İtalyan otomotiv endüstrisinin tarihi bir amiral gemisi olan Termoli fabrikası şu anda belirleyici bir dönüm noktasında ve geleceği her zamankinden daha belirsiz görünüyor. Eğer Nisan 2025'in sonunda, ilk uyarılar FIRE 16V motor hattının sökülmesi kamuoyunu sarsmışken, sendikalardan gelen son haberler tesisin uzun vadede yaşayabilirliğine ilişkin endişeleri pekiştirdi. Stellantis.
FIRE 16V hattının kaçınılmaz kapanışı
Tarihi FIRE 16V motor hattının, yaklaşık 450 çalışanı etkileyecek şekilde kapatılmasının yakın olduğu doğrulandı. Sendikalar yaptıkları ortak açıklamada "endüstriyel bir efsanenin cenaze töreninden" söz ettiler. Sürpriz olmasa da, birçok Fiat ve Alfa Romeo modeline güç veren FIRE motoru, yalnızca benzersiz bilgi birikimini değil, aynı zamanda İtalyan otomobil endüstrisinin özünü de simgeliyor. Ölümü, uzun bir süre Fiat için motor üretiminin kalbinin attığı fabrikanın tarihinin bir bölümünü sona erdiriyor.
GSE motoru: üretim düşük seviyede
Aynı zamanda Termoli'de GSE (FireFly) motorları üretildi, Fiat Panda ve Alfa Romeo Tonale gibi modellerde kullanılan bu motorlar, maksimum kapasitelerinin çok altında üretim yapıyor. Bu durum, özellikle Stellantis'in bu motorların üretimini artırmak için gelecekteki Fiat 500 hibridine büyük ölçüde güvendiği için, bu hattın geleceği hakkında sorular ortaya çıkarmaktadır. Bununla birlikte, 1.0L, 1.3L ve 1.5L GSE motorlarının tam üretimi belirsizliğini koruyor.
GME motoru: sürpriz yer değiştirme
Bu geçişin en şaşırtıcı yönü, şu anda Avrupa'da Alfa Romeo Giulia ve Stelvio ile Maserati Grecale'de kullanılan GME motorunun geleceğidir. Bu modeller ömrünü tamamlamak üzere olsa da, sendikalar GME motorlarının ABD'de üretimle değiştirilebileceğini ortaya koyuyor. STLA Large platformundaki bazı üst sınıf modellerde bulunması gereken GME hibrid motorlarının yerel üretimine ilişkin umutlar uzak görünüyor.
eDCT iletimi: bir umut ışığı, ama kaç çalışan için?
Bu kasvetli ortamda son bir umut eDCT kutusunun üretim hattında yatıyor. Bu, her ne kadar 2026'da geç bir lansman için söz verilmiş olsa da, tam kapasitede yaklaşık 300 çalışanı kapsayabilir. Ancak bu umut ışığı mevcut durumla kıyaslandığında sönük kalıyor. Bir gigafactory'ye dönüşümle birlikte elektrikli motor üretimine geçiş umut verici bir proje gibi görünse de, neredeyse bir yıldır askıya alınmış olan bu dönüşümün giderek daha az olası olduğu anlaşılıyor.
Termoli'yi gelecekte neler bekliyor?
Termoli fabrikasının şu an ile 2030 yılları arasındaki görünümü, Fiat 500 ve Panda hibritleri için GSE motorları ve eDCT şanzıman üretimi ile sınırlıdır, Bu sürenin ötesinde net bir görünürlük olmadan. Bu arada, 1.500'den fazla çalışan günlük belirsizlikle yaşıyor ve bir gigafactory'ye dönüşüm giderek daha uzak görünüyor.
Bu bağlamda, "aşamalı ayrılma" ve "endüstriyel ıstırap "tan söz eden sendikaların öfkesi anlaşılabilir. IMF ve FIM CISL, somut bir dönüşüm planının belirlenmesi için yerel ve ulusal yetkililerle acil bir toplantı yapılması çağrısında bulunuyor. Bugüne kadar hiçbir şey açıklanmadı. Sendikalar tarafından 17 Mayıs 2025 tarihinde bir basın toplantısı düzenlenecektir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese