20 Ekim 2025 Pazartesi günü Mirafiori çalışanları için sembolik bir tarih olarak kalacaktır. Mirafiori'nin yeni CEO'su atandığından bu yana ilk kez StellantisAntonio Filosa, İtalyan sendikalarıyla görüşmek üzere Torino'ya gitti. Bu uzun zamandır beklenen bir ziyaretti ve Carlos Tavares döneminde bile yıllardır çağrısı yapılıyordu.
Mirafiori'ye uzun zamandır beklenen ziyaret
Stellantis kısa bir süre önce Amerika Birleşik Devletleri'nde 13 milyar dolarlık devasa bir yatırımı onaylarken, İtalya'daki durum şüpheyle karşılanmaya devam etti. Sendikalar, birkaç yıldır düşüşte olan yerli üretimi canlandırmak için somut bir jest çağrısında bulunuyordu.
Filosa eli boş gelmedi: Kasım ayında başlayacak olan yeni Fiat 500 hibrid üretimini desteklemek için Mirafiori fabrikasında 400 yeni iş ilan etti. Bu karar Torino fabrikasının Şubat 2026'da yeni bir üretim aşamasına geçmesini ve nihayetinde yılda 150.000 otomobil üretmesini sağlayacak.
"Henüz yeterli değil, ancak içinde bulunduğumuz koşullarda yapabileceğimiz tek şey bu" diyen Bakan, yine de "İtalya'da istihdam için önemli bir adım" diyerek memnuniyetini dile getirdi.
Mirafiori, 1990'ların sonlarından bu yana, neredeyse otuz yıldır ilk kez benzer bir işe alım dalgasına tanık oluyor.
Brüksel'e siyasi bir mesaj
Ancak bu sembolik duyurunun ötesinde, Filosa'nın mesajının kalbi başka bir yerde yatıyordu: Avrupa düzenleyici çerçevesi değişmelidir.
Stellantis patronu, "Pazarın gerçekliğini ve endüstriyel bağlamı dikkate almayan Avrupa düzenlemelerini gözden geçirmemiz gerekiyor" diyerek İtalyan sendikalarını Avrupa kurumlarına bu yaklaşımı desteklemeye çağırdı.
Ona göre, karbon nötrlüğü hedefleri ve 2035 yılına kadar içten yanmalı motorların satışının yasaklanması "gerçekçi değil". Teknolojik tarafsızlığa dayalı daha pragmatik bir yaklaşımı savunuyor: "Müşterilerimizin elektrikli, hibrid veya içten yanmalı olmak üzere istedikleri tüm araç yelpazesinden seçim yapmalarına izin vermeliyiz. Üretimi yeniden başlatmanın tek yolu bu.
Fabrikalar hala belirsiz
Mirafiori 500 hibrid ile bir canlanma yaşanacağını düşünürken, diğer siteler hala bekliyor.
- Geleceğin Alfa Romeo Stelvio ve Giulia'sının STLA Large platformunda üretileceği Cassino, hibrit versiyonları da içerecek şekilde 2027'ye ertelenen programın fiilen başlatılmasını bekliyor.
- Termoli'de durum en kritik halini koruyor: Gigafactory batarya fabrikası hala beklemede ve yeni bir net tahsisat açıklanmadı.
- Son olarak, Melfi'de Stellantis yeni hibrit Jeep Compass'ın üretimine hazırlanıyor ve bunu 2026'dan itibaren DS7 ve Lancia Gamma takip edecek.
Bu belirsizlikler karşısında sendikalar Mirafiori için yapılan jesti memnuniyetle karşılarken, "Piano Italia "nın güçlendirilmesi ve diğer tesisler için somut taahhütler verilmesi çağrısında bulunuyor.
