Stellantis'in CEO'su şirket tarihinin en merakla beklenen endüstriyel planını sunacak... işte şimdiden bildiklerimiz

21 Mayıs 2026, dünya tarihinde önemli bir dönüm noktası olabilir. Stellantis. O gün Antonio Filosa merakla beklenen yeni endüstriyel planını açıklayacak. Bunun iyi bir nedeni var: Grup, Carlos Tavares döneminin sona ermesinin ardından derin bir değişim sürecinden geçiyor.

Eski CEO 2024 yılı sonunda Gruptan ayrılmıştır. Yerine 2025 baharında, oldukça karmaşık bir bağlamda Antonio Filosa geçti. Birkaç hafta önce Stellantis şu açıklamayı yaptı 22 milyar Avro'dan fazla istisnai masraf, Bu, büyük bir temizliğin yapılmakta olduğunun işaretiydi.

Başka bir deyişle, «Dare Forward 2030» planı artık geçmişte kaldı. Grubun yeni bir başlangıç yapması gerekiyor.

Tamamen elektrikle çalışma zorunluluğunun sonu

Carlos Tavares Stellantis'in başına geçtiğinde hedef açıktı: 100 % elektrikli araca doğru hızlanmak. Ancak pazarın gerçekliğinin beklenenden daha nüanslı olduğu ortaya çıktı.

Elektrikli otomobillere yönelik talep dünya genelinde dengesizliğini korurken, düzenlemeler ve müşteri beklentileri de hızla değişiyor. Bu nedenle Antonio Filosa, özellikle Avrupa'daki düzenleyici gereklilikler ile tüketici tercihleri arasında bir denge kurmalıdır.

2026 ve 2032 yılları arasındaki strateji artık net görünüyor: çoklu enerji. Elektrikli araçlar gibi hibritler de merkezi bir rol oynamalı, ancak geçmişte olduğundan çok daha pragmatik bir yaklaşımla. Stellantis elektrikli araçlar için kendi teknolojilerine daha az, ortaklarına ise daha fazla güvenebilir.

Aküler: Projelerin temiz bir taraması

Bu yeni strateji, bataryalarla ilgili sanayi politikasında zaten görülebilir.

Stellantis özellikle şunları arıyor Samsung ile ortaklığı sona erdirmek Amerika Birleşik Devletleri'nde (tesis bu arada enerji̇ depolama bataryalari yapmak), birkaç Avrupa projesi ise gözden geçirilmiştir.

İtalya'daki Termoli ve Almanya'daki Kaiserslautern'de bulunan ACC gigafactory projesinden vazgeçildi. Ancak Fransa'nın kuzeyindeki ACC tesisi NMC bataryaları üretmeye devam edecek. Ancak çeşitli kaynaklara göre, üretim verimi hala hedeflerin çok altında.

Gelecek için, Stellantis çok daha büyük ölçüde aşağıdakilere güvenmek istiyor gibi görünüyor İspanya'da CATL ile ortak girişimi. Hedef iddialı: yılda bir milyona kadar pil üretmek, özellikle de daha uygun fiyatlı ve belirli segmentler için daha uygun olan LFP pilleri üretmek.

Elektrikli motorların popülaritesi artmaya devam ediyor

Bazı projelerdeki yavaşlamaya rağmen Stellantis'in elektrik motorlarından vazgeçmediği açık. Fransa'nın Trémery kentindeki Emotors fabrikası istikrarlı bir hızla elektrikli motor üretmeye devam ediyor. Şimdiye kadar 500.000'den fazla ünitenin üretilmiş olması, elektrifikasyonun Grubun stratejisinin önemli bir bileşeni olmaya devam ettiğinin kanıtıdır. Ancak elektrik artık tek çözüm olmayacak.

Hibrit motorların geri dönüşü

Yeni sanayi planı, elektrikli içten yanmalı motorların merkezi rolünü yeniden tesis etmelidir.

İtalya'daki Termoli fabrikasının, Grubun birçok motorunu hibritleştirmek için kullanılacak olan yeni eDCT şanzımanı üretmesi bekleniyor. Ayrıca bu şanzıman sayesinde elektrikli hale getirilmiş Euro 7 uyumlu Firefly motorlarının montajı da yapılabilir. Hatta bu Firefly motoru, Grubun B ve C segmenti modelleri için bir ölçüt haline gelebilir.

Şu anda EB2 ve EP6 motorlarını üreten Macar fabrikası, Firefly'ın birkaç modelde yerini alması halinde EB2'nin üretimini azaltabilir. Öte yandan EP6, özellikle Firefly'ın piyasaya sürülmesinden sonra kariyerine devam edebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde hibrit bir HEV sistemi ile geliştirilmesi yaklaşık 210 bhp güç üretiyor. Bu gelişmenin Avrupa versiyonuna da fayda sağlaması söz konusu değil.

