Birkaç haftadır Stellantis büyük bir hızla gelişiyor gibi görünüyor. Dizelin geri dönüşü, İtalyan FireFly motorunun uzantısıHer duyuruda aynı sinyal ortaya çıkıyor: Grup, tüm Avrupa için tek bir motor fikrinden yavaş yavaş vazgeçiyor. Ancak perde arkasında, tartışmalar resmi iletişimin gösterdiğinden çok daha ileri gidiyor. Çeşitli sektör raporlarına göre, Stellantis şu anda büyük bir endüstriyel değişim düşünüyor: ünlü 1.2 PureTech de dahil olmak üzere PSA kaynaklı motorları kademeli olarak Fiat'ın İtalyan motorlarıyla değiştirmek. Ve bu kez, bu artık sadece bir söylenti değil.
Euro 7'nin arkasında bir bütçe savaşı var
Resmi olarak Euro 7 standardının gelişi, içten yanmalı motorların tümüyle modernize edilmesi gerektiği anlamına geliyor. Gayri resmi olarak ise üreticileri neye yatırım yapıp neye yapmayacaklarını seçmeye zorluyor.
Bütün bir motor ailesini bu standarda uyarlamak milyonlarca avroya mal olmaktadır. Ancak sektördeki bazı kaynaklara göre Stellantis net bir seçim yaptı: PureTech ve BlueHDi motorlarının derinlemesine geliştirilmesini sürdürmek yerine bütçelerini İtalyan motorlarına yoğunlaştırmak.
Bu sadece bir endüstriyel imaj veya iç politika meselesi değildir. Bu her şeyden önce teknik ve finansal bir değiş tokuş meselesidir. Grup, Fransız motorlarını modernize etmenin, özellikle Euro 7 kısıtlamaları altında güvenilirlik ve dayanıklılık açısından uzun vadede belirsiz bir sonuç için çok pahalı olacağına inanmaktadır.
PureTech'in sorunu sadece bir kayış değil
1.2 PureTech yıllardır kayışıyla ilgili kötü bir üne sahip. Ancak sektörden gelen teknik bilgilere göre sorun bundan daha derin. Motorun mekanik olarak daha kırılgan olduğu, bazı temel parçaların daha çabuk aşındığı ve uzun mesafelerde kırılma riskinin daha yüksek olduğu düşünülmektedir. Euro 7 güncellemesi, iç sıcaklıkları ve basınçları arttırarak bu stresleri daha da arttırabilir.
Buna karşılık Fiat FireFly (GSE) motorunun yapısal olarak daha sağlam olduğu söylenmektedir. Daha yeni tasarımı ve daha büyük bileşenleri daha iyi bir dayanıklılık marjı sunacak, bu da onu önümüzdeki termal on yıl için daha sağlam bir temel haline getirecektir. Başka bir deyişle, tartışma artık tamamen endüstriyel değil, tamamen mekanik olacaktır.
Değişim çoktan başladı
Bazı iç raporlar zaman çizelgesinin çoktan kararlaştırıldığını bile öne sürüyor. 1.6 JTD motorun (Alfa Romeo Tonale'de mevcut) Avrupa serisinin büyük bir bölümünü donatmak için hazırlandığı söyleniyor: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 4008 ve 5008'in yanı sıra Opel Corsa, Astra, Mokka ve Grandland, birçok Citroën modelini de unutmamak gerekir.
Gelecekteki standartlara uyarlanan 2.0 ve 2.2 başta olmak üzere diğer motor boyutları da bunu takip edecektir. İronik bir şekilde, 2.2 litrenin eski bir PSA-FCA işbirliği olduğu söyleniyor... ancak şimdi İtalyan bayrağı altında geri dönecek. Bu unsurlar doğrulanırsa, bu tarihi bir tersine dönüş anlamına gelecektir: İtalyan markaları yıllardır grup içinde Fransız motorlarını benimsemiştir. Şimdi bu denge tersine dönebilir.
Son kararlarla tutarlı bir strateji
Ayrı ayrı ele alındığında her bir olay izole görünebilir: FireFly'ın kurtarılması, dizele dönüş, Termoli'ye yatırım, yeni eDCT kutuları... Birlikte ele alındığında ise farklı bir hikaye anlatıyorlar: Stellantis Avrupa için yeni bir ortak termal üs hazırlıyor, ancak grup kurulduğunda planlanandan farklı.
İlk plan, 1.2L EB2 ve 1.6L EP6 ile omurga olarak PSA motorlarına dayanıyordu. Mevcut plan Fiat motorlarına dayalı olabilir. Mantık netleşiyor: Euro 7 uyumlu iki komple aile geliştirmek yerine, Grup teknik olarak en sürdürülebilir olduğunu düşündüğü aileyi seçiyor.
Bu seçim aynı zamanda önemli bir sembolik öneme de sahip olacaktı. PSA-FCA birleşmesi sırasında birçok kişi Fransız teknolojisinin baskın hale geleceğine inanıyordu. Birkaç yıl boyunca durum gerçekten de böyle oldu.
