Sergio Marchionne Haziran 2015'te Alfa Romeo Giulia'yı tanıttığında, bu sadece yeni bir spor sedanın lansmanı değildi. Bu aynı zamanda milyarlarca avroluk yatırımın sonucu olan tamamen yeni bir platformun, Giorgio'nun doğuşuydu. Alfa Romeo'nun yeniden doğuşunun teknik temeli olarak tasarlanan Giorgio, BMW, Audi ve Mercedes ile rekabet edebilecek arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli bir dizi premium modeli destekleyecekti.
Alfa Romeo için büyük hedefler
Giulia 2016'da bu sistemden yararlanan ilk model oldu ve onu 2017'de Stelvio izledi. Her iki model de dinamizmleriyle basının ve meraklıların beğenisini kazandı, ancak satışlar hedeflerin çok altında kaldı (umulan 400.000'e kıyasla yılda ancak 120.000 Alfa Romeo). Yeniden lansman etkisi gerçekleşmeyecektir.
Maserati kendini Giorgio'ya davet ediyor
Yapılan yatırıma değmesi için Giorgio daha sonra yeni Maseratis'lere uyarlandı. Önce 2022'de piyasaya sürülen Grecale SUV, ardından da Stellantis'in Giorgio'ya değer katma fikrinden tamamen vazgeçmediğinin kanıtı olarak, geliştirilmiş bir Giorgio 1.5 platformu üzerinde piyasaya sürülen yeni GranTurismo ve GranCabrio geldi.
Aşil topuğu: elektrifikasyon
Sorun şu ki Giorgio başlangıçta içten yanmalı motorlar ve hafif hibritler için tasarlanmıştı. PHEV modelleri 2018'de düşünülmüş, ancak 2019'da planlardan vazgeçilmiştir. Elbette Grecale MHEV mevcut ve Giorgio 1.5 sonunda Grecale, GranTurismo ve GranCabrio'nun 100 adet % elektrikli versiyonunu doğurdu. Ancak elektrifikasyon çok geç geldi ve pazar beklentilerine uygun değildi.
Milyarlarca yatırım... bir hiç uğruna
Bugün, Stellantis sınırı çiziyor. Grup, 2025 yılı yarı yıl raporunda Maserati için 550 milyon Avro'dan fazla ve Alfa Romeo için yaklaşık 26 milyon Avro zarar yazdığını ve bunun doğrudan bu markalar tarafından kullanılan platformlarla bağlantılı olduğunu belirtiyor. Sonuç olarak, tahmin edilen hacimlerin ilk yatırımı telafi etmek için asla yeterli olmayacağını kabul ettikten sonra, son aylarda birkaç yüz milyon avroluk defter zararı kaydedildi.
Giorgio'nun Giulia, Stelvio, Grecale, GranTurismo ve GranCabrio olmak üzere beş model geliştirmek için harcadığı milyarların karşılığını hiçbir zaman alamayacağı açık.
Stellantis'in Giorgio'yu gömme kararı sadece bir muhasebe meselesi değildir. Aynı zamanda semboliktir: FCA döneminin en iddialı projelerinden biri artık endüstriyel bir başarısızlık olarak kabul edilmektedir. Gelecekteki Alfa Romeo ve Maserati modelleri, başlangıçtan itibaren elektrifikasyon için tasarlanan ve Grup içinde havuzlamayı artırarak maliyetleri düşürmeyi amaçlayan STLA Large ve STLA Medium platformlarına dayanacak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Onu başarısız kılan PSA ile birleşmesi ve Giorgio'yu terk etmesiydi. Maserati'nin de gösterdiği gibi, bu temelde elektrifikasyon mümkündür.
Ama eğer Fransızlar dizel veya benzinli bir motor almaya yanaşmazlarsa, Giorgio gibi bir parça almaya da yanaşabilirler!!!!!!! Stellantis, FCA grubunu dağıttı ve biz İtalyanlara tek başına ödeme yapıyor....
Burada konuşan ve ne Alfa-Romeo ne de Fiat kullanmayan herkes bilmelidir ki, birinci sınıf bir araba yapmak istediğinizde, bir Fiat bayisine gittiğinizde birinci sınıf bir hizmete sahip olmanız gerekir. Bir Alfa-Romeo satın aldığınızda, vasatın altında olan satıcı ve daha iyi olmayan satış sonrası hizmetle başlar!
Hoşunuza gitmeyebilir, ancak bir giulia müşterisi elde ettiğiniz gibi bir panda müşterisi elde edemezsiniz, bu yüzden neden gerçek premium markalara bir göz atmıyorsunuz?
Bu doğru.
