Carlos Tavares'in son açıklamaları Avrupa'da şok etkisi yaratacak gibi görünüyor. Bir yıl sonra Stellantis'in yönetiminden ayrıldıktan sonraArtık herhangi bir iletişim kısıtlaması olmayan eski patron, acımasız bir analiz yapıyor: "Avrupa otomobil endüstrisini Çinlilere teslim edecek". Bu cümle, Grubun farklı ülkelerdeki tesislerinin radikal bir şekilde farklı hızlarda hareket ettiği bir zamanda geldiği için daha da güçlü bir yankı uyandırıyor.
Parçalanmış bir kıta
Tavares'in uyarısının neden boşlukta yapılmadığını anlamak için Stellantis tesislerinin mevcut durumuna bakmak yeterli. İspanya'da Vigo fabrikası tarihi bir yıl geçiriyor: 2025 yılına kadar 600.000'den fazla araç üretilecek, dakikada bir araç üretilecek, dört ekip gece gündüz seferber olacak. Vigo, rekabetçi enerji maliyetleri sayesinde Grubun Avrupa'daki gerçek endüstriyel güç merkezi haline gelmiştir.
Fransa'da ise durum şimdiden daha az elverişli. Fransa'daki beş tesisin üç yıl içinde 600.000 sınırının altına düşmesi bekleniyor. Düşüş kademeli ancak gerçek. Poissy, zayıflayan faaliyet ve belirsiz görünürlük ile endişelerin odağında yer alıyor. Yeni CEO Antonio Filosa, stratejiyi yanmalı, hibrid ve elektrikli arasında yeniden dengelemeye çalışıyor, ancak bu eksen kayması Avrupa'yı gri bir alanda bırakıyor.
Ancak İtalya'da durum endüstriyel bir kanama görünümüne bürünüyor. Üretim 2025'in üçüncü çeyreğinde 31 %'lik bir düşüşle 310.000 araca geriledi, fabrikalar kısmen kapatıldı ve binek otomobil üretiminin 200.000 adedin altına düşme ihtimali belirdi. Grubun İtalyan çalışanlarının yarısı şu anda kısa süreli çalışma düzenlemelerinden etkileniyor.
Filosa Stellantis'in stratejisini gözden geçirirken, Tavares Avrupa'yı uyarıyor
Avrupa fabrikaları belirsiz bir ekonomik ortamda mücadele ederken, Antonio Filosa grubun stratejisini radikal bir şekilde yeniden yönlendirmeye karar verdi. Goldman Sachs Industrials & Autos Week'te yaptığı konuşmada şunları itiraf etti elektrik projeksiyonları yanlıştı ve geçişin daha kademeli olması gerektiğini belirtmiştir. Birleşik Devletler'de, Stellantis hibritlerin ve hatta V8'lerin ticari etkinliğini yeniden keşfederken, Avrupa pazarı umutsuzca yönetmeliklerin gevşetilmesini bekliyor.
Ancak Carlos Tavares'e göre asıl sorun Stellantis değil. Sorun çok daha geniş, sistemik ve neredeyse ideolojik. Eski CEO, Avrupa Birliği'ni "ciddi bir hata" yapmakla suçluyor: bir hedef yerine bir teknoloji dayatmak. Avrupa, üreticileri 100 % elektrik üzerinde birleşmeye zorlayarak büyük bir zafiyet yaratmış ve yirmi yıldır elektromobilite üzerinde çalışan Çinli markaların kıtayı fethetmesinin önünü açmış olacaktı.
"On fabrika yok olacak
Portekiz medyasına konuşan Tavares, tüyler ürpertici bir öngörüde bulundu. Çinli markaların beş yıl içinde Avrupa pazarının 10TP3T'sine ulaşacağını söyledi. Yılda 15 milyon araç baz alındığında, bu 1.5 milyon ithal araç ya da varlık nedenlerini kaybetmeye mahkum on büyük Avrupa fabrikasına eşdeğer olacaktır.
İşte bu noktada uyarısı kehanet niteliği kazanıyor ve neredeyse sinemaya dönüşüyor: "Gösteriler, yanan lastikler ve ateşe verilen paletler olduğunda, Çinli bir yatırımcı fabrikayı sembolik bir meblağ karşılığında satın almayı teklif edecek ve istihdamı koruma sözü verecek. Ve hükümetler de kabul edecek. Tavares'e göre bu senaryonun kurgusal bir yanı yok. Bu, mühendislere "en temiz, en güvenli ve en erişilebilir" çözümleri bulma özgürlüğü vermek yerine teknolojik dogmalar koymayı tercih eden "entelektüel olarak kibirli" ve aşırı bürokratik bir Avrupa'nın doğrudan sonucudur.
