Stellantis: Peugeot ailesi otomotiv grubu içindeki etkisi konusunda kararını verdi

Reklamcılık

Peugeot ailesi bu olay yüzünden parçalandığında Stellantis'teki gelecekteki etkisi sorusuSonuç hala belirsiz görünüyordu. Bir tarafta sürekliliğin simgesi ve PSA ile Fiat Chrysler Automobiles arasındaki birleşmenin mimarı Robert Peugeot vardı. Diğer tarafta ise DS Automobiles'in patronu Xavier Peugeot, Fransız bölümüne endüstriyel ve stratejik ağırlığını yeniden kazandırmayı amaçlayan daha saldırgan bir çizgiye sahip. Birkaç hafta süren iç tartışmaların ardından hanedan nihayet belirsizliğe son verdi: Robert Peugeot, PSA'nın Yönetim Kurulu'na yeniden atanacak. Stellantis iki yıllık son bir dönem için.

Stratejik bir mesele haline gelen bir aile düellosu

Çeşitli aile holdingleri tarafından onaylanan bu seçim, sadece bir yetkinin yenilenmesi değildir. İki gelecek vizyonu arasındaki sessiz ama gerçek bir düellonun sonucuna işaret ediyor. 75 yaşındaki Robert Peugeot, Agnelli ailesini temsilen Yönetim Kurulu Başkanı John Elkann ile birlikte Başkan Yardımcılığı görevini üstleneceği Yönetim Kurulu'nda görev yapmaya devam edecek.

Reklamcılık

Karşısında ise dünyanın en büyük dördüncü otomotiv grubu içinde Peugeot'lar için yeni bir aşama oluşturmayı uman 60 yaşındaki Xavier Peugeot vardı. Peugeot'nun planı, grubun ağırlık merkezinin Antonio Filosa'nın CEO olarak gelmesinden bu yana güçlenen İtalyan-Amerikan eksenine doğru kaydığı bir dönemde, Stellantis'in yönetiminin daha politik bir yorumuna dayanıyordu.

Yol gösterici bir ilke olarak süreklilik

Robert Peugeot'yu seçerken aile açıkça istikrarı tercih etti. Patrik, klanın bazı üyeleri tarafından belirleyici olarak görülen bir sicile işaret edebilir: PSA-FCA birleşmesinin başarısı, Carlos Tavares yönetiminde birkaç yıl süren yüksek temettüler ve genişleyen bir grupta görünüşe göre sorunsuz bir yönetim. Destekçileri için, Stellantis'in zaten zor bir yıl geçirdiği bir ortamda bu dengenin sorgulanması riskli olurdu. 2026'daki Yıllık Genel Kurul Toplantısı'nda resmen onaylanacak olan bu son iki yıllık dönem, yine de bir tür geçişe işaret ediyor. Peugeot ailesi, Stellantis'e olan uzun vadeli bağlılığını yinelemek isterken, daha kısa vadeye geçişi Grubun yönetimi üzerinde artan bir dikkatin işareti olarak kabul etti.

Reklamcılık

Fransız etkisi baskı altında

Sermayenin neredeyse 8TP3T'sine sahip olan Peugeot'lar, Exor'un ve 15TP3T'nin çok gerisinde, Stellantis'in ikinci en büyük hissedarı olmaya devam ediyor. Bu konum, özellikle 2021 birleşmesinden kaynaklanan statüko anlaşması 2028'den önce sermayede hızlı bir artışı engellediğinden, Agnelli ailesini etkileme kabiliyetlerini otomatik olarak sınırlıyor. İşte tam da bu noktada Xavier Peugeot ve kardeşi Thierry tartışmayı açmaya çalışmışlardı. Ailenin patlama yıllarından yararlanarak hisselerini arttırması ve potansiyel olarak Yönetim Kurulunda ikinci bir koltuk talep etmesi gerektiğine inanıyorlardı. Peugeot Invest hala otomotiv sektörüne yeniden odaklanmak yerine çeşitlendirme stratejisini tercih ettiği için bu seçenek artık göz ardı edildi.