Vero, ma questo è a altro problema che, a mio avviso prescinde dal discorso piattaforma Giorgio..ma piu' alla generale tendency a un pressapochismo che poi si si provezia anche in cio' che lei fa notare, la bonta' la qualità del personale, accoglienza e preparazione, elementi che prima cosa debbono esserci e se si trova chi li possiede debbono essere ben pagati.
Premium marka nedir: Alman olmak zorunda mı?
È un po' una caricatura. Stellantis birçok kötü karar verdi. Ama İtalyan markaları birkaç yıldır düşük satış hacimleriyle erkek gibi davranıyor. Peugeot'da durum böyle değil.
Otomobillerin "tamamen" elektrikli hale getirilmesi bir tuzaktır, hatta otomobil endüstrisini canlandırmak için tasarlanmış bir aldatmaca bile diyebilirim. (Bu yüzden tutmadı ve asla da tutmayacak). Otomobillerdeki elektrik, kullanıcı ve nihayetinde toplum için ancak hibridizasyon yoluyla "kinetik enerjinin" geri kazanılması bağlamında karlı olabilir. Tamamen elektrikli motor ve bataryanın toplam verimliliği (25 ila 30 %'ye yakın) sonuçta benzinli ve özellikle dizel içten yanmalı motordan (43 ila 47 %, ancak bu konuda çok fazla şey söylemek istemiyoruz) çok daha düşüktür.
Devam: Hibrid bir araç, iyi tasarlanmışsa, çalıştırma sırasında harcanan enerjinin bir kısmını geri kazanır (hareket halindeki araç sadece mekanik ve aerodinamik direnç harcar ve bu nedenle geri kazanılamaz) ve aracı yavaşlatmak için yararlı olan enerjiyi akülere geri gönderir (eksi motor, akü, dönüştürücü vb. verimlilik kaybı). Dahası, 'trend' felaket aerodinamiğe sahip devasa araçlara doğru (bunu otoyolda gördüğüme üzülüyorum): küçük şehir arabaları için tamam (Renault, Japon, Kore, vb.). Bir Alfa 159 2.4 Ti Q4'üm var ve onu herhangi bir elektrikli araba için değiştirmezdim.
Mevcut müşterilerin unutulduğu FCA döneminden bir başka görkemli fikir. Artık Punto, giulietta Lancia yok, bunun yerine var olmayan müşteriler için pahalı şeyler var! Ve Panda satıcılarını memnun etmek için gelmeyecek olan müşteriler... Harika!
Artık cuore sportivo yok, bu SUV'ların çağı, hepsi aynı görünen, tadı olmayan ve ilgi çekmeyen arabalar. Bir Giulietta'm var ama bundan sonra ne alacağımı bilmiyorum ama ürün gamının yoksulluğu göz önüne alındığında bunun bir Alfa olacağını sanmıyorum ve buna pişmanım.
Giulietta'm benim 3. Alfa'm ve son olacak, Alfa sportif mirasını terk etti ve bu büyük boy karaktersiz SUV araçlara sahip olma eğilimi nedeniyle SUV canavarlarıyla değiştirdi ... R.I.P peace Alfa Romeo, arabalarınız artık benim gibi benzin kafalılar için uygun değil ama tarihiniz yaşayacak.
Giulietta QV'den Mazda Skyactiv X'e geçtim ve pişman değilim.
Bu kadar aptal olma!!! Stla large geliştirildi Giorgio platform!!!!
Bu doğru değil. Tekrar söylüyorum.
STLA Large başlangıçta Giorgio 2 olarak adlandırılmıştı, ancak Giorgio'dan (dahili kaynak) bazı bileşenleri içeren tamamen yeni bir platform. Ama gerçekten de yeni.
Maserati'de kullanılan Giorgio 1.5, bu bir evrimdir.
STLA MEDIUM ile aynıdır. Bu, birçok kişinin düşündüğü gibi EMP2'nin (veya eVMP'nin) bir evrimi değildir. Tamamen yeni bir platformdur. Endüstriyel üretim aracını mümkün olduğunca az değiştirmek için gövde üzerindeki ankrajlar gibi sadece birkaç bileşen devralınmıştır.
Io ogni giorno passo davanti agli uffici di arese e per lo piu cio lavorato per ben 24 anni con lancia alfa fiat mi viene il magone ogni volta! Ben 76 yaşındayım, İtalyan motorlarının ihtişamını en iyi şekilde gördüm, tamam, ama bizlerin otomobil ve süper araba üreticileri olduğumuzu ve sadece kendi ülkemizi yüceltmekle kalmadığımızı ve hepimizi hüzne boğduğumuzu bir düşünün. Giorgio'nun piattaforma'sı ve geri kalan her şey gibi esisterà piu olmayan başka bir trajik gerçek.
