Stellantis birkaç modelde dizel motorları yeniden tanıtacak: "Müşteri talebine yanıt veriyoruz".

Uzun bir süre Avrupa'da fosil yakıtlı elektrik üretiminin programlı olarak sona erdirileceğini duyurduktan sonra, Stellantis yeni bir köşeyi dönüyor. Otomobil üreticisi Avrupa'daki ürün yelpazesinin büyük bir kısmında dizel motorları yeniden kullanmaya karar verdi. Avrupa'nın büyük ölçüde 100 % elektrikli otomobile doğru ilerlediği bir dönemde paradoksal görünebilecek bu karar, otomobil üreticisinin tamamen kabul ettiği bir karar.

Reuters'in sorusu üzerine grup basitçe "portföyündeki dizel motorları korumak ve bazı durumlarda motor yelpazesini genişletmek" istediğini açıkladı. Stellantis bir basın açıklamasında, "müşterilerinden gelen sürekli talebe" yanıt verdiğini bile belirtiyor. Bu değişiklik çok özel bir arka plana dayanıyor: elektrikli araç satışları beklenenden daha az hızlı artıyor ve Avrupa içten yanmalı motorla ilgili düzenleyici çerçevesini yavaş yavaş gevşetiyor. Sonuç olarak, geçiş sürecinin 2020'lerin başında öngörülenden daha uzun ve karmaşık olduğu kanıtlanıyor.

Dizel yavaş yavaş bayiliklere geri dönüyor

Pratik anlamda, bu hamle 2025'in sonunda sessizce başladı. Sadece elektrikli araç olarak mevcut olan bir dizi model artık dizel versiyonlarda mevcut. Bu durum özellikle Opel Combo, Peugeot Rifter ve Citroën Berlingo MPV'ler için geçerli olup, bunlar artık 100 bhp BlueHDi motorla sunuluyor. Mantık basit: bu aile veya iş araçları hala elektrikli araçların ikna etmekte zorlandığı bir alan olan uzun yolculuklar için kullanılıyor.

Bu olgu sadece ticari araçlarla sınırlı değil. Peugeot 308, Opel Astra ve DS N°4 de hibrit ve elektrikli araçların yanı sıra dizel motorlara kavuşuyor. İtalyan markalarında ise değişen bir şey yok: Alfa Romeo Tonale, Giulia ve Stelvio dizelle çalışmaya devam edecek. Bu teknolojiye hala çok bağlı olan Avrupalı müşteriler için önemli bir teyit.

İlgili bazı on beş model

Toplamda, Opel Vivaro ve Citroën SpaceTourer gibi birkaç minibüs de dahil olmak üzere, Avrupa'daki dizele dönüşten yaklaşık on beş araç doğrudan etkileniyor. Grup, büyük bir geri dönüşten değil, tüm kullanımları kapsayacak stratejik bir ayarlamadan bahsediyor. Bu yeniden konumlandırma aynı zamanda ekonomik gerçekleri de yansıtıyor. Fiyat belirleyici bir argüman olmaya devam ediyor: örneğin Fransa'da bir Opel Combo dizel, elektrikli versiyonu için yaklaşık 37.000 € ile karşılaştırıldığında yaklaşık 24.100 € 'dan başlıyor. Bu, hem özel hem de ticari alıcılar için göz ardı edilmesi zor bir fark.

Elektrikli araçlar ilerleme kaydediyor... ancak beklenenden daha kısa sürede

Bağlam, bu geri dönüşü büyük ölçüde açıklıyor. Stellantis yeni duyurdu 22 milyar avrodan fazla elektrik stratejisinin gözden geçirilmesiyle bağlantılı ücretler. Grup, başlangıçtaki hedeflerinin çok iyimser olduğunu zımnen kabul etmektedir. ACEA'ya göre 2025 yılına kadar dizel, Avrupa'daki tescillerin sadece 7.7 %'sini oluştururken, elektrikli 100 % için bu rakam 19.5 % olacak. Ancak bu hızlı kayboluş bir gerçeği gizliyor: bazı sürücü kategorilerinin hala güvenilir bir alternatifi yok. Uzun mesafeler, çekme, yoğun kullanım ve şarj kısıtlamaları, özellikle güney Avrupa'da ve profesyonel filolar arasında talebi sabit tutuyor.

Çinli üreticilere göre tek avantajı nedir?

Dizelin geri dönüşünün rekabetçi bir boyutu da var. Yeni Çinliler elektrikli ve şarj edilebilir hibrid segmentlerine hakim olmakla birlikte neredeyse hiç dizel model sunmamaktadır. Stellantis için bu teknolojiyi korumak bir farklılaşma aracı haline geliyor. Bu nedenle üretici, tarihi pazar payını korurken hacimlerini de güvence altına almaya çalışıyor. Grup kendi pozisyonunu pragmatik bir şekilde özetliyor: mesele elektrikli otomobillerden vazgeçmek değil, gerçekten kullanımlarına uygun otomobiller satmak.

Dogmatik tamamen elektrik kullanımının sonu

Bu seçim otomotiv sektöründeki daha geniş bir eğilimi doğrulamaktadır. Birkaç yıl süren çok net söylemlerin ardından üreticiler çoklu enerji yaklaşımına geri dönüyor: elektrik, hibrid, benzin ve şimdi de dizel beklenenden daha uzun süre bir arada var olmaya devam edecek. Stellantis'te mesaj açık: geçiş sadece siyasi hedeflere göre değil, pazarın hızına göre gerçekleşecek. Ve sonuçta Grubun mevcut stratejisi basitçe özetlenebilir: Müşterileri teknolojiyi değiştirmeye zorlamak yerine, onlara satın almaya hazır oldukları otomobili satmak daha iyidir. Öte yandan, bu Brüksel'de hızlı çözümler bulmak anlamına geliyor, çünkü dizel motorlu bir Alfa Romeo Tonale km başına 138 g CO2 yayıyor.