Avrupa otomobil endüstrisi hızlandırılmış elektrifikasyon yolunda ilerlemeye devam ederken, kısa bir süre önce Stellantis küresel pazarın aynı hızda ya da aynı yönde hareket etmediği gerçeğini hatırlatıyor. Otomotiv grubu, özellikle Kuzey Amerika'da "rekor" olarak nitelendirdiği talebi karşılamak için 2026 yılında V8 HEMI motorlarının üretimini üç katına çıkarmayı ve 100.000'den fazla ünite üretmeyi planlıyor. Bu, alışılmışın dışında bir duyuru olmakla birlikte, artık son derece bölgeselleşmiş bir stratejinin mükemmel bir göstergesidir.
HEMI V8'in beklenmedik dönüşü
V8 HEMI motorunun sonu gelmiş gibiydi. Dodge Charger, Challenger ve Durango gibi ikonik modellerin kademeli olarak ortadan kalkması ve Saltillo, Meksika'daki üretim hatlarının kısmen kapatılmasıyla birlikte, tüm işaretler bu doğal emişli motorların geçmişte kaldığını gösteriyordu. Ancak pazar gerçekliği teoriyi yakaladı. Beklenenden çok daha güçlü bir taleple karşılaşan Stellantis, 5.7 ve 6.4 litrelik HEMI V8'lerin üretimini büyük ölçüde yeniden başlatmaya karar verdi. Gram CO₂'ye takıntılı bir sektörde nadir bulunan bu motorlar, yine de güçlü bir kimliğe sahip modeller için pahalı ödemeye hazır sadık bir müşteri tabanını çekmeye devam ediyor. Grup için bu aynı zamanda bariz bir kârlılık kaldıracıdır, çünkü büyük kapasiteli yanmalı motorlar hala çok yüksek marjlar sunmaktadır.
ABD, düzenleyici kurumların boyunduruğunu gevşetiyor
Bu stratejik değişim durup dururken ortaya çıkmadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde köklü bir şekilde değişen siyasi ve hukuki bağlamın bir parçasıdır. Donald Trump yönetimi altında alınan federal kararlar ve yakın zamanda alınan bir dizi mahkeme kararı, Kaliforniya'nın kendi çevre kurallarını koyma kabiliyetini zayıflattı. Stellantis ile Carlos Tavares yönetimindeki Kaliforniya makamları arasında 2024 yılında imzalanan anlaşma çok iddialı hedefler belirlemişti: 2030 yılına kadar 68 %'ye kadar sıfır emisyonlu araç satışı. Ancak aralarında Daimler ve Volvo'nun da bulunduğu bazı üreticilerin açtığı davalar, hedefler artık federal yasalar tarafından desteklenmediğinde bu tür bir sözleşme taahhüdünün yasallığının sorgulanmasına neden oldu. Sonuç olarak, Stellantis artık ABD'deki en stratejik pazarı olan Kaliforniya'da bu yörüngeyi takip etmek zorunda değil.
Kuzey Amerika'da termik enerji yeniden rayına oturdu
Stellantis tarafından gönderilen sinyaller artık çok net. V8 motorlu Jeep Wrangler bir kez daha Kaliforniya dahil 50 ABD eyaletinin tamamında satışa sunuldu. Ram ve Dodge V8 versiyonlarını kataloglarına yeniden koyarken Plug-in hibrit modeller basitçe iptal edildi 2026 yılı için. Mopar Insiders'a göre, bu ivme 2026'dan itibaren HEMI V8 üretiminin üç katına çıkması anlamına gelecek. Bu bilgi, bu seçimi tamamen destekleyen Ram CEO'su Tim Kuniskis tarafından da doğrulandı: Kuzey Amerika'da yüksek performanslı motorlara olan talep son derece güçlü olmaya devam ediyor ve grubun kârlılığının her zamankinden daha önemli bir ayağını oluşturuyor.
İki vitesli bir strateji
V8'in bu geri dönüşü Stellantis'in elektrifikasyondan vazgeçtiği anlamına gelmiyor. Avrupa'da ise durum oldukça farklı. Grubun başka seçeneği yok: Brüksel tarafından dayatılan CO₂ standartları, devasa para cezaları pahasına ortalama emisyonlarda hızlı ve büyük bir düşüşü zorunlu kılıyor. Yeni platformlar, yaygın hibridizasyon, 100 adet % elektrikli araç: Avrupa'nın yörüngesi titizlikle belirlenmiş durumda. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde Stellantis farklı bir oyun oynuyor. Düzenlemeler tarafından daha az kısıtlanan grup, tekliflerini gerçek pazar talebine göre uyarlıyor. V8'ler ve sıralı altı silindirler bir kez daha stratejik ürünler haline gelirken, Avrupa kendisini elektrik geçişi için bir laboratuvara dönüştürüyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Dünya yüzeyinin ancak 5%'sini temsil eden Avrupa, kirliliği azaltmaya yönelik direktifleriyle onu kurtaracak. Bu arada, gezegenin diğer 95%'si deli gibi kirletiyor! MDR 😅😅😅
Ve bu, evi kirletmeye devam etmek için bir neden mi?