Ancak beklenenden daha yavaş gerçekleşen enerji dönüşümü öncelikleri değiştiriyor: geliştirme maliyetlerini amorti etmek için sağlamlık ve uzun ömürlülük bir kez daha şart. Sonuçta Stellantis, Avrupa'da termik enerji üretiminin son on yılında İtalya'nın mekanik mirasından yararlanabilecek.
Henüz hiçbir şey resmi olarak doğrulanmadı. Ancak endüstriyel yönelim artık tutarlı görünüyor:
- uzun yolculuklar için elektrikli bir Fiat dizel,
- hibrit benzin için elektrikli bir Fiat FireFly,
- ve geri kalanı için elektrik.
Bu strateji devam ederse, Grubun tarihinde önemli bir dönüm noktasına işaret edecektir. PureTech artık sadece Stellantis'in merkezi motoru olmayacak, aynı zamanda Peugeot yarın Fiat kalbi ile sürüş yapıyor olabilir, Brezilya'da halihazırda olduğu gibi.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
ZAMANI GELMIŞTI!!!
Fransa'daki istihdam için sonuçlar: belirli süreli sözleşmelerin yenilenmemesi de dahil olmak üzere en az 2.000 işten çıkarma ve İtalya'da yaklaşık 2.000 işin korunması veya yaratılması.
Sonunda harika iş çıkardın!
Evet, bu da puretech motorun neden çok daha önce endüstriyel felaketler mezarlığına gönderilmediğini ve yerini İtalya'dan gelen mükemmel, güvenilir ve ucuz İtfaiye motorlarına bırakmadığını merak ettiriyor.
İyi haberlerim var!
Bu seçimlerin, birleşme sırasında Puretech'te olduğu gibi, güvenilirlik gibi akıllıca nedenlerle değil, yalnızca finansal nedenlerle yapılmasından üzüntü duyuyorum. Ama boş verin. Bu kez doğru kararlar verildi...
Phew, artık puretech yok... ancak Fiat motorlarına geçmek hiç de kolay değil çünkü bu motorların geliştirilmesinde/endüstrileşmesinde büyük bir gecikme var. Ve 1.6 litre zaten Opel'de son geliştirme aşamasında. Ve dediğim gibi, 1.2 hızlı bir şekilde monte edilmek üzere 4 yıl önce hazırdı.
Gecikme yok çünkü Firefly, Puretech'ten daha yeni, yani teknik olarak daha modern ve Euro 7'ye uyarlanmasında ve hibridizasyon için planlanmasında sorun olmayacak.
Ve Ateşböceği'nin zaten Güney Amerika'da CMP temelinde uyarlandığını unutmayalım, 208, C 3, gelecekteki Argo etcc....
Umarım sadece söylenti değildir.
Termoli'nin açıkladığı gibi söylenti yok. Akla yatmayan şey rakam. EB motor yılda 1 milyon adet. GSE (Fiat) ise şu anda en fazla 300.000 adet üretilebiliyor.
300.000 rakamı sadece Termoli için mi? Çünkü Avrupa'da motor üreten başka fabrikalar da var. Belki Firefly'a da tedarik sağlarlar. EP6 Gen3'ü de üreten Macaristan'daki fabrika gibi.
Söylenenin aksine 2.2 multijet Fiat Peugeot ile bir işbirliği değildir, çünkü Fiat'ın kapasitesi mjtd 1.956 l'den türetilen 2.184 l iken Peugeot hdi 2.178 l'dir ve hdi 1.997 l'den türetilmiştir.
Peugeot, Ford ile 2.198 l büyük ticari araçlar için Puma dizel motor üzerinde çalıştı ve bu motorun yerini 2.2 l Multijet euro 7 aldı.
Puretech 1.2L de platformlara uygun olduğu için seçildi, Firefly ise kısmen etanol nedeniyle ama aynı zamanda biraz daha müsamahalı güvenlik standartları nedeniyle Güney Amerika'daki CMP'ye uyarlandı.
Tavares sanayi felaketinin mirasını temizliyor olmamız iyi bir şey.
PureTech'i Alfa Romeo'lara ve Fiat arabalarına koymak bir rezalet olurdu; karakteri olmayan kırılgan bir motor. PureTech ile donatılmış bir Alfa Junior, bir Fiat 600, bir Jeep Avenger veya bir Lancia Ypsilon satın alan herkes bir gezintiye çıkarıldı.
FireFly motorlarının geri dönüşü elbette iyi bir haber.
Gerçekten de çok karanlık bir dönemdi.
Ne demişler, "hiçbir şeye şaşırmamak için her şeyi beklemelisiniz".
Fransız otomobil endüstrisi ve özellikle Peugeot için ne büyük bir tokat.
Tavares dönemi kesinlikle sona erdi.
Bizi izlemeye devam edin.
Buongiorno, io sono italiano ma seguo spesso italpassion perché da sempre sono appassionato di motori. Her birimizin kalbinin her zaman ulusal olması mantıklıdır, ancak her birimizin teknolojisini görmek bir zevktir. Ben şahsen bu değişiklikten memnunum, çünkü Fiat motorları her zaman iyi performans göstermiş ve güvenilir olmuş olsa da, grup içinde bir pazar ayrımı yapabildiğimiz ve her birini kendi özelliklerine ve önyargılarına göre tutabildiğimiz için içtenlikle üzgünüm.