2026 yılı, tesis için 2025 yılının sona ermesiyle başlayacak Stellantis Cassino: kapılar kapandı, hatlar durduruldu ve çalışanlar dayanışma sözleşmelerine alındı. 29 Aralık Pazartesi günü Grup, 2-16 Ocak tarihleri arasında yeni bir üretim duruşu ilan ederek, Aralık ortasından bu yana zaten kapalı olan tesislerdeki faaliyet dışı kalma süresini bir ay daha uzattı. Bu artık istisnai bir durum değil, son yıllarda yapılan stratejik seçimlerle yakından bağlantılı, köklü, yapısal bir krizi gösteren bir durumdur.
Cassino, etkili olan bir krizin sembolü
Rakamlar kendileri için konuşuyor. 2025 yılında Cassino fabrikasındaki üretim 18.000 araca bile ulaşamadı ki bu tarihsel olarak düşük bir seviyedir. Alfa Romeo hacminin 13.000 adedi aşmasının beklenmediği 2026 yılına ilişkin tahminler ise daha da vahim. Ekonomik ve sosyal dengesini otomobil endüstrisi üzerine kurmuş bir bölge için durum kritik bir hal alıyor. Yeni modellerin 2027'den, hatta 2028'den önce gelmeyecek olması ve tesislerin kronik olarak yetersiz kullanılması, Cassino'nun gerçek bir kısa vadeli sanayi planı olmaksızın sadece duyurular ve vaatlerle ayakta kalacağına dair artan endişeleri körüklüyor.
Alfa Romeo, bahis mahkumu 100 elektrikli %
Bu çıkmazın temelinde, şu anda geniş çapta sorgulanmakta olan stratejik bir seçim yatmaktadır. Stellantis'in ilk planı Alfa Romeo'yu 2027 yılına kadar 100 % elektrikli bir markaya dönüştürmekti. Bu senaryoya göre Tonale kademeli olarak kariyerini sonlandıracak, tamamen elektrikli yeni Stelvio 2026'da tanıtılacak ve bunu 2027'de yeni elektrikli Giulia izleyecekti. Bu iki model, satışları her geçen yıl azalan mevcut Giulia ve Stelvio modellerinin halefleri olacaktı. Ancak geri döndürülemez olarak görülen bu elektrikli değişim, gerçek bir B planı olmadan tasarlandı. Gelecekteki Alfa Romeo modellerine adanmış STLA Large platformu sadece elektrikli 100 % için geliştirilmiştir. İster hafif ister şarj edilebilir olsun, hibrit güç aktarma organları zamanında planlanmamıştı. Sonuç olarak, elektrikli araç pazarının keskin bir şekilde yavaşladığı bir dönemde, Alfa Romeo kendisini teknik olarak hazır, ancak ticari olarak yeni gerçekliğe uygun olmayan modellerle bulur.
Stellantis'in stratejik U dönüşü çok geç oldu
Paradoks çok acımasız. Stellantis'in yeni CEO'su Antonio Filosa geldiğinden beri açıkça yön değiştirmeye karar verdi. 2025 yılının sonunda, kamuoyu önünde şunu kabul etti elektrik dönüşümüne ilişkin varsayımlar yanlıştı. Şirket içi tahminlerimiz, hem Avrupa'da hem de Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli araçların büyük ölçüde yaygınlaşmasına dayanıyordu. Araç fiyatları, satın alma gücü ve kullanımı ile belirginleşen pazar gerçeği, stratejinin tamamen yeniden düşünülmesini zorunlu kıldı. Stellantis artık her model ve her marka için geniş bir güç aktarım yelpazesi sunmak istiyor: yanmalı, hafif hibrid, plug-in hibrid ve elektrikli. Gerçek talep tarafından dikte edilen ve Atlantik ötesinde hibrit motorların ve hatta Ram'da V8'in geri dönüşüyle şimdiden başarıyla taçlandırılan pragmatik bir yaklaşım.
