0131 Junior Veloce 280 bhp i\u00e7in yakla\u015f\u0131k 48.000 \u20ac fiyat ald\u0131m (daha y\u00fcksek segmentteki iX1'in fiyat\u0131 \u015fu anda 204 bhp BEV ile 47.000 \u20ac), Yani evet.<\/strong>. Tasar\u0131m \u00e7ok ki\u015fiseldir,<\/strong> Brera'n\u0131n k\u0131rm\u0131z\u0131 rengi \u00e7ok g\u00fczel olsa da, bence Junior'\u0131n en ho\u015f oldu\u011fu renk siyah. Yeni Scudetto veya Coda Tronca gibi b\u00fcy\u00fck siyah unsurlar daha iyi entegre edilmi\u015f. Sonu\u00e7 olarak, tablo daha kar\u0131\u015f\u0131kt\u0131r,<\/strong> Giulia veya Stelvio rengi ne olursa olsun g\u00fczeldir, k\u0131rm\u0131z\u0131, beyaz, siyah, mavi, ye\u015fil... Siyah, 280 bhp, Leggenda scudetto, sar\u0131 kaliperler, Matrix LED \u0131\u015f\u0131klar\u0131 olmadan, sat\u0131n almay\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcrd\u00fcm<\/p>\n\n\n\n

Video testi<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\n