Stellantis: İtalya 1955 yılına kıyasla daha az otomobil üretirken, İspanya yeni rekorlar kırıyor

Bazı acı rakamlar var. 2025 yılına kadar, İtalya'nın Stellantis 213.706 araç üretti. O kadar düşük bir seviye ki, daha düşük bir üretim rakamı bulmak için 1955'e geri dönmeniz gerekiyor. O yıl İtalya hala yaklaşık 231.000 otomobil üretiyordu. Yetmiş yıl sonra, Fiat, Alfa Romeo, Lancia ve Maserati'yi doğuran ülke, savaş sonrası yeniden yapılanmanın sonunda ürettiğinden daha az otomobil üretiyor. Bu arada, birkaç yüz kilometre ötedeki İspanya hiç bu kadar hızlanmamıştı.

Tarihi düşüş 2025 rakamlarıyla teyit edildi

Fim-Cisl tarafından Ocak ayı başında yayınlanan veriler yoruma yer bırakmıyor. Ticari araçlar da dahil olmak üzere, İtalya'daki toplam Stellantis üretimi 2025 yılında bir önceki yıla göre 20TP3T düşüşle 379.706 adet olarak gerçekleşti. Sadece iki yıl içinde, İtalyan fabrikalarının 750.000 aracı aştığı 2023 yılına kıyasla hacimler yarı yarıya azaldı. Sorunun merkezinde özel müşterilere yönelik araçlar yer alıyor. Bir yılda neredeyse 25 %'lik bir düşüşle bu segment, sendikaların bile artık "yetmiş yıldır görülmemiş" olarak tanımladığı bir seviyeye geriledi. İtalya dünyanın en çok otomobil üreten ilk 20 ülkesi arasına giremedi ve Stellantis'in ülkedeki çalışanlarının neredeyse yarısı kısa çalışma düzenlemelerinden etkileniyor.

Mirafiori, kasvetli endüstriyel manzaradaki tek parlak nokta

Bu kasvetli tabloda bir tesis öne çıkıyor: Mirafiori. Torino'daki tesis, bir önceki yıla göre 16,5 % artışla 2025 yılında büyüme kaydeden tek tesis oldu. Ancak burada da rakamın bir bağlama oturtulması gerekiyor. Mirafiori tüm yıl boyunca sadece 30.000 civarında otomobil üretti; bu rakam 200.000 adetlik tahmini endüstriyel uygulanabilirlik eşiğinden çok uzakta. Bu göreceli iyileşme neredeyse tamamen Fiat 500 hibridin geç piyasaya sürülmesinden kaynaklanıyor. İki ay içinde yaklaşık 6.000 ünite monte edilerek tesisin sembolik olarak kâra geçmesi sağlandı. Stellantis şimdi ikinci bir üretim hattıyla 2026'dan itibaren yılda 100.000 adet üretim hedefliyor. birkaç yüz işe alım duyuruldu. Cesaret verici bir işaret.

Cassino, Melfi, Pomigliano: durma noktasında

Başka yerlerde ise durum çok daha endişe verici. Cassino, ancak 19.000 araç üreterek şimdiye kadarki en kötü yılını kaydetti. Alfa Romeo Giulia ve Stelvio üretim döngüsünün sonuna yaklaşıyor, STLA Large platformundaki projeler ertelendiBölgenin geleceği halen beklenen ancak henüz açıklanmayan bir sanayi planına bağlı.

Yeni Jeep Compass'ın STLA Medium'da kademeli olarak piyasaya sürülmesi 2026'da bir toparlanmaya işaret etse de Melfi yıl boyunca 47 %'lik olağanüstü bir çöküş kaydetti. Fiat Panda tarafından desteklenen Pomigliano da 20 %'den fazla düştü. İtalya'nın en çok üretilen modeli bile artık hacim erozyonuna karşı bağışık değil.

Atessa'da, LCV satışlarındaki düşüş istihdam üzerinde daha fazla baskı oluşturuyor. Termoli'ye gelince, söz verilen gigafabrikanın hala net bir takvimi veya endüstriyel garantileri olmadığı için geleceği Grubun en hassas konularından biri olmaya devam ediyor. Bununla birlikte, Stellantis Termoli'de kalacağında ısrar ediyor. grubun önemli bir endüstriyel ayağı.

İspanya, Stellantis'in Avrupa'daki diğer yüzü

Pireneler'in diğer tarafındaki tezat daha da keskin. Vigo fabrikası 2025 yılına kadar 600.000 araç üretmenin eşiğinde. Tek başına, tüm İtalyan tesislerinin toplamından neredeyse iki kat daha fazla otomobil monte ediyor. Bu performans yüksek üretim, kontrollü enerji maliyetleri ve Avrupa pazarının talebiyle mükemmel bir şekilde uyumlu bir model yelpazesi sayesinde mümkün oldu. Ve İspanya'nın burada durmaya niyeti yok.

Stellantis, Zaragoza'da şimdiden geleceğe hazırlanıyor. Leapmotor markasının Avrupa'daki üretim üssüne kademeli olarak entegre edilmesiyle birlikte, İspanyol fabrikası sonunda şunları üretmeyi hedefliyor yıllık 200.000 ilave araç üretimi. Bu hacim tek başına İtalya'nın mevcut otomobil üretiminin neredeyse tamamını temsil etmektedir. Stellantis Avrupa'sında İspanya merkezi bir endüstriyel sütun haline gelirken, İtalya çevresel bir role doğru kaymaktadır.

2026'nın ortalarında görüşmek üzere

Endüstriyel İtalya şimdi Antonio Filosa'nın 2026'nın ilk yarısı için vaat ettiği planı bekliyor. Basit ama temel bir soruya cevap vermesi gerekecek: Stellantis tarihi beşiğine gerçekten nasıl bir yer vermek istiyor? Güçlü kararlar, açıkça belirlenmiş yeni modeller ve güvenilir hacimler olmadan, 1955 ile yapılan karşılaştırma sadece bir sembol olmaktan çıkıp kalıcı bir yörüngeye dönüşebilir.