Avrupa dünyanın en güçlü ticaret bölgesidir.
Dünyanın geri kalanında etkisi hâlâ çok büyüktür.
Yani her durumda.
Ve Çin'in bu alandaki ilerlemesine bakın!
Kötü öğrenciler örnek olacak
... dünyaya mı? 🤔
Kesinlikle, ancak ilginç bir şekilde küçük bir Asya ülkesi şu anda elektrikli araçların geliştirilmesinde çok daha aktif... Çin'i biliyorsunuz, Amerikan üretiminin 2,5 katını temsil eden küçük bir ülke...
Her şeyi anlayamayacağımdan mı korkuyorum?
Batı Avrupa'da 550 milyon insan yaşıyor ama bunların hatırı sayılır bir alım gücü var.
Çin'deki 1.400 milyon insandan bir o kadarı da aynı alım gücüne sahip mi?
Özellikle Çin 2019'dan bu yana biraz düşüşte olduğu için (COVID) sanmıyorum.
Ancak EVET, kömürle çalışan elektrik santrallerinin şampiyonu olduktan sonra Çinliler yenilenebilir enerji ve elektrikli araçların da şampiyonu oldular (VE bunları bize geri satıyorlar!).
Biri diğerini engellemez.
Avrupa bunu bizim yararımıza yapmıyor, Rus gaz ve petrolüne bağımlı olmamak için otomobil filosunun elektrifikasyonunu takip etmeye karar verdiler, çünkü Rusya'nın sahip olduğu tüm rezervlerle 100 yıl içinde Rusların Avrupalılardan daha zengin olacağına inanıyorlar.
toutafait fofo!
Ve Avrupa, eğer isterse, yenilenebilir enerji ve nükleer enerji kullanarak elektrik üretiminde dünya şampiyonu olabilir!
Ama karar verilmeli!
1990'larda Avrupa'nın yerli otomotiv endüstrisinin yıkımı, kariyerlerini emisyonlar üzerine kurmuş olan Avrupa Parlamentosu'ndaki cahil politikacılar tarafından tetiklendi. Teknik olarak gerçekçi olmayan hedefler (120 ve daha sonra 90 g/km CO2) önermeye başladılar ve bunları aşanlara para cezaları getirdiler. Ne yazık ki, cehaletlerine dikkat çekecek ve herkesi gerçeğe döndürecek kimse yoktu.
Lei dove era?
Neyse ki bu endüstri Avrupa'da hala varlığını sürdürüyor; İtalya'da ise kısmen Polonya'ya göç etmiş durumda. Her halükarda, bu politikacıların eylemlerinin sonucu, Avrupalı otomobil üreticileri ve tedarikçilerinin temel avantajı olan dizel teknolojisinin terk edilmesi ve Asya'dan gelen batarya teknolojisine artan bir bağımlılık olmuştur.
Bu son derece ters etki yaratır; örneğin Japonlar kendilerine asla bu kadar zarar vermezlerdi.
Avrupa ülkeleri, CO2 emisyonlarıyla ilgili olanlar da dahil olmak üzere Brüksel bürokrasisinin verimsiz girişimlerini engelleme haklarını geri kazanmalıdır. Bu hayali bir sorundur.
Die grüne Seuche ist auf ganz Europa übergeschwappt.
Tanrı'ya şükürler olsun, Erde'nin geri kalanı daha iyi.
Çok farklı iki yaşam biçimini karşılaştırıyorsunuz. Avrupa'da bu tür araçlar için aynı yüzey alanlarına veya alana sahip değiliz, o halde bu tür motorların ne anlamı var? Ancak kendi ayağımıza kurşun sıkmamalı ve bölgelerimize uygun içten yanmalı motorlar üretmeyi bırakmamalıyız.
Avrupa'da petrol üretiyoruz!
Böylece sorun hızla çözüldü!
Avrupa'da bir V8 kaçınılmaz olarak bir lüks ve bunu kabul etmeniz gerekiyor.
Avrupa, kendisini marjinalleşmeye götürecek olan kendi endüstriyel ve ekonomik irrilevanza'sını onaylamaktadır. Sahip olmadığı ve kendi sanayisini kontrol edemediği teknolojileri ithal etmek, ekonomik olarak intihar etmek anlamına gelir. Bu durumda sorulması gereken soru şudur: Ne üretiyoruz? Kimin için? Tutti seguono i propri interessi, l'europa segue gli interessi altrui a scapito dei propri