Stellantis ve ACC İtalya'da akü tesisi planlarından vazgeçebilir (Termoli)

Haber dün gece Milano Finanza'dan geldi ve İtalyan otomotiv endüstrisinde gök gürültüsü gibi yankılandı: Automotive Cells Company (ACC) StellantisTotalEnergies ve Mercedes'in, Molise bölgesindeki Termoli için planlanan gigafabrikadan kesin olarak vazgeçmenin eşiğinde olduğu söyleniyor. Bu beklenti aylar sonra doğrulandı, tesisin geleceği hakkında dile getirdiğimiz endişeler.

Termoli projesinden vazgeçiliyor: neredeyse resmi onay

Milano Finanza tarafından toplanan bilgilere göre ACC kararını vermiş durumda.
Gösterilen nedenler? Teknik zorluklar, mali zayıflıklar, kaybedilen bir strateji ve Fransa'nın Douvrin kentindeki pilot sahanın geliştirilmesinde yaşanan büyük gecikmeler.

2024'ten beri faaliyette olan Fransız tesisi, 15 ila 20 %'lik hurda oranlarından, 2025'in son dört ayında 15.000-20.000 paketle sınırlı üretimden ve Asyalı rakiplerinden 20 ila 25 % daha yüksek maliyetlerden muzdarip. Savunulamaz bir endüstriyel denklem.

Bu engellere bir de teknolojik değişim eklenmelidir: ACC, NMC (nikel-manganez-kobalt) bataryalar üzerinde konumlanmaya devam ederken, Stellantis şimdi Çinli dev CATL ile yaptığı yeni ittifak sayesinde daha basit, daha sağlam ve hepsinden önemlisi 20 % daha ucuz olan LFP teknolojisi üzerinde hızlanmayı tercih ediyor. Sonuç olarak, İspanya'daki Zaragoza ilerlerken, İtalya'daki Termoli geriye doğru hareket ediyor.

İspanya'da Stellantis-CATL gigafactory halihazırda yapım aşamasında

Termoli duraksarken, Zaragoza'daki müstakbel LFP tesisi tüm hızıyla ilerliyor:

• Aragon hükümeti çalışmalar için onay verdi;
• halihazırda 43 milyon avroluk bir ilk yatırım taahhüt edilmiştir;
• Temel taşı 2025 yılı Kasım ayı sonunda atılacaktır;
• toplam yatırım 4,1 milyar avroyu aşacaktır;
• ve sonunda tesis yılda 1 milyon LFP bataryası üretebilecek ve 3.000 doğrudan istihdam yaratacak.

Termoli: geleceği giderek belirsizleşen tarihi bir tesis

Termoli'ye göre bu son olay, bir yıldan daha uzun bir süre önce başlayan bir eğilimi doğruluyor: Elektrikli araçlara geçiş muhtemelen Molise'de gerçekleşmeyecek. Mayıs 2025 tarihli makalemizde şu hususa dikkat çekmiştik:

• FIRE 16V motor hattı sökülüyordu;
• GSE (FireFly) motorlarının üretimi kapasitenin çok altında çalışıyordu;
• GME (2.0 turbo) üretiminin kısmen Amerika Birleşik Devletleri'ne kaydırılması planlanıyordu;
• Hâlâ sağlam temeller üzerinde duran tek proje, 2026'da piyasaya sürülmesi planlanan ve yaklaşık 300 kişinin istihdam edileceği eDCT şanzımanıydı.

O tarihten bu yana durum pek de iyiye gitmedi. Sendikalar, 29 Kasım'da yapılması planlanan bir gösteri ile alarm verdiler. Sendikalar "kademeli kopuşu" kınıyor ve eDCT için planlanan yatırımların büyük bir endüstriyel vizyonun yokluğunu telafi etmek için büyük ölçüde yetersiz olduğunu düşünüyorlar.

Termoli'nin geleceği için ne gibi senaryolar var?

ACC gigafactory'den vazgeçilmesi halinde, 2026-2030 dönemi için birkaç inandırıcı hipotez ortaya çıkmaktadır. İlk olarak, eDCT otomatik şanzıman üretimi. Halihazırda onaylanmış olan bu şanzıman, tesisin endüstriyel dayanaklarından biri olacak. Güvenilir, talep gören, Stellantis hibrit modellerinde vazgeçilmez: kesin bir bahis.

İkinci olarak, GME'nin hibrit versiyonda geri dönüşü. 2027'den itibaren STLA Large platformunda (Alfa Romeo, Maserati, Jeep) yeni üst sınıf modellerin gelmesiyle birlikte Stellantis, yüksek performanslı hibritler için yüksek performanslı bir içten yanmalı motora ihtiyaç duyacaktır. Bu motor yeni Hurricane 4 TurboGME 2.0L'nin bir evrimi, hibrit bir sistemle birleştiğinde bu rolü mükemmel bir şekilde yerine getirebilir.

GSE motoru kariyerine Alfa Romeo Tonale MHEV ve PHEV'nin yanı sıra yılda 100.000 adet (ve dolayısıyla yılda 100.000 motor) üretim hedefi olan Fiat 500 hibridinde de devam edecek.

Son olarak, daha sembolik ama stratejik: Nettuno V6. MC20 ve diğer Maseratis'lerde kullanılan bu olağanüstü motor, niş bir üretimi temsil edecek, ancak know-how'ın İtalya'da sürdürülmesini sağlayacaktır. Dahası, bu motor yakında hibrit bir versiyonda sunulacak ve neden olmasın, gelecekteki Alfa Romeo Quadrifoglio modellerinde kullanılacak.

Dolayısıyla ACC projesinden vazgeçilmesi sadece yerel ekonomi için kötü bir haber değil; aynı zamanda İtalya'nın Asyalı oyuncularla rekabet edebilecek bir gigafabrikaya kısa sürede ev sahipliği yapabileceği yanılsamasının da sonu anlamına geliyor. Sendikalar 29 Kasım'da seslerini duyurmaya çalışacaklar. Roma, Stellantis ve ACC'nin İtalya'nın en sembolik otomotiv tesislerinden biri için nihayet net bir vizyon sunup sunmayacağını göreceğiz.