Ancak Avrupa'da ve özellikle Alfa Romeo'da bu geri dönüş çok geç oldu. Yeni Giulia ve Stelvio tamamen elektrikli konsept etrafında düşünülmüş, tasarlanmış ve sanayileştirilmiştir. STLA Large platformunun hibrit güç aktarma organlarına uyarlanması zaman, ek yatırım ve kapsamlı teknik doğrulama gerektirmektedir. Dolayısıyla bu iki önemli model için 2027 hatta 2028 yılına erteleme söz konusudur.
"Her şey hazırdı ama artık kimse istemiyordu
Bu durumdan birkaç ay önceAlfa Romeo Tonale PHEV'in test sürüşü. Bu test sürüşü vesilesiyle, o zamanlar Alfa Romeo'nun iletişim ve pazarlama müdürü olan Cristiano Fiorio ile konuştum. Stellantis'in stratejik değişimi konusunda açık sözlü olmakla birlikte, belli bir acıyı da gizlemedi. Kendi sözleriyle, yeni Stelvio'nun pazarlama ve üretimini başlatmak için "her şey hazırdı". Ekipler, üretim tesisleri, ürünün kendisi: her şey ilk yol haritasına göre hizalanmıştı. Ancak pazar, çok hızlı ve çok katı bir elektrik geçişine sırtını dönmeye başlamıştı bile. Ürün hazırdı ama bağlam artık hazır değildi.
2026, Cassino için feda edilen bir yıl
Sonuçlar artık çok gerçek. Yeni nesil Giulia veya Stelvio ve üretime hazır bir hibrit alternatifi olmadığı için Cassino fabrikası gerçek bir endüstriyel motora sahip değil. Sonuç olarak, 2026 neredeyse boş bir sayfa olacak gibi görünüyor ve 2027 yine sancılı bir geçiş yılı olabilir. Tesis, piyasa sinyallerini yeterince dikkate almadan teknolojik dogmaya dayalı bir stratejinin bedelini ödüyor. Bu durum, çevre, istihdam ve satın alınabilirliği dikkate alan daha dengeli bir geçişi savunan Antonio Filosa'nın şu anda aldığı pozisyonla tam bir tezat oluşturuyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Avrupa'da hiç kimse bir ev hakkında konuşmuyor. Bu aynı zamanda elektrik ve diğer genel ağlar için de geçerli.
Tavares ve Imparato tüm yeni Alfa Romeo modellerinin sadece elektrikli olacağını duyurmuştu. Pazarı anlamaktan aciz beceriksiz insanların hatalarının bedelini ödüyoruz.
Tavares ve Imparato... Genel olarak konuşmak gerekirse, milyarlarca avroluk yatırımdan sorumlu olmak ama bir B planına bile sahip olmamak, bu çılgınlık...
Evet ve hayır... temelde FCA Avrupa'nın tamamen berbat ürün planları. 10 yıllık yetersiz yatırım ve saçmalıklar 3-4 yıl içinde düzeltilemez (Stellantis çalışır hale geldiğinde). Teknolojik olarak "bit oyuncu" olan bir PSA eklerseniz (her şey için kullanılan berbat 3 silindir örneği bariz bir şekilde ortada) ... kazanan kombinasyon.
Otomotiv sektöründe B planı diye bir şey yoktur! Bu bir Amerikan dizisi değil.
Stanisla ve Potté'nin ortak suçunu unutmayalım, eğer gerçeği saklamakta bir sakınca görmüyorsanız.
Alfa için tamam, ancak Fiat 500 için 100 % EV yapma fikri FCA'nın, hibrit yapma fikri ise Tavares'in fikri!
Eğer tüm suçu onun üzerine atacaksanız, olayları bir perspektife oturtmayı öğrenin!
Bu doğru. Tavares'in maliyetleri düşürme yarışı, kâr pahasına kalitenin ortadan kaldırılmasına yol açtı.