Eski patron ayrıca "kanser" olarak nitelendirdiği Avrupa bürokrasisine de sert bir eleştiri getiriyor. Ona göre Avrupa, rekabet gücü, üretkenlik ve uzun vadeli vizyon eksikliği nedeniyle ABD ve Çin arasındaki düelloda diskalifiye olma riskiyle karşı karşıya. Washington standartlarını basitleştirirken ve Pekin büyük yatırımlar yaparken, Brüksel düzenlemeleri çoğaltıyor ve inovasyona yatırılabilecek kaynakları tüketiyor.
Tavares, Avrupa'nın yaşam standardını korumak istiyorsa, daha fazla çalışması ve her şeyden önce daha iyi çalışması gerektiğinde ısrar ediyor. Aksi takdirde Çin-Amerikan geriliminin "fitili" haline gelecektir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Peki birçok Stellantis modelinin hibridizasyon sürecinden geçmeden elektrikli hale gelmesini kim sağladı? Carlos Tavares.
FireFly gibi İtalyan motorları pahasına PureTech motoru takarak kalite ve İtalyan markalarının imajı pahasına maliyetleri düşürmek isteyen kimdi? Yine Tavares.
İtalyan fabrikalarının zararına olacak şekilde Grande Panda'yı Sırbistan'da veya Junior'ı Polonya'da kim üretti? Tavares.
Bu öğretim görevlisi yaptığından utanmalıdır.
eko-freak'lerin hatası
Stellantis'in İtalya dışında bir yere yatırım yapmasını sağlayanlar "eko-düşkünler" değil, Stellantis yönetim kurulu.
Denaro ile çalışan bir anzitempo sfuggito total incapace'in stampa üzerinde yer bulmasının mümkün olup olmadığını merak ediyorum!
Çoklu enerji platformlarının tercih edilmesini haklı olarak savunan, böylece milyarlarca avro tasarruf eden ve talebe yanıt olarak aynı hatta büyük esneklik sağlayan bir İtalyan-Fransız grubunda, Torino, Termoli, Poissy veya Rennes yerine İspanya, Sırbistan ve Cezayir'in tercih edilmesi, günlük olarak onu yöneten ve Agnelli ve Peugeot ailelerini bir yüzyıldan fazla olmasa da onlarca yıldır zenginleştiren insanlara gerçek bir ihanet gibi geliyor.
Tavares, üretimin yerini değiştirerek İtalyan fabrikalarını ve hatta Poissy'yi atıl hale getirmek için elinden geleni yaptı. Şimdi de buraya ders vermeye mi geldi? Yazıklar olsun ona.
Haklı olduğu tek nokta, satışların durgunlaştığı ve bunun sadece Çin otomobillerinin lehine olacağı 2035 yılına kadar elektrikli otomobillere doğru zorunlu bir yürüyüşü dayatmak istemesidir.
Termoli işçilerini elektrik motorları ve bataryalar için eğitip üretim hatlarına yerleştirseydi, hiçbir sorun yaşanmayacaktı. Fiat markası için elektrikli araçlara geçiş hiçbir sorun teşkil etmiyor ve avantajdan başka bir şey getirmiyor. Alfa Romeo, Abarth ve Maserati markaları için ise T-Jet, V6 ve V8'e bağlı müşterilerde gördüğümüz gibi bu daha zor. Stellantis olarak, Çinliler büyük bataryalarla 10 dakikanın altında şarj süreleri gösterirken, elektrikli otomobillerle ilgili sorunun özünün şarj süresi ve verimlilik olduğunu hala anlamış değiliz.
Grubunu tam anlamıyla mahveden kişi o ve bunu söyleyebiliyor 😂 Narsist sapıkların tipik bir manipülasyon tekniği: tarihi kendi lehine çevirmek için yeniden yazmak.
Sıçrama motorunu Stellantis grubuna kazandıran oydu.
Sonra da gelip ahlak dersi veriyor, benim dediğimi değil yaptığımı yap, bu ne cüret!!!