Öte yandan, 3.0L V6'nın geleceği daha net bir şekilde güvence altına alınmıştır. Bu motor önümüzdeki yıllarda kariyerine özellikle Alfa Romeo ve Maserati ile devam edecek. Milano markasının gelecekteki Quadrifoglio versiyonlarını donatırken, Maserati serisinin de temel direklerinden biri olmaya devam edecek. En büyük bilinmeyen ise hala elektrifikasyon seviyesi. Stellantis şu anda onu Euro 7 standartlarına uyarlamak için çalışıyor, bu da kaçınılmaz olarak bir tür hibridizasyon anlamına geliyor, ancak geleneksel bir hibrid (HEV) mi yoksa bir plug-in hibrid (PHEV) mi olacağı henüz kesin değil. Kesin olan bir şey var: Grubun İtalyan spor otomobil serisindeki bu stratejik motorun ömrünü uzatmak için çalışmalar devam ediyor.

Üst sınıf 2.0L GME benzinli motorlarda ise durum daha az net. Dört silindirli GME de hibridizasyona tabi tutulabilir, ancak Stellantis bu konuda henüz resmi bir açıklama yapmadı.

Yeni nesil dizel motorlar da gündemde. Stellantis'in, 2025 yılına kadar 350 kişiyi işten çıkarmak zorunda kalan İtalya'daki Pratola Serra fabrikasında, hibrid teknolojisini içeren Euro 7 uyumlu yeni bir dizel motor hazırladığı söyleniyor. İki versiyon öngörülüyor: ticari araçlar için 2.2 litrelik bir versiyon ve bazı binek otomobiller için 1.6 litrelik bir versiyon. Bu gelişmenin temel amacı, Grubun hafif ticari araçlarının Avrupa'daki rekabet gücünü korumak olacaktır.

Hemi V8 Amerika Birleşik Devletleri'ne geri dönüyor

Atlantik'in diğer tarafındaki strateji çok farklı. Stellantis, hafifçe hibritleştirilmiş Hemi V8'i zaten yeniden tanıttı. Hatta grup şunları da planlıyor üçlü üretim, 2026'ya kadar 100.000 adetlik bir hedefle. Dolayısıyla benzinli motorlar bu pazarda vazgeçilmez olmaya devam ediyor. Amerika Birleşik Devletleri 2.0 litrelik GME, 3.0 litrelik GME ve elbette Hemi V8'i kullanmaya devam edecek.

Platformlar beklenenden daha yavaş gelişiyor

Platformlar, gelecekteki endüstriyel planın bir diğer kilit unsurudur.

Halihazırda birçok B ve C segmenti modelde kullanılan CMP platformu, kariyerine en az 2032 yılına kadar devam edecek.

Onun yerini alacak olan STLA Small daha sonra gelecek ve 100 % elektrikli olacak. Maliyetlerin ve menzilin nihayet müşteri beklentileriyle uyumlu hale gelmesi koşuluyla, küçük otomobiller için mantıklı bir strateji.

STLA Medium platformu kullanıma sunulmaya devam ediyor. Halihazırda birçok modeli donatan bu platform Peugeot 3008, Jeep Compass, DS N°8 ve gelecekteki Lancia Gamma gibi araçlar için kullanılacak.

Giorgio platformunun geri dönüşü

Özellikle ilgi çeken bir diğer konu ise Giorgio platformu. Özellikle Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'yu donatan bu mimarinin STLA Large lehine terk edilmesi bekleniyordu. Ancak sonunda, özellikle Alfa Romeo ve Maserati'nin bazı üst sınıf Avrupa modelleri için geri gelebilir.

STLA Large platformunun Avrupa'da kullanılıp kullanılmayacağı merak konusu. Halihazırda bu temelde satılan Jeep Wagoneer S ve Dodge Charger gibi modeller Avrupa pazarına gelebilir mi?

Leapmotor elektrifikasyonu hızlandırabilir

Bir başka ilginç unsur: Stellantis'in kullanabileceği Çinli üretici Leapmotor'dan teknoloji, Grubun sermayesinin yaklaşık 20 %'sine sahip olduğu. Bu nedenle kısa vadede, belirli elektrik platformları veya teknolojileri bu ortaktan gelebilir ve Stellantis'in şirket içi geliştirmelere büyük yatırım yapmadan elektrifikasyonu hızlandırmasını sağlayabilir. En yeni teknolojileri unutmadan Xiaomi ve Xpeng ile ortaklık söylentileri.