Umalım da bu büyük gecikmeden yararlanarak Alfa Romeo'ya hiç benzemeyen Stelvio 2'nin tasarımını değiştirsinler...
Bij stelantis büyük bir klerezooi çünkü 1 betrouwbare araba kullanamazsınız, hizmet ve garanti daha iyi olamaz ve tüm planlar yanlış yapılırsa, iyi bir A planı kalmaz, iyi bir B planı kalır, bu da Toyota'nın ne kadar kibirli olduğunu gösterir, Geef ze nog 2 jaar en stelantis is van de aardbodem verdwenen , dus ga ,o door
Potté, tasarım İtalyan ve Alfa'ya ait.
Ancak bu, Avrupa elitinin sadece bir grup insan olarak görülmemesini sağlamak için birçok CEO'nun taahhütte bulunduğu AB ve WEF'in sürdürülebilir kalkınma hedefleri tarafından belirlenen bir strateji değil miydi? CEO'lar ideolojik liderlik için yeni bir platform sağlıyorlar ama işçiler için değil.
Korrekte Analyse. Die Rechnung wurde ohne die Kunden gemacht. Ps Guilia, Mercedes ve BMW'den daha iyi, ancak bir Hibrit Antrieb yok,,!
Gördüğüm kadarıyla Stellantis'in sorunu aşırı model bolluğu ve zayıf marka sadakati. Ve bir OEM olarak, neredeyse tüm tüketici otomobil güvenilirliği karşılaştırmalarında en alt sıralarda yer alan zayıf güvenilirliğe sahip araçları sürekli olarak piyasaya sürüyorlar. Yeni araç değerleri yola çıktıktan sonra taş gibi düşüyor. Arabalarını tanıyan pek çok kişi asla yeni bir Stellantis yapımı araç satın almaz. Lütfen beyler, kötü satış çizgilerini bırakın, tasarıma biraz para harcayın ve geri kalanını süper güvenilir yapın - o zaman satışlarınız artacaktır. Ve Mazda hikayesini de inceleyin.
Genau so gehört es gemacht.
Arabayı atın önüne koyarsanız olacağı budur. Müzikten daha hızlı bir şekilde tamamen elektrikli olmak istediler... özellikle de Alfa Romeo gibi ününü içten yanmalı motorlar üzerine kurmuş bir marka için. Stellantis'teki bazı vizyonerler! 😂😂😂
Ne kadar saçma. İnsanlar elektrikli araç istiyorlar, sadece Stellantis gibi üçüncü sınıf şirketler tarafından üretilen ikinci sınıf yüksek fiyatlı ürünleri istemiyorlar.
ABD'de aynı platformun hem içten yanmalı hem de hibrit versiyonlarının bulunması garip değil mi? Mazeretleri biraz tuhaf, özellikle de elektrikli araçların hibritlerden önce çıkmasını engelleyecek bir şey olmadığı için, ancak geç kaldıkları izlenimini edindim.
Daha iyi bir anlayış için sizi bu platforma adanmış bir makaleyi okumaya davet ediyorum. https://www.italpassion.fr/stellantis/stellantis-la-plateforme-stla-large-sera-en-4-versions-avec-differents-moteurs/
Tamamen elektriğe geçmeye hazır olmamız mümkün değil. Teknolojinin herkes için gerçekten faydalı olabilmesi için daha da mükemmelleştirilmesi gerekiyor. Bu sadece bize dayatılıyor ve normal insanlar bunu karşılayamaz.
Leapmotor B10 gibi Reichweitenstarke Elektroautos gibt es für 32000 Euro. Bu, tüm Avrupa'da araba kullanabileceğiniz anlamına geliyor. Yazın Frankreich'deydim, 2400 km ya da 1800 Meilen. Hiç sorun değil. Ve bir Benziner'den çok daha iyi. Ben kendi adıma bu arabayı kullanmayacağım.