Bu durumda, evet, CT çuvallayan lider hakkında inkârda bulunuyor. Avrupa bürokrasisinin pek çok hatası var ama Stellantis'in yaratılması ve yönetilmesi daha büyük bir hata. Bunun sorumlusu da CT'dir, Çinliler değil.
Biz komünistler, üretim araçlarının sosyalleştirilmesi, özel mülkiyetin ve üretim araçlarının yeniden düzenlenmesi ve "Halkın Hükümeti" olarak adlandırılan bir demokrasi, zenginliğin yeniden dağıtılması için ticaretin yeniden düzenlenmesi, patrimoni için başarı payları istiyoruz. Yang Tse'ye de bakıyoruz.
Mirafiori ve Lingotto'da sınırlı reparti'lere gidiyoruz, ancak çok fazla yol kat ettik ve askerleri olanlara, tüm dünyadaki diğerlerine otomatik eko-uyumluluk sağlıyoruz: si uniscano!
Ne teknik ne de daha düşük maliyetle üretim kapasitesi açısından Çin'le rekabet edemezsiniz, bu nedenle Çin-Avrupa şirketlerinin bir araya gelmesi gerekiyor, eğer sektör Çin'i yakalayamazsa Avrupa'ya otomobil üretecek olan Çin olacaktır...
Chrysler fabrikasında çalışan bir işçi olarak. Tavares'in gidip bir taşın altına saklanması ve çenesini kapatması gerek. Stellantis'in Kuzey Amerika bölümünü tamamen yok etti. Söylediği tek şey araçların fiyatlarını çok yükseltmek, maliyeti düşürmek, kaliteyi düşürmek, çalışanları azaltmak oldu. Stellantis onun yıkım izinden asla kurtulamayacak. Büyük satın almasıyla bankaya kadar gülümsüyor. Cehennemde çürü Carlos.
Tamamen katılıyorum, her şeyi, İtalyan arabalarını, Chrysler ve Dodge'u mahveden Tavares'e yazıklar olsun. Jeep daha iyi bir durumda gibi görünüyor, değil mi?
Er nagelt sich selbst ans Kreuz.Tja hättest was gescheites gelernt ohne Schlipps...
Carlos Tavares'i ya da onun dizginlenemez eylemlerini savunmuyorum, ancak makalenin temeline, yani Avrupa otomobil endüstrisinin kaderine geri dönmek istiyorum. Hiç kimse Avrupa'nın izlediği politikanın sektör için faydalı olduğunu söyleyemez. Endüstriye zarar veren Avrupa içindeki yer değiştirmeler değil, sonuçlarını düşünmeden sanayi karşıtı bir cümle kuran sosyal ekolojist bir hareketin dikte ettiği yöntemdir: "2035'ten itibaren artık içten yanmalı motorlu otomobil üretimi yok".
Tarımımız hakkında ne söyleyebiliriz
Başımız belada!
60'lı yıllarda öğretmenlerimizle geleceği tartışırdık. En önemli fikir Wasserstoff'tu ve Wasserstoff'tur. Mitte der 90'ger war die öffentliche Vorstellung von Wasserstoffantrieben !!!!. Produktionsreif!!!. Politika ve endüstri bunu istemedi !!!!. Nun haben andere das weitergetrieben. Avrupa'da sorunu çözmeyen birçok tahrik sistemi bulunmaktadır. Avrupa'nın geleceği bu olabilir ve olacaktır. Bu durum Üye Devletlerde büyük anlaşmazlıklara yol açacaktır !!!!!.
Carlos Tavares'in "Avrupa sanayisini Çinlilere sunacak" dediğini duymak ironik... hem de otomobillerini ithal etmek için onlarla anlaşma imzalayan ilk kişilerden biriyken!
Fransız hükümetiyle elektrikli otomobilleri teşvik etmek için anlaşmalar yapan oydu, Çin ortaklıklarına bel bağlayan oydu... ve şimdi kenara çekildiği için çorbaya tükürüyor.
Avrupa ülkelerini pahalı elektrikli araçlara zorlamak, ICE'yi şeytanlaştırmak, tüketici dışında herkesi dinlemek. Çin asla 1.2 fiat 500, vw Golf vs. gibi ikonik bir araba yapamaz, ancak Avrupa'dan çok daha ucuza yüzsüz EV sunabilirler. Bu AB'nin hatası. Orada birilerinin sırtından vurulduğundan şüpheleniyorum.