Stellantis CEO'su: "özellikle mühendisler açısından maliyetleri aşırı derecede düşürdük".

Birkaç aydan beri Stellantis Avrupa'da giderek sertleşiyor. Rakamların, hükümlerin ve biriken teorik cezaların ardında, CEO'su Antonio Filosa'nın ağzından ısrarla bir fikir çıkıyor: CO₂ cezalarında yutulan para, endüstriyel tesislere, inovasyona ve istihdama yatırım yapmak için çok daha iyi harcanabilir. Bu mesaj, Avrupa düzenlemelerinin rekabet gücü üzerinde yapısal bir fren olarak görülmeye başlandığı bir dönemde, Volkswagen ile birlikte Brüksel'e açıkça iletiliyor.

Mevzuat baskısı altında bir Avrupa endüstrisi

Antonio Filosa ve Volkswagen patronu Oliver Blume, Şubat ayı başında yayınlanan ortak makalelerinde Avrupa sanayi politikasında gerçek bir değişim çağrısında bulunuyor. Enerji dönüşümüne ilişkin mevcut çerçevenin Avrupalı üreticiler ile saf elektrik sektöründe halihazırda yer alan ve genellikle Avrupa dışından gelen oyuncular arasında giderek büyüyen bir dengesizlik yarattığı konusunda hemfikirler. İki lider, kamu yardımlarına, pazarlara ve CO₂ primlerine erişimi kesin yerel üretim kriterlerine bağlı hale getirecek bir "Made in Europe" stratejisi çağrısında bulunuyor. Bataryalar, güç aktarma organları, elektronik aksamlar, montaj: amaç açık, katma değeri yeniden konumlandırmak ve kapalı korumacılığa düşmeden kıtadaki endüstriyel işleri güvence altına almak.

Milyarlarca avro havaya uçtu

Bu tartışma Stellantis için teorik değil. Grup 2025 yılında büyük bir mali cezaya çok yaklaştı. Avrupa kurallarının son dakikada gevşetilmesi olmasaydı, fatura sadece İtalya pazarında 800 milyon avroyu aşacaktı. Bu meblağdan kıl payı kaçınılmış olsa da sorunun boyutunu gözler önüne sermektedir. Antonio Filosa'ya göre gerekçe basit: bu miktarlar, eğer gerçeğe dönüşürlerse, ne çevreye ne de sektöre hizmet eder. "Bunlar yatırıma dönüştürebileceğimiz kaynaklar" diyen Filosa, Stellantis'in sadece hafif ticari araçlardaki ceza riskini karşılamak için 2025 yılına kadar neredeyse yarım milyar Euro ayırmak zorunda kaldığına dikkat çekiyor.

Kamu hizmetleri: Stellantis'in Aşil topuğu

İşte tam da bu segmentte durum kritik bir hal alıyor. Elektrikli ticari araçlar fiyat, menzil ve şarj kısıtlamaları nedeniyle tüccarları ve profesyonel filoları kazanmakta zorlanıyor. Yine de Avrupa yönetmelikleri binek araçlarla aynı katılıkta uygulanıyor. Avrupa'da yaklaşık 30 %'lik bir pazar payına sahip olan Stellantis, otomatik olarak en çok maruz kalan üreticilerden biridir. Şirket içinde bu rakam birkaç aydır konuşuluyor: 2027 yılına kadar 2,6 milyar Euro'ya kadar potansiyel ceza Mevcut hedefler değişmezse. Büyük bir sanayi grubu için sistemik bir risk.

"Geçmişte çok fazla kesinti yaptık

Rakamların ötesinde Antonio Filosa stratejik hataları da kabul ediyor. İtalyan basınına verdiği bir röportajda, Stellantis'in bazen maliyetleri aşırı derecede düşürdüğünü, özellikle de kilit mühendisleri işten çıkardığını itiraf ediyor. Şimdi bu kararı, inovasyonun hayati önem taşıdığı bir bağlamda ters etki yaratan bir karar olarak nitelendiriyor. Göreve geldiğinden bu yana Grup, çoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde olmak üzere yaklaşık 2.000 mühendisi işe aldı ve üç yıl boyunca kapalı kalan Sırbistan fabrikası gibi birkaç sanayi tesisini yeniden faaliyete geçirdi. Ancak Avrupa'da potansiyel henüz yeterince kullanılmadı. Filosa'ya göre bu durum irade eksikliğinden değil, çok muğlak, çok iddialı ve yerel üreticileri cezalandıran bir düzenleyici çerçeveden kaynaklanıyor.

"Made in Europe" etiketi

İşte bu bağlamda "Made in Europe" etiketi önerisi tam anlamını kazanmaktadır. Amaç engeller koymak değil, olumlu teşvikler yaratmaktır. Ağırlıklı olarak Avrupa'da üretilen araçlar için bir CO₂ primi, üreticilerin kıtada üretim, istihdam ve Ar-Ge'yi sürdürürken devasa para cezalarından kaçınmalarını sağlayacaktır. Filosa ve Blume için söz konusu olan Stellantis ya da Volkswagen'in kaderinin çok ötesindedir. Otomotiv endüstrisi Avrupa GSYİH'sinin yaklaşık 8TP3T'sini oluşturmakta ve yaklaşık 13 milyon kişiye geçim kaynağı sağlamaktadır. Brüksel'e yöneltilen soru şu: Avrupa endüstriyel bir güç olarak mı kalmak istiyor yoksa başkaları için bir pazar olmakla mı yetinecek?

Kısa vadede Stellantis zaman kazanmıştır. Cezalar ertelendi, hesaplamalar düzeltildi ve anlık baskı hafifledi. Ancak temel sorun devam ediyor. Kurallar kapsamlı bir şekilde gözden geçirilmezse, şu anda teorik olan milyarlarca avro hızla gerçek olabilir.