Peugeot Opel'i satın aldı ve 6 ay sonra yeni Opeller PSA temelinde çıktı. Bugün yeni modeller Peugeot ve Citroën/Ds'den çıkıyor, ancak yeni bir model yapmaya gelince, İtalyan markaları gecikmeyi haklı çıkarmak için her zaman topal bahanelerle doludur ve sonunda, 500'ün 65 hp'sinde olduğu gibi herkes hayal kırıklığına uğrar.
Aynı zamanda alınması gereken kararları da alırlar.
Xavier'in suçu Peugeot'nun Citroen'in paraguas'ını DS bajón yapmaması ve matriz markasının bir hattı haline gelmemesi, ancak bu beceriksizin Peugeot olduğu açık, ya da hepimiz Peugeot'nun Citroen'e nasıl davrandığını biliyoruz, Peugeot'ya fayda sağlamak için bir destripo
Tüketiciyi dinlememenin klasik bir örneği. Kimse elektrikli araç istemiyor!
Yıllardır arabam yoktu. Bunun gibi bir elektrikli araç da yeniden bir araba satın almamı sağladı. İçten yanmalı bir motordan çok daha iyi ve onunla sürmek çok eğlenceli.
EV yapacağım. Und im allgemsteigen die Zulassungszahlen von Elektroautos
Esto ha hecho más que empezar. Bu, Çin'in bize sunduğu avantajlardan sadece biri: Çin-AB ticaret anlaşması olmayan her şey, bir dizi Avrupa markasıyla uğraşmamız gerektiği anlamına geliyor. Marcas que tarde or temprano serán compradas por los chinos y les tendremos que dar las gracias.
Bonjour on leur dit de se jeter dans la seine ils le font en plus y nous font gobé leur voiture électrique qui sont doit disant zéro pollution.c es trop drôle y continue a bousillé la planète enfin ce qu'il en reste voiture électrique vélo panneau solaire éoliennes que des plaisagues.
İşte bu noktada, Tavares ve Imperato adlı iki ortağın Alfa Romeo gibi bir markayı yönetecek geniş omuzlara sahip olmadıklarını anlıyoruz.
Tavares sadece 2 haneli faaliyet marjı karşısında heyecanlandı.
Peugeot'nun eski patronu Imperato'ya gelince, 2008'den iyi bir Alfa Romeo çıkacağını düşünmüş, yazıklar olsun ona...
Yıllardır elektronik bir Alfa arıyordum. Şimdi elimizde 2 Tesla var. Otomobil endüstrisinin tüm patronları da dahil olmak üzere insanlar elektriğin sadece iyi veya gerekli bir aksesuar olduğunu düşünüyorlarsa, ne demek istediklerinden emin değilim. Ne oldu da Alfa bu kadar verimli oldu?
Ben Zelf absoluut all mijn hele leven alfa rijder/fan en rij momenteel een stelvio 2.0 en een Giulia quadrofoglio Ik hoop dat stoppen met die 100% electrische shit (ben zelf electrotechnicus😜).
Alfa'ya teşekkür ederiz!!!
Avrupa medyası, insanların elektrikli araç istemediği yönündeki propagandayı durdurmalıdır.
İstemedikleri şey, Avrupalı eski üreticilerin kötü tasarlanmış, kötü uygulanmış, yüksek fiyatlı elektrikli araçlarıdır
Esparto'nun fiyatı piyasa için çok yüksek. Tüketiciler aşırı marjlar için başka yerlere bakıyor...
Bir otomobil üretim grubu için "Stellantis" adının seçilmesi, tepedeki fasulye sayıcılarının otomobiller hakkında kesinlikle hiçbir şey anlamadığını ima ediyor...
