Detroit Otomobil Fuarı'nın açılışında, şirketin CEO'su StellantisAntonio Filosa, Amerikan finans piyasalarının merakla beklediği bir konuşma yaptı. Strateji ve uygulamaya ilişkin güven verici sözlerin ardında güçlü bir fikir göze çarpıyordu: Grubun marka portföyü, bazı İtalyan markalarından vazgeçmek anlamına gelse bile, Amerika Birleşik Devletleri'nde radikal bir şekilde yeniden düzenlenebilir.
2026, Stellantis için gerçeğin yılı
Geçtiğimiz bahar CEO olarak atanan Antonio Filosa, durumun aciliyetini gizlemek için hiçbir girişimde bulunmadı. Yatırımcıların önünde, Stellantis'in nihayet vaatlerini somut sonuçlara dönüştürmek zorunda kalacağı 2026 yılını "icraat yılı" olarak tanımladı. FCA ve PSA'nın birleşmesinden doğan grup, Kuzey Amerika'da hacim ve pazar payının düştüğü birkaç zor yıldan çıkıyor. Rakamlar çarpıcı: 2021 ve 2024 yılları arasında Stellantis'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışları 27 % düşerek grubu pazarda dördüncü sıradan altıncı sıraya indirdi.
Öncelikli olarak Amerika Birleşik Devletleri
Filosa Detroit'te yaptığı konuşmada, en kârlı ve Amerikalı müşteriler tarafından en çok tanınan markalar olan Jeep ve Ram'a bilinçli bir şekilde yeniden odaklanıldığını doğruladı. Bu tercihe elektrikli araçlar konusunda eski CEO Carlos Tavares'inkinden daha pragmatik bir yaklaşımla ton değişikliği eşlik ediyor. Stellantis, enerji dönüşümünü inkar etmeden, hala büyük ölçüde içten yanmalı motorlar ve hibritlerin hakim olduğu Amerikan pazarındaki gerçek talebe daha yakın bir şekilde uyum sağlamak istiyor. Amaç aynı zamanda temel bir soruna da yanıt vermek: Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni otomobillerin ortalama fiyatı şu anda 50.000 dolara yakın.
Daha erişilebilir modeller
Yeni planın temel unsurlarından biri de uygun fiyat. Filosa gerçek bir fiyat sıfırlamasından ve 30.000 $'ın altında yeni modellerin gelebileceğinden bahsetti. Orta boy bir Ram pick-up 2026 yılı için onaylanırken, Tavares döneminde hayal edilen 25.000 dolarlık elektrikli Jeep projesinden vazgeçilmiş gibi görünüyor. Ürünlerin ve fiyatların bu şekilde yeniden odaklanması otomatik olarak ürün yelpazesinin de rasyonelleştirilmesi anlamına geliyor. İşte tam da bu noktada İtalyan markaları sorunu yeniden gündeme geliyor.
Fiat ve Alfa Romeo sıcak koltukta
Marka portföyünün geleceği sorulduğunda Filosa, özellikle Fiat ve Alfa Romeo'yu ABD'de zor durumda olan markalar olarak göstererek bölgesel bir yeniden odaklanmayı göz ardı etmedi. Bu bilgi, CEO'nun düşük performans gösteren markaların azaltılmasını veya coğrafi olarak yeniden düzenlenmesini düşündüğünü bildiren CNBC tarafından da doğrulandı. 2025 yılı rakamları bu hipoteze ağırlık kazandırmaktadır. Alfa Romeo Amerika Birleşik Devletleri'nde %'de 36 düşüşle sadece 5,652 araç kaydetmiştir. Bir zamanlar markanın en büyük ikinci pazarı olan bu ülke artık dünyanın en büyük dördüncü pazarı konumunda. Yeniden tasarlanan Tonale dışında 2027'den önce önemli bir yeni model beklenmediğinden, durum kısa vadede iyileşecek gibi görünmüyor.
Fiat için durum daha da zor. Marka, 2025 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde neredeyse sembolik bir hacim olan sadece 1.321 tescil kaydetti. Mirafiori'de üretilen ve önceki yönetim ekibi tarafından itilen elektrikli Fiat 500'ün lansmanı büyük bir başarısızlık oldu. 500 dışında Fiat ürün gamı artık SUV ve büyük araçların hakim olduğu Amerikan pazarının beklentilerini karşılamıyor. Ve gerçek şu ki Fiat'ın Topolino ithal etmek istediğini görün seni gülümsetir.
İdeolojik değil rasyonel tercihler
Ancak Filosa, Stellantis'in "birlik içinde kalmak" istediğine dikkat çekti. Amaç grubu dağıtmak değil, varlığını yerel gerçeklere uyarlamak. Baskı altındaki bir ABD pazarında, yatırımı Jeep ve Ram üzerinde yoğunlaştırmak ideolojik olmaktan ziyade rasyonel bir seçim gibi görünüyor. Haziran ayına kadar beklenen bir sonraki sermaye piyasası günü belirleyici olacak. Fiat ve Alfa Romeo'nun Amerika Birleşik Devletleri'nde küçük de olsa varlıklarını sürdürüp sürdürmeyecekleri ya da Stellantis'in İtalyan markalarını Kuzey Amerika pazarından kademeli olarak çekip çekmeyeceği netleşecek. Kesin olan bir şey var: Antonio Filosa için 2026 yarım önlemler yılı olmayacak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Jeep, Ram ve Dodge da var. Chrysler Group'un altın çağındaki MOPAR muscle arabalarının değerli mirasçıları Charger ve Challenger'dan bahsetmiyorum bile!
Aslında, ürün yelpazeleri artık Amerikan zevklerine hiç uymayan Alfa ve Fiat'ı geri çekmek ve diğer yandan lüks sektördeki bu stratejik pazarın pazarı geri kazanmanın anahtarı olduğu Maserati'yi ikiye katlamak akıllıca olacaktır.
Stellantis'te gömlek değiştirir gibi fikir değiştiriyoruz, elektrikli Giulia ve Stelvio 100%'nin satacağını düşünüyoruz, sonra gecikmeli olarak yeni modellerin piyasaya sürülmesini ertelemek zorunda kaldığımız noktaya geri dönüyoruz, Fiat ve Alfa Romeo için yetersiz bir ürün yelpazemiz var, Maserati serisini de yenilemiyoruz, hiç reklam yapmıyoruz ve nereye gittiğimizi asla bilmiyoruz. Yazık, özellikle de Kuzey Amerika pazarı önemsiz olmadığı için.
Fiat'ın Amerika'nın kuzeyinde zayıf bir payı var. Birinci sınıf niş bir şirket olarak Alfa, iyi bir iş çıkarıyor.
Lokaal goedkopere multi merk modelen produceren op een smart car versie van het stellantis medium platform wellicht een idea? İlk önce konseptin ortaya çıkmasını bekleyin.
Herkes içinde bir televizyon ekranı olan tam bilgisayarlı bir araç istemiyor. Sürülmek yerine hala sürmek isteyen bazı sürücüler var. Tüm otomasyon olmadan iyi bir fiyata sürmesi rahat bir araca ne dersiniz?