Volkswagen ve Stellantis Avrupa otomobil endüstrisini kurtarmak için bir plan öneriyor

Avrupa otomotiv endüstrisi yakın tarihinin en kritik dönemlerinden birini yaşıyor. Elektrikli araçlara geçişin beklenenden daha pahalıya mal olması, Asya'dan gelen agresif rekabet ve Avrupa'daki düzenlemelerin çok katı bulunması nedeniyle uyarı işaretleri çoğalıyor. Bu kez, sektörün iki ağır topu, Volkswagen ve StellantisOlayların gidişatını değiştirmek için tek bir sesle konuşmaya karar vermişlerdir.

İki grubun başkanları Oliver Blume ve Antonio Filosa, Avrupa'nın önde gelen basın organlarında eşzamanlı olarak yayınlanan açık mektuplarında sert bir teşhiste bulundular, ancak her şeyden önce Eski Kıta'nın endüstriyel geleceğini korumak için gerekli olduğuna inandıkları bir strateji ortaya koydular.

Otomotiv endüstrisi sürekli baskı altında

Otomotiv endüstrisi Avrupa Birliği'nin GSYİH'sinin yaklaşık 8TP3T'sini oluşturmakta ve yaklaşık 13 milyon kişiye geçim kaynağı sağlamaktadır. Ancak bu ekosistem daha önce hiç bu kadar kırılgan görünmemişti. Volkswagen ve Stellantis'in başkanları temel bir paradoksa işaret ediyor: Grupları tarafından Avrupa'da satılan her on otomobilden dokuzu burada üretiliyor, ancak bu modeller artık çok daha az sosyal, çevresel ve düzenleyici kısıtlamaya tabi olan ithal modellerle rekabet etmek zorunda.

Elektrikli araçlara geçiş bu dengesizliği daha da arttırmıştır. Avrupalı tüketiciler, bu teknolojinin kitlesel olarak benimsenmesi için gerekli bir koşul olan uygun fiyatlı elektrikli otomobilleri haklı olarak talep etmektedir. Ancak fiyatlar ne kadar düşmek zorunda kalırsa, başta bataryalar olmak üzere temel bileşenleri maliyetlerin çok daha düşük olduğu Asya'dan ithal etmek o kadar cazip hale geliyor.

Batarya ve üretim maliyeti tuzağı

Blume ve Filosa'ya göre akü, Avrupa'nın içinde bulunduğu ikilemin sembolü. Otomobil üreticileri yerel bir endüstri geliştirmek için milyarlarca yatırım yapıyor, ancak acımasız bir ekonomik gerçekle karşı karşıya kalıyorlar: Avrupa'da üretim pahalı. Ve uygun fiyatlı bir elektrikli otomobil, yerel olarak üretilen yüksek katma değerli bileşenlere dayanamıyor. Bu mekanizma bir kısır döngü yaratıyor. Rekabetçi kalabilmek için üreticiler ithalat yapıyor. İthalat yaparak Avrupa'nın endüstriyel egemenliğini zayıflatıyorlar. Ve bu egemenliğin zayıflamasıyla Avrupa, başta Çin olmak üzere dış tedarikçilere daha da bağımlı hale geliyor.

"Avrupa'da üretilmiştir

Volkswagen ve Stellantis bu çıkmazı kırmak için net bir strateji öneriyor: gerçek bir "Made in Europe" çerçevesi oluşturmak. Amaç pazarı kapatmak değil, oyunun kurallarını yeniden dengelemek. Avrupa pazarına yönelik araçların sadece montaj değil, aynı zamanda elektrik motorları, batarya hücreleri ve temel elektronik bileşenler de dahil olmak üzere kesin yerel üretim kriterlerini karşılaması gerekecektir. Bu kriterleri karşılayan modeller somut avantajlardan yararlanacaktır: kamu yardımlarına öncelikli erişim, satın alma primleri ve hatta CO₂ hedeflerinin hesaplanmasında özel tanınma. Mevcut mali cezaları Avrupa topraklarında yatırım yapmak için teşviklere dönüştürecek bir yaklaşım.

Avrupa düzenlemeleri verimsiz olarak değerlendiriliyor

Antonio Filosa şu gerçeği gizlemiyor mevcut Avrupa düzenlemelerinden duyduğu rahatsızlık. Ona göre, CO₂ emisyonlarının azaltılmasına yönelik hedefler, piyasada gerçekte gözlemlenenden daha hızlı bir geçiş temelinde belirlenmiştir. Sonuç: milyarlarca Avro, üretken yatırımların zararına olacak şekilde, ceza beklentisine bağlandı. Stellantis, hafif ticari araçlarla ilgili cezalar için neredeyse yarım milyar avro ayırdı. Filosa'ya göre bu meblağlar fabrikaları finanse etmek, mühendisleri işe almak ve yeni teknolojiler geliştirmek için çok daha iyi kullanılabilirdi. Bu nedenle Filosa, Avrupalı üreticilere daha fazla zaman tanınarak hedeflerin gerçekçi bir şekilde gözden geçirilmesi çağrısında bulunuyor.

Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa arasında, iki karşıt vizyon

Amerika Birleşik Devletleri ile olan tezat çarpıcıdır. Orada Stellantis, açık bir sanayi politikası ve daha şeffaf kurallarla desteklenen büyük yatırımlar yapıyor. Öte yandan Avrupa'da endüstriyel kapasite fazlası, zayıf talep ve düzenleyi̇ci̇ beli̇rsi̇zli̇k hedefleri var. Ancak Antonio Filosa, grubun kıtadan vazgeçmediğini belirtiyor. Yakın zamanda Avrupa'da on yeni model piyasaya sürüldü ve yatırımlar devam ediyor. Ancak Filosa, düzenleyici çerçeve düzeltilmediği sürece büyüme potansiyelinin sınırlı kalacağı konusunda uyarıyor.

Avrupa endüstrisi bir yol ayrımında

Blume ve Filosa bir noktada ısrarcı: önerileri korumacı değil. Mesele engeller koymak değil, Avrupa'nın stratejik bileşenler konusundaki direncini güçlendirmektir. Teknoloji ve ticaretin jeopolitik silahlar haline geldiği bir dönemde Avrupa, sadece bir pazar olarak mı kalmak yoksa bir kez daha gerçek bir sanayi gücü mü olmak istediğine karar vermelidir. Mesaj çok açık. Hızlı bir tepki verilmezse, Avrupa sadece rekabet gücünü değil, aynı zamanda tarihi bilgi birikimini de kaybetme riskiyle karşı karşıya kalacaktır.