
Ne zaman Stellantis 2021 yılında PSA ve Fiat Chrysler Automobiles arasındaki birleşmeden doğdu, her şey Fransız-İtalyan dengesini korumak için tasarlanmış bir mimariye dayanıyordu. Peugeot tarafından beş ve Agnelli tarafından beş direktörün istikrarlı bir yönetimi garanti etmesi amaçlanırken, PSA'nın eski başkanı Carlos Tavares'e CEO olarak beş yıllık bir dönem verildi. Görünüşte sağlam olan bu simetri Aralık 2024'te Tavares'in erken istifasıEmekli olmadan önce 2026'ya kadar kalması gerekiyordu.
Haziran 2025'ten bu yana Stellantis, Robert Peugeot tarafından desteklenen eski bir FCA çalışanı olan Antonio Filosa tarafından yönetiliyor. Ancak İtalyan-Amerikan liderliğine doğru yaşanan bu kayma şirket içi dengeleri derinden değiştirdi ve Fransız tarafında giderek artan bir endişeyi yeniden alevlendirdi: Peugeot'ların dünyanın en büyük dördüncü otomotiv grubundaki etkisinin her geçen yıl azaldığını görmek.
Bir sandalye, iki varis ve parçalanmış bir aile
Hanedan içinde gerilim artık aşikar. 2025 yılının sonundan önce, üç aile holdingi, Établissements Peugeot Frères, Peugeot Invest ve Peugeot 1810, Stellantis Yönetim Kurulu'na tek bir temsilci atamak zorunda. Şu anda Robert Peugeot tarafından işgal edilen bu koltuk, iki karşıt vizyon arasındaki stratejik çatışmanın sembolü haline geldi: PSA-FCA birleşmesinin sadık mimarı olan yaşlı Robert'inki ve DS'nin başkanı ve ailenin hala doğrudan üretimde yer alan son üyesi olan kuzeni Xavier'inki.

Aile kararlarının alındığı Neuilly-sur-Seine'den gelen bilgiler tutarlı: Kasım ayındaki iç sunumlara katılan çeşitli kaynaklara göre Xavier Peugeot liderliği ele aldı. Onun yaklaşımı, Peugeot Invest tarafından savunulan çeşitlendirme stratejisinin aksine, klana daha endüstriyel bir yönelim kazandırmak ve hissedarlığını güçlendirmek isteyen ailenin bazı üyelerine hitap ediyor.
75 yaşındaki Robert sürekliliğin vücut bulmuş hali. Ona göre Filosa'nın yükselişi ve eski FCA yöneticilerinin iktidara gelişi, Tavares yönetimindeki PSA'nın uzun hakimiyetinden sonra doğal bir sarkaç hareketi. Becerilerin milliyetten daha öncelikli olması ve Yönetim Kurulu'nun günlük operasyonlara müdahale etmemesi gerektiğine inanıyor. Kampı, küresel bir grubun yönetiminin, özellikle de sermayenin 15TP3T'sinden fazlasına sahip en büyük hissedar olan Exor karşısında, kimlik temelli reflekslerle kontrol edilemeyeceğine dikkat çekiyor.
60 yaşındaki Xavier ise tamamen farklı bir görüşe sahip. Xavier, 2014 yılında Fransız devletini ve Çinli Dongfeng grubunu PSA'nın sermayesine katan yeniden sermayelendirme planına başarısız bir şekilde karşı çıkan kardeşi Thierry'nin isteksizliğine dayanıyor. İki kardeşe göre aile, Tavares yönetimindeki iyi yıllardan faydalanarak, yönetim kurulunda iki sandalye talep etmelerine olanak tanıyabilecek bir eşik olan 8 %'nin üzerine çıkmalıydı. Peugeot Invest şu anda Stellantis'teki hisselerini arttırmak yerine çeşitlendirmeyi tercih etse de, Dongfeng'in mevcut hisselerini satın alarak bu seçeneği kullanmanın hala mümkün olduğuna inanıyorlar.
Fransa'nın silinme korkusu
Peugeot'nun gelecekteki temsilcisinin atanması sadece kişisel bir düello değil: zaten etkisini kaybetmekten korkan ve şimdi Stellantis'in ağırlık merkezinin Detroit ve Torino'ya doğru kaymasını izleyen bir klanın huzursuzluğunu kristalize ediyor. Filosa görevi devraldığından beri Avrupa, Güney Amerika, tasarım ve operasyonlardaki bir dizi stratejik fonksiyon FCA'dan gelen yöneticilere emanet edildi. Birleşmenin kurucu dengesi her geçen ay biraz daha bozuluyor gibi görünüyor.

Fransa'da, grubun endüstriyel geleceği hakkında giderek daha fazla soru soruluyor: yatırım, tesislerin bakımı, ürün yelpazesinin yönü, karar alma merkezlerinin dağılımı... Bunların hepsi, ailenin bir kısmının Fransız sesinin artık yeterince duyulmadığını düşündüğü konular. Grubun bazı yöneticileri de bu endişeyi paylaşıyor ve yönetim organlarında PSA kültürünün giderek zayıfladığını gözlemliyor. Buna Agnelli ailesi ile sessiz ama süregelen bir rekabet de ekleniyor. John Elkann'ın başkanlığını yaptığı Exor, Stellantis'in stratejik yönü üzerinde belirleyici bir etkiye sahip. Robert Peugeot'nun yönetim kurulundan ayrılma olasılığı, Fransız tarafındaki iç uzlaşı eksikliği ile birleştiğinde, bu dengesizliği daha da vurgulayabilir.
Stellantis'i yeniden tanımlayabilecek bir seçim
Dolayısıyla söz konusu olan, bir yetki meselesinin çok ötesinde. Ailenin birkaç hafta erteleyebileceği beklenen karar, önümüzdeki yıllarda Stellantis içindeki varlığının niteliğini belirleyecek. Birleşmeden bu yana ilk kez Peugeot'lar artık ortak bir strateji üzerinde birleşmiş görünmüyor. Exor karşısında bu bölünme, Fransa'nın grubun yönetimini etkileme kabiliyeti üzerinde kalıcı bir etkiye sahip olabilir. Filosa ise en ufak bir tercihini açıkça ifade etmeden kendi yol haritasını izliyor, ancak herkes daha proaktif bir aile temsilcisinin 2026'da Yönetim Kurulu'nun özellikle gelecekteki platformlar, endüstriyel yatırım ve küresel karar alma merkezlerinin dağılımı konusundaki tartışmaları üzerinde etkili olabileceğini biliyor.

