Stellantis: İtalyan tesisi kötü strateji nedeniyle kapatıldı 100 % elektrik. "Her şey hazırdı

2026 yılı, tesis için 2025 yılının sona ermesiyle başlayacak Stellantis Cassino: kapılar kapandı, hatlar durduruldu ve çalışanlar dayanışma sözleşmelerine alındı. 29 Aralık Pazartesi günü Grup, 2-16 Ocak tarihleri arasında yeni bir üretim duruşu ilan ederek, Aralık ortasından bu yana zaten kapalı olan tesislerdeki faaliyet dışı kalma süresini bir ay daha uzattı. Bu artık istisnai bir durum değil, son yıllarda yapılan stratejik seçimlerle yakından bağlantılı, köklü, yapısal bir krizi gösteren bir durumdur.

Cassino, etkili olan bir krizin sembolü

Rakamlar kendileri için konuşuyor. 2025 yılında Cassino fabrikasındaki üretim 18.000 araca bile ulaşamadı ki bu tarihsel olarak düşük bir seviyedir. Alfa Romeo hacminin 13.000 adedi aşmasının beklenmediği 2026 yılına ilişkin tahminler ise daha da vahim. Ekonomik ve sosyal dengesini otomobil endüstrisi üzerine kurmuş bir bölge için durum kritik bir hal alıyor. Yeni modellerin 2027'den, hatta 2028'den önce gelmeyecek olması ve tesislerin kronik olarak yetersiz kullanılması, Cassino'nun gerçek bir kısa vadeli sanayi planı olmaksızın sadece duyurular ve vaatlerle ayakta kalacağına dair artan endişeleri körüklüyor.

Alfa Romeo, bahis mahkumu 100 elektrikli %

Bu çıkmazın temelinde, şu anda geniş çapta sorgulanmakta olan stratejik bir seçim yatmaktadır. Stellantis'in ilk planı Alfa Romeo'yu 2027 yılına kadar 100 % elektrikli bir markaya dönüştürmekti. Bu senaryoya göre Tonale kademeli olarak kariyerini sonlandıracak, tamamen elektrikli yeni Stelvio 2026'da tanıtılacak ve bunu 2027'de yeni elektrikli Giulia izleyecekti. Bu iki model, satışları her geçen yıl azalan mevcut Giulia ve Stelvio modellerinin halefleri olacaktı. Ancak geri döndürülemez olarak görülen bu elektrikli değişim, gerçek bir B planı olmadan tasarlandı. Gelecekteki Alfa Romeo modellerine adanmış STLA Large platformu sadece elektrikli 100 % için geliştirilmiştir. İster hafif ister şarj edilebilir olsun, hibrit güç aktarma organları zamanında planlanmamıştı. Sonuç olarak, elektrikli araç pazarının keskin bir şekilde yavaşladığı bir dönemde, Alfa Romeo kendisini teknik olarak hazır, ancak ticari olarak yeni gerçekliğe uygun olmayan modellerle bulur.

Stellantis'in stratejik U dönüşü çok geç oldu

Paradoks çok acımasız. Stellantis'in yeni CEO'su Antonio Filosa geldiğinden beri açıkça yön değiştirmeye karar verdi. 2025 yılının sonunda, kamuoyu önünde şunu kabul etti elektrik dönüşümüne ilişkin varsayımlar yanlıştı. Şirket içi tahminlerimiz, hem Avrupa'da hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araçların büyük ölçüde yaygınlaşmasına dayanıyordu. Araç fiyatları, satın alma gücü ve kullanımı ile belirginleşen pazar gerçeği, stratejinin tamamen yeniden düşünülmesini zorunlu kıldı. Stellantis artık her model ve her marka için geniş bir güç aktarım yelpazesi sunmak istiyor: yanmalı, hafif hibrid, plug-in hibrid ve elektrikli. Gerçek talep tarafından dikte edilen ve Atlantik ötesinde hibrit motorların ve hatta Ram'da V8'in geri dönüşüyle şimdiden başarıyla taçlandırılan pragmatik bir yaklaşım.

Ancak Avrupa'da ve özellikle Alfa Romeo'da bu geri dönüş çok geç oldu. Yeni Giulia ve Stelvio tamamen elektrikli konsept etrafında düşünülmüş, tasarlanmış ve sanayileştirilmiştir. STLA Large platformunun hibrit güç aktarma organlarına uyarlanması zaman, ek yatırım ve kapsamlı teknik doğrulama gerektirmektedir. Dolayısıyla bu iki önemli model için 2027 hatta 2028 yılına erteleme söz konusudur.

"Her şey hazırdı ama artık kimse istemiyordu

Bu durumdan birkaç ay önceAlfa Romeo Tonale PHEV'in test sürüşü. Bu test sürüşü vesilesiyle, o zamanlar Alfa Romeo'nun iletişim ve pazarlama müdürü olan Cristiano Fiorio ile konuştum. Stellantis'in stratejik değişimi konusunda açık sözlü olmakla birlikte, belli bir acıyı da gizlemedi. Kendi sözleriyle, yeni Stelvio'nun pazarlama ve üretimini başlatmak için "her şey hazırdı". Ekipler, üretim tesisleri, ürünün kendisi: her şey ilk yol haritasına göre hizalanmıştı. Ancak pazar, çok hızlı ve çok katı bir elektrik geçişine sırtını dönmeye başlamıştı bile. Ürün hazırdı ama bağlam artık hazır değildi.

2026, Cassino için feda edilen bir yıl

Sonuçlar artık çok gerçek. Yeni nesil Giulia veya Stelvio ve üretime hazır bir hibrit alternatifi olmadığı için Cassino fabrikası gerçek bir endüstriyel motora sahip değil. Sonuç olarak, 2026 neredeyse boş bir sayfa olacak gibi görünüyor ve 2027 yine sancılı bir geçiş yılı olabilir. Tesis, piyasa sinyallerini yeterince dikkate almadan teknolojik dogmaya dayalı bir stratejinin bedelini ödüyor. Bu durum, çevre, istihdam ve satın alınabilirliği dikkate alan daha dengeli bir geçişi savunan Antonio Filosa'nın şu anda aldığı pozisyonla tam bir tezat oluşturuyor.