Avrupa'da karmaşık bir düzenleyici denklem

Bu çoklu enerji stratejisi aynı zamanda çok güçlü bir mevzuat kısıtlamasına da yanıt vermektedir. Avrupa'da otomobil üreticileri satışları için kilometre başına ortalama 95 g CO₂ elde etmek zorundadır. Bu sınır 2025 yılında 81 g/km'ye düşürülmüş olup, 2030 yılında 59 g/km'ye düşürülecektir. Dolayısıyla Stellantis'in bu ortalamaya ulaşmak için yüksek performanslı hibrit ve elektrikli otomobilleri bir araya getirmesi gerekecek.

Amerika Birleşik Devletleri'nde çok farklı kurallar

Amerika Birleşik Devletleri'nde durum çok farklıdır. Orada Grup, CO₂ üzerindeki katı kısıtlamalardan ziyade, ister araç ister yedek parça olsun, ithalat üzerindeki vergilerle karşı karşıyadır.

Ancak bu istikrar görecelidir: siyasi bir değişiklik oyunun kurallarını hızla değiştirebilir. Stellantis yine de « Proje Kasası »Bu, Donald Trump tarafından bataryalar ve elektrikli motorlar için gerekli minerallerden oluşan stratejik bir rezerv yaratmak amacıyla başlatılan bir girişimdir.

Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli otomobillerin pazar payı 2024'te 6 %, 2023'te 7 %, 2024'te 8 % ve 2025'te hala 8 % idi. Dolayısıyla elektrikli otomobiller Stellantis için Amerika Birleşik Devletleri'nde stratejik bir öncelik değildir.

Hibrit bir strateji... uygun fiyatlı elektrikli araçları beklerken

Kısacası, her şey Stellantis'in 2026 ile 2032 yılları arasındaki stratejisinin hibrit ve elektrikli araçların bir karışımına dayanacağına işaret ediyor.

Firefly ve EP6 motorları bu geçişi sağlarken, STLA platformları ve CATL ve Leapmotor ile endüstriyel ortaklıklar sayesinde elektrik gücü ilerlemeye devam edecektir.

2032'den sonra grup, bataryaların daha ucuz ve daha verimli olacağı STLA Small platformu başta olmak üzere daha uygun fiyatlı elektrikli otomobillere doğru hızlanabilir.

Ancak teknolojilerin ötesinde, Stellantis'i bekleyen bir başka zorluk daha var: birçok markasının her biri için tutarlı bir ürün yelpazesi oluşturmak. Ve bu noktada, bu endüstriyel stratejiyi gerçek bir ticari başarıya dönüştürmek artık Grubun pazarlama departmanına bağlı olacak.

Giderek bölgeselleşen bir strateji

Stellantis'in 21 Mayıs'ta yapacağı endüstriyel duyuruların ötesinde, bir eğilim şimdiden net görünüyor: Stellantis faaliyetlerinin bölgeselleşmesini daha da ileriye taşıyabilir.

2021'deki kuruluşundan bu yana grup zaten farklı pazarlar için farklı stratejilerle faaliyet gösteriyor. Ancak bir sonraki aşama bu mantığı vurgulayabilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde strateji, güçlü benzinli motorlara ve üst sınıf platformlara odaklanmaya devam etmelidir. Dört silindirli ve altı silindirli GME motorları, yakın zamanda yeniden lanse edilen Hemi V8 ile birlikte kariyerlerine devam etmelidir. STLA Large platformu da öncelikle büyük SUV'ların ve muscle car'ların hakim olmaya devam ettiği bu pazar için tasarlanmış gibi görünüyor.

Avrupa'da ise durum çok farklı. Düzenleyici kısıtlamalar ve tüketici beklentileri daha verimli hibrit güç aktarma organlarına doğru itmektedir. Bu nedenle üç ve dört silindirli 1.0, 1.5 veya belki de 1.6 ve 2.0 litrelik motorlar, özellikle CMP ve STLA Medium platformlarında ürün yelpazesinin çekirdeğini oluşturabilir. Elektrikli araçlar giderek artan bir şekilde Çinli oyuncularla teknolojik ortaklıklara dayanabilirken, Giorgio platformu nihayet Alfa Romeo ve Maserati'nin üst sınıf modelleri için yeniden piyasaya sürülebilir.

Latin Amerika daha da farklı bir yörünge izlemelidir. Bölge uzun zamandır kendi pazarına özel hibrit veya esnek yakıtlı çözümler kullanıyor ve bu pragmatik yaklaşım önümüzdeki yıllarda da devam edecek.

Başka bir deyişle Stellantis, dünyanın her bölgesine uyarlanmış teknolojiler, platformlar ve güç aktarma organlarıyla giderek daha da çok bölgeli bir üretici haline gelebilir.

Tek bir küresel plandan daha az net görünebilecek, ancak belki de otomotiv endüstrisinin mevcut gerçekliğine daha iyi karşılık gelen bir strateji.