Bir ilk temas, ancak birçok soru
Filosa için bu toplantı her şeyden önce İtalyan temsilcilerle sembolik bir ilk temastı. Onlara güven vermeye çalıştı: "İtalya stratejik vizyonumuzun merkezinde yer almaya devam ediyor". Ancak aynı zamanda Avrupa modelinin sınırlarının da altını çizerek durumu, daha elverişli bir çerçevenin Stellantis'in 13 milyar dolar yatırım yapmasını ve 5.000 istihdam yaratmasını sağladığı ABD'deki durumla karşılaştırdı.
Temkin ve umut arasında bölünmüş olan sendikalar tonda bir değişiklik olduğunu kabul etti: Uilm, "Hibrit modellerin piyasaya sürülmesi iyi bir başlangıç" yorumunda bulundu. Hibrit modellerin piyasaya sürülmesi iyi bir başlangıç noktasıdır" yorumunu yaptı. "Ancak, Avrupa politikasına olduğu kadar Stellantis'e de bağlı olacak zorlu bir yolculuğun henüz başındayız."
Önümüzdeki mevzuat savaşı
Yeni ürününün sunumunu erteleyerek 2026'nın ilk yarısının sonuna kadar endüstriyel planAntonio Filosa siyasi ve endüstriyel bir saldırının temellerini atıyor. Stellantis şimdi Avrupa'daki tartışmaları etkileyerek çevre kurallarının gevşetilmesini, teknolojik tarafsızlığın tanınmasını ve İtalyan endüstrisi için hayati önem taşıyan küçük otomobil segmentinin desteklenmesini sağlamayı amaçlıyor.
Kesin olan bir şey var: İtalyan fabrikaları ile grup yönetimi arasında yıllarca süren gerginliğin ardından, diyalog nihayet yeniden açıldı. Ancak üretimin sürdürülebilir bir şekilde canlanması artık Torino'da olduğu kadar Brüksel'de alınacak kararlara da bağlı olacak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Filosa, İtalyan otomobil endüstrisini zerre kadar umursamayan Tavares'in verdiği zararı onarmalıdır. Daha az kirleten farklı enerji kaynaklarına sahip otomobillere ihtiyacımız olduğu da açıktır, ancak birçok AB ülkesinde büyük bir fiyaskoya dönüşen elektrikli otomobillere geçiş kurallarını önemli ölçüde gevşetmemiz gerekmektedir.
Daha fazla ziyaret, daha fazla görüşme, daha fazla yönetim değişikliği, daha fazla "ne göreceğinizi göreceksiniz", ama hala üretime dökülen aynı çöp, hala aynı lansman gecikmeleri, hala gelecekteki projeler için sunulan sahte kokan aynı mülayim veya plastik kaplı tasarım, hala acı çeken işçiler ve müşteriler...
İyi haber, ancak bazı daha gerçekçi soruları gizliyor. 500:hybrid'in satışlarının dayanıklılığı konusunda şüphelerim var, ki bu bir başarısızlık.
Ben o kadar ileri gitmezdim (sonuçta bu sadece elektrikli modelin hibrit versiyonu). Sunduklarına göre pahalı demek daha uygun olur.
Evet, bu şekilde söylemek daha adil. 500'ün lansmanından bu yana Fiat ve iştiraklerinin ne hale geldiğini görmek beni öfkelendiriyor. Eski FCA ekibi, kendi içinde dramatik bir şey olmayan bir 500 serisi (500L 500X 500E) istedi ... gerçekte diğer tüm yatırımların veya neredeyse kesilmiş olması dışında! Sonuç olarak, 10 yıl sonra kendimizi, artık ürün yelpazesinde neredeyse hiçbir şey sunmayan ve hiçbir çekiciliği olmayan sözde bir hibrit piyasaya sürmeye indirgenmiş eski bir büyük Avrupalı üretici ile bulduk.
İtalyanlara güvenmiyorum, tepki alacağız Onlar kendilerini İtalyan sanıyor, ama geri kalanınız cehenneme gidebilir.
Portoghese'nin neden olduğu imaj kaybı çok büyüktür.
cresciuto con Marchionne.
Peugeot ve çalışanları için bir tane inanıyorum İtalyanlar sizi batıracak bu kesin Ne yazık ki onlara güvenmiyorum