Robert Peugeot'nun görevde kalması, Antonio Filosa ve eski FCA'dan oluşan yönetim ekibine de açık bir mesaj gönderiyor. Bu aşamada Peugeot ailesi Grubun operasyonel yönünün kontrolünü yeniden ele geçirmeye çalışmıyor. Torino ve Detroit'te harekete geçirilen yeni dinamiği zımnen kabul ederken, Yönetim Kurulu'nda dengeli bir rol üstlenmeye devam ediyor. Robert Peugeot'nun bu son iki yılı nasıl değerlendireceğini zaman gösterecek. Bu, uzlaşmaya dayalı bir halefiyet hazırlamayı amaçlayan bir geçiş görevi mi olacak, yoksa ailenin etki stratejisini gizlice yeniden tanımlamaya çalışacağı bir dönem mi olacak? Stellantis'in endüstriyel tercihlerini netleştirmesi gereken bir dönemde, bu soru açık kalmaya devam ediyor.

Reklamcılık

bu yazı'yi beğendiniz mi? Paylaşın!

Reklamcılık

10 yorumlar "Stellantis : la famille Peugeot a tranché sur son influence au sein du groupe automobile" üzerinde

  1. Bu şekilde, 2 yıl içinde DS'ye veda edebileceğiz ve bu bir kayıp olmayacak.
    Peugeot'nun PureTech ve platformlar üzerindeki etkisi çok büyük.
    Tüm bunların ortadan kalkmasını istiyoruz.

    Cevapla
  2. Bu neden bu kadar büyük bir haber? Peugeot, eyaletin Stellantis'inde satılmıyor. O İtalyan arabaları Amerika'da satılmıyor. Lütfen Dodge, RAM ve Jeep'leri ABD'ye geri sat.

    Cevapla
    • Çünkü Stellantis'in FCA (İtalya, Elkann ailesi) ve PSA (Fransa, Peugeot ailesi) arasında bir birleşme olduğunu bilmiyor olabilirsiniz. Peugeot, Citroën ve DS markaları ABD'de mevcut olmasa da, bu iki aile Stellantis'in çoğunluk hissedarıdır ve yönetim kurulunda yer almaktadır.

      Cevapla
      • Agnelli ailesi daha mantıklı olurdu 😉
        Ayrıca İtalyan ve Fransızların grubun çoğunluk hissedarları olduğunu belirttiğiniz için teşekkür ederiz (Amerikan markaları sadece mülktür).

        Cevapla
  3. Alfa Romeo kaputt machen würden, ich hoffe dass dem J.Elkan was gutes einfällt dafür, Tradition seit 1911, VW 1930er Jahre und ein Massenprodukt,Audi ebenso beide verdien buter kein Geld mit ihren Karossen.

    Cevapla
  4. Reklamcılık
  5. Eski CEO Fransızların atamasıydı ve şirket için tam bir felaketti (her ne kadar şirketin kanını emen hissedarlar için çok iyi olsa da). Bir FCA çalışanı olan yeni CEO ile şirket bir otomobil şirketi olduğunu hatırlamaya çalışıyor. ABD ve Güney Amerika'da büyük yatırımlar.

    Cevapla
  6. Tavares pek çok aileyi kurtardı. Arkadaşı Ferrari'yi kurtarmaya devam ediyor. Demek ki bir Dio var. Ve partenza'da Marte için bir razzo. Yalnızca loro nedeniyle.....

    Cevapla
  7. Birleşmeden bu yana şirketi yakından izliyorum ve görünen o ki Şirket, gerçekçi olmayan beklentiler talep ederken Amerikan üretim tesislerini aktif bir şekilde kurutuyor. Bu durum DaimlerChrysler'e tekrar benziyor.

    Cevapla
    • Haklı olabileceğinizden şüpheleniyorum. Stellantis DS'yi bırakmalı, Lancia'yı bırakmalı (eğer zaten öldürülmediyse), Peugeot'ya ve Alfa Romeo'ya daha fazla yatırım yapmalı - özellikle Yeni tasarımlara / modellere. Peugeot'nun İngiltere, Fransa, Belçika ve Hollanda'da Ford ile rekabet edebilmesi için daha fazla ve daha iyi ticari araçlara ihtiyacı var. Çin'in devlet destekli elektrikli otomobillerine karşı çok fazla markayı canlı tutmak bir hatadır.

      Cevapla

Yorum bırakın