Antonio Filosa, yeni CEO olarak atanmasının üzerinden ancak on hafta geçtikten sonra Stellantissesini duyurmakta gecikmedi. Ve yorumları, otomobil endüstrisinin geleceğine ilişkin Avrupa'daki tartışmaları sarsacak gibi görünüyor. Il Sole 24 Ore ve Les Echos gazetelerine verdiği bir dizi mülakatta İtalyan lider, Brüksel tarafından kabul edilen 2035 yılında içten yanmalı motorlu araçların satışının yasaklanmasının "gerçekçi olmadığını" açıkça ifade etti.
Tavares döneminden kopan bir duruş
Uygulamaya ilişkin çekincelerine rağmen Avrupa Yeşil Anlaşması'nın hedeflerini açıkça destekleyen Carlos Tavares'in halefi olan Filosa, "teknolojik tarafsızlık ve esneklik" arzusuyla öne çıkıyor. Ona göre Avrupa, pazarın daraldığı bir dönemde kendini tamamen elektrifikasyona kilitleyemez: 2019'da 18 milyon otomobil satılırken bugün bu rakam 15 milyonun altına düşmüş durumda. "Üç milyon daha az araba, sadece beş yıl içinde kaybedilen İtalyan ve İspanyol pazarlarının toplamına eşdeğerdir" dedi.
Bu görüş Roma'da hemen yankı buldu. Girişim ve Made in Italy Bakanı Adolfo Urso, Stellantis'in tutumunu memnuniyetle karşılayarak İtalyan taleplerine uyum sağlamanın "geçmişten net bir kopuşa işaret ettiğini" söyledi. Urso'ya göre, Avrupa Birliği'nin kurallarını gevşetmeyi kabul etmesi halinde İtalya'daki otomobil üretimi yılda bir milyon adetlik sembolik kilometre taşına ulaşabilir.
Ulaşılamayacağı düşünülen hedefler
Filosa uzun vadeli yörüngeyi sorgulamıyor: Stellantis 2050 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşma konusundaki kararlılığını sürdürüyor. Bununla birlikte, ara aşamaların, özellikle de 2030 yılına kadar emisyonlarda 55 % azalma ve 2035 yılına kadar fosil yakıtların yasaklanmasının, ekonomik ve endüstriyel kısıtlamalar göz önüne alındığında "gerçekçi" olmadığına inanıyor. CEO, her türlü elektrifikasyonun (hibritler, plug-in hibritler, menzil uzatıcılar) yanı sıra altyapıya ve sektöre yatırımı teşvik edecek daha esnek bir sistemi savunuyor.
Stellantis başkanı düzenlemelerin ötesinde somut bir soruna işaret ediyor: Avrupa'daki araçların ortalama yaşı artmaya devam ediyor ve şu anda 12 yılı aşmış durumda. Avrupa yollarında halen 250 milyondan fazla eski araç bulunuyor. Filosa'ya göre öncelik, tüketicilerin büyük bir kısmı için ulaşılamaz olan tamamen elektrifikasyona sarılmak yerine, bunların daha yeni, daha az kirletici modellerle değiştirilmesini teşvik etmek olmalıdır.
Bu stratejiyi desteklemek için Stellantis, John Elkann ve Antonio Filosa tarafından desteklenen 'Piano Italia'ya güveniyor. 2025'in sonundan itibaren Melfi'de üretilen yeni Jeep Compass ve Mirafiori'de üretilen Fiat 500 hibrit hacimleri artıracak. Bunlara STLA Medium ve Small platformlarındaki modeller de eklenecek. Bunlar, şu anda artan fiyatlar nedeniyle geri çekilen talebi canlandırmaya yardımcı olması gereken uygun fiyatlı araçlardır.
Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin arasında: parçalanmış bir pazar
Filosa açıklamalarında dünyanın belli başlı bölgeleri arasında giderek artan farklılaşmanın da altını çiziyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde Trump yönetimi iklim politikasını değiştirdi ve Jeep müşterileri arasında çok popüler olan Hemi V8'in dönüşüne kadar pazar hala içten yanmalı motorlara açık. Öte yandan Çin'de elektrifikasyon, agresif bir sanayi politikası ile desteklenerek hızla ilerliyor. Avrupa ise, Stellantis'in başkanına göre kendi endüstrisini tehdit eden katı bir stratejiye saplanıp kalmış durumda.
Antonio Filosa, 12 Eylül'de yapılması planlanan Otomotiv Endüstrisi Stratejik Diyaloğu'na sadece birkaç gün kala Brüksel'e "stratejik diyalogdan stratejik eyleme" hızla geçmesi çağrısında bulunuyor. Filosa, sanayinin daha fazla gerilemesini önlemek istiyorsak zamanın çok önemli olduğunu vurguluyor. Filosa'nın mesajı net: Avrupa yaklaşımını yeniden düşünmeli, esneklik getirmeli ve ekonomik ve sosyal gerçeklerden kopmamalı.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Çok fazla marka yeterli yatırım yapmıyor ve müşterilerin ihtiyaçlarını dinlemeyecek kadar kibirli Çinli markalar müşterileri dinliyor
Ya da müşteri geri bildirimlerini ciddiye almadığınız için stellantis ürünü olmayan 4 evimiz var
Ortak, astra ve 308 ev çıktığında suv değil arabaları seviyor, denedik ve diğer potansiyel müşterilerle birlikte hepimiz daha büyük pil ve daha güçlü abd verimli motor gerektiğini söyledik, geleceklerini söyledik, hyundai mg ve byd ev kullanıyoruz. Stellantis değil
Fransa da dahil olmak üzere birçok ülkede elektrikli otomobil satışları ilerlemiyor. Elektrikli arabalara karşı olmasak bile, yeterli şarj noktası olmaması ve şehir dışında genellikle yetersiz kalan menzil ile pratik taraf çözülmüş değil.
Bir araba kiralamak istesem bile, şarj cihazı aramakla uğraşmak ya da otoyolda 30 dakikalık bir mola planlamak istemiyorum. Bu yüzden vazgeçiyorum.
Bunun da ötesinde, elektrikli otomobillerin fiyatı bazı alıcıları caydırabilir.
2035, tamamen elektriğe geçiş için hayali bir tarihtir.
Bof Filosa, Stellantis'in Avrupa'daki geleceğini daha az önemseyemez. O sadece Amerika'da iş yapmak isteyen bir CEO, Merchione yöntemini geri getirmek istiyor. Kısacası, İtalyanlar sıkıntıyı hissedecek ve Fransız markaları yok olacak. Aferin Çinlilere.