Üzgünüm ama Mulhouse'dan, bir başka PSA fabrikasının çöküşünden, farklı bir görüşe sahibim. Ve bence Cassino için de işler çok iyi gidiyor. Bunun nedeni, temelde zaten çok az satan Giulia veya Stelvio'dan bahsettiğimizi bilerek "EV ya da değil" seçimi değil! Bunun nedeni daha ziyade ticari olarak doğru ve arzu edilen ürünleri ortaya çıkarmak için akıllı yatırım eksikliğinde yatıyor! Kısacası, FCA'nın Tavares'in her şeyde sadece marjı görerek büyüttüğü tekrar tekrar yaptığı hatalar.
AB Politikasının İklim Değişikliği ile Mücadelesi En İyi Şekilde Başarılabilir!
Ve otomobil fabrikaları
willenslose Erfüllungsgehilfen.
Die Rechnung bezahlen die Mitarbeiter . Alfa Romeo bu işi çok iyi yapıyor.
Schon immer, unter welcher Führung auch immer, unterfinanziert. Giulietta, 156-SW, 159-SW, Spider, Coupe gibi Tolle Modeller daha önce hiç kullanılmamıştı.
Son birkaç yıldaki tüm şikayetlere bakamıyorum bile.
Stellantis Einheitsmotoren veya Elektro ile tüm büyüklükteki SUV'lar bu harika marka için çok az!
Elektro-otomobillerin dünya çapında yaygınlaşması. Nix Klimawahn AB
EV'ler coğrafi olarak tüm ortamlara ya da tüm farklı ülke ve yetki alanlarındaki coğrafi mesafelere uyumlu değildir!
Marchionne 2008 yılında Jeep ve ABD lehine yatırımları kesti ve bunun sonuçları şimdi açıkça görülüyor. Tüm pazar standartlarına göre, 2013 yılında 159 sedan ve wagon'u değiştirmeleri gerekirdi, ancak yapmadılar. Bunları 2013 yılında tanıtmak için 2009-2013 yılları arasında geliştirme ve sanayileşme yatırımları yapmaları gerekirdi. Dahası, 159'ları 2011'de değiştirmeden durdurdular (BMW'nin benzer bir şey yaptığını hayal etmeye çalışın) ve sadık müşteriler 2011'den 2016'ya kadar hiçbir şey alamadılar.
Yeni sedan 2016'da, hantal SUV ise 2017'de çıktı ve ikincisi Avrupa'daki pek çok kişi için zarif 159 station wagon'un yerini tutmadı. Şimdi yenilerini yine geciktirdiler ve bence bu segmentteki son müşterilerini de kaybettiler. Yeni Giulia ve Stelvio, hibrit olsun ya da olmasın, nihayetinde o kadar az insan tarafından ihtiyaç duyulacak ki, sanayileşme maliyetini haklı çıkarmayacaklar.
Elektrikli araçlar özellikle Avustralya gibi şehirler arası mesafelerin çok uzak olduğu büyük ülkelerde her zaman bir moda olmuştur. Şehir sakinleri için makul bir fikir ancak kırsal sürüşler için uygun değil. İki motora sahip olmak için aşırı fiyatlar ödeyerek neden bir hibrit satın alasınız, burada da pek mantık yok.
Stellantis Autos sind Schrott. Bu temeldir. Dışarıda harika, çok yönlü elektrikli arabalar var. Kendimi elektrikle kullanıyorum ve başka bir şey kullanmak istemiyorum. 100 Kilometre bana 3-5 Euro'ya mal oluyor. Es fährt leiser, umweltfreundlicher und spassiger. Für mich nie mehr lauten, lahmen, teueren Verbrennerstinker.
Eski bir tamirci olarak, içten yanmalı motorların tamamen durdurulmasına her zaman karşı olmuşumdur. Tüm bu gökdelenler ve fahiş fiyatlarla tüm bu arabaların nasıl şarj edilebileceğini anlayamadım - hiçbir şey benzinden daha az kirleten iyi bir dizel motorun ve çok iyi olan sıralı 6 silindirli bir motorun sesinin yerini tutamaz!