Lancia Ypsilon, Alfa Romeo Junior, Fiat 600, Grande Panda'nın Peugeot türevleri olduğunu ve elbette PureTech'in çok sayıda İtalyan modeline yerleştirildiğini düşünürsek, Peugeot'nun etkisi çok büyüktür. Hata, Fransa'dan etkilenen Stellantis'in yaratılmasıydı.
Bu sayfa ne kadar çabuk çevrilirse, kabus da o kadar çabuk sona erecektir.
Evet, Puretech olmasaydı bu İtalyan modelleri var olamazdı!
PureTech olmadan da yapabilirdik. Ve her zaman çok daha iyi olan FireFly var.
Aptallar her şeye cüret eder, onları bu şekilde tanırsınız.
Bu "İtalyan Peugeot'lar" olmasaydı, İtalyan markaları artık var olmayacaktı bile çünkü FCA (ve dolayısıyla Fiat) yerel endüstrisini kesmişti! Yani evet, Opel'e gelince, çürümüş 3 silindirli PSA'nın sistematik olarak kullanılmasından yana değilim ... ancak mevcut versiyonun hala çok daha az "kötü" olduğu gerçeğinin yanı sıra, maalesef bahsedilen markaları kurtarmak için çok fazla seçenek yoktu! Cqfd.
Peugeot ailesine gelince... sonuçta onlar da diğer tüm hissedarlar gibi kendi seviyelerinde ellerinden geleni yapıyorlar.
Evet, ama abartmayalım. Centoventi konseptine dayanan Panda'nın yerini alacak proje birleşmeden önceydi. Aynı şey küçük Jeep için de geçerli. Yol boyunca projeleri değiştiren Tavares'ti. PureTech'e gelince, 'geliştirilmiş' olsa bile (ve geliştirmeyi ters virgülle yazıyorum), hala güvenilirlik sorunları ve çok kötü bir ünü var.
Otomobil endüstrimiz artık yok. Hiç kimse (hükümetler, azınlıklar, sendikalar) bunu fark etmedi.
Birleşmeden sonra Torino'da pratik olarak bölgesel bir varlık olmaktan kurtulduk ve her şey Fransa'ya yayıldı ve burada emea'nın büyük bir kısmı kontrol altında tutuluyor.
Per di più sono state usate tutte piattaforme e motori psa sui marchi ex fca.
Ancak stellantis'in Avrupa'da füzyon öncesi tek fca olarak satıldığı göz önüne alındığında, psa'nın stellantis'e karşı her zaman belirgin bir dengesizliği olmuştur.
Forse bisogna e bisognava Forse non fare questa fusione (per noi italiani si chiama acquisizione) or per lo meno tenere dei motori fca che andavano benissimo meglio dei puretech.
Purtroppo è stata lasciato troppo spazio a finanziari, non appassionati di auto.
Questo ha svuotato l'Imagine dei marchi , vedere un Alfa or una Lancia con un motore bidone a 3 cilindri non è scusabile ed è quello che ha generato il disastro
Secondo me dopo la grande abbuffata di capitali con Tavares, i francesi ora sono in grande difficoltà perché il loro prodotto è inaffidabile. Fransızların STELLANTIS'i biz İtalyanların ve Fransız meslektaşlarımızın yararına bırakması uygun olacaktır. Bunu tek başımıza yapabildiğimiz için son derece gururluyuz. Biz bunu hep yaptık. Tecnicamente possiamo solo fare lezioni al mondo intero
Herkes Stellantis'i Avrupa'da destekleyenin eski PSA olduğunu biliyor.
Stellantis'in dünyanın geri kalanında devam etmesini sağlayan da eski FCA. Ve bunu herkes biliyor.
Französischer Schrott und italienischer Schrott passt niemals zusammen und Opel geht unter,schade drum.Adam würde sich im Grab umdrehen was aus seinem Schaffen verhackstückt wird.
Der Peugeot Löwe soll bleiben.
Peugeot Diesel'den Bravia Kastenwagen Wohnmobil'imden memnunum.
Weiter mit den 8 Gang Automaten
Gruss aus der Schweiz
Konfor ve yol tutuş açısından en iyisi oldukları için yalnızca PSA Peugeot Citroen teknolojisini kullanın. Parçalar aynı olacağından, bayiler PSA ve Opel ve Jeep gibi birden fazla markayı idare edebilir. Stellantis bir grup olarak çalışmazsa, araç boyutuna göre bölünebilir, daha küçük olanlar PSA teknolojisini kullanır ve geri kalanı Amerikan olur. Xavier Peugeot'nun uzun vadeli CEO olmasını öneriyorum çünkü müşteriler gelip giden yabancılar yerine teknik becerilere ve tutkuya sahip bir aile üyesi görmek isterler.