Fiat bir kez daha Psa platformları sayesinde ayakta kalabiliyor! Ulusal mücevherlerimizi Fiat'a nasıl bu kadar kolay verebiliriz?
"Worauf sich FIAT verlassen kann" mıydı?
Fiat'ın en büyük hatası PSA ile yaptığı anlaşmadır. Fransızlar artık sıradan motorlar üretemiyor .... Stichwort 3 Zyl. Motorschäden durch Steuerketten.
Fiat'ta hiç bu kadar iyi motorlar yoktu!
Stellantis, benim Giulietta'mın garajına bir Japon'un girmesinin temel nedeni.
Ben de öyle düşünüyorum, Fiat Ducato'ya bakın. Yeni modellerde birçok sorun var. Ben kendim bir tane 2019 model aldım, şimdi bir tane daha almayacağım, z.B. FCA Motoren nicht mehr verbaut werden.
Ducato'nun motoru bir Fiat 2.2L motordur.
Kendi motorlarımızla nasıl iyi geçiniriz? Dasselbe gilt für Ihre neuesten Mercedes und BMWs, die immer weniger zuverlässig sind und bei Elektroautos leicht kaputt gehen. Bundan tekrar bahsetmeyeceğiz. Sizin kendi sorunlarınız var, bizim de kendi sorunlarımız.
Der mit der Steuerkette hat auch BMW. Benim 320 Dizel, JG 2016, 140'000km, kapitaler Motorschaden ve immer im Service bei BMW. Null Kulanz, nie mehr ein BMW. En iyi otomobil şu anda en iyi servisin olduğu Verkaufshalle'de duruyor. Fiat ya da Citroen fark etmez.
Ist schon bei mir geschehen, Mazda CX30 gegen Giulietta QV
Parli forse dei motori "pure tech"...?
Peugeot her ne pahasına olursa olsun puretech'i dayatmasaydı ve ateş sineği ile bir karışım yapmasaydı veya yağa batırılmış kauçuk triger kayışı ile aptallığını itiraf etmeseydi, hepsi iznogoud Tavares'in inatçılığı yüzünden şu anda olduğu yerde olmazdı.
FIAT'ın araç kalitesi açısından en büyük satıcı olduğunu, Jeep'in en karlı olduğunu ve psa aradığımızı unutmayın.
Yersiz gurur yüzünden çok fazla hata yapıldı, Filosa gemiyi düzeltecektir, uzun vadede daha kötüsünü yapamaz.
Ssshhhh!!!!
Asit banyosundaki koridorlardan bahsetmeyelim!!!!
Y de los Peugeot y Citroen con motores Fiat tampoco digamos nada!!!!
Yoknnnn!!!!
Güney Amerika'da.
Ulusal mücevher ?????
PSA'nın küçük platformlar konusunda uzmanlığı var: CMP ve Emp2, ancak iş güç aktarma organlarına gelince, güvenilir bir motor bile yapamıyorlar. Güney Amerika'nın iyi şansı, tüm Stellantis markalarında Firefly'dan yararlanmak.
Fiat, PSA olmadan çok iyi yaşadı. Hatta Fiat sayesinde kasası dolu. Sorun, boktan Fransız üretim kalitesinden tasarruf ederek milyonlar kazanmak isteyen bir Fransız yönetimi....evimde asla stellantis yok. Asyalıları tercih ederim.
Hayır, FCA tam bir kriz içindeydi. Ve Stellantis'in yönetimi İtalyan (ana hissedar). Kısacası, Stellantis İtalyanlar sayesinde batacak. Bu Fransa'daki işler için utanç verici, çünkü İtalya'da neredeyse her şeyi tasfiye ettiler.
E non ti domandi perché in Italia hanno già liquidato tutto? Purtroppo anche se stata FCA ad aver la maggioranza è stato scelto il CEO di PSA Tavares che ha continuedato la sua gestione che con il tempo si è dimostrata quella che è veramente: una merda. PSA'nın FCA sorumluluğuna ekleme yapılmamıştır. Renault'nun yeniden yapılanmasını yöneten İtalyan genitalitesinin etkinliğinin bir göstergesi.
@Hans
Tavares İtalyan mıydı? Imparato da mı?
Stellantis'i batıran Fransız tarzı yönetim - kibirle karışık otoriterlik - oldu. FCA döneminde Kuzey Amerika grubun altın yumurtlayan tavuğuydu. Birleşmeden bu yana, berezina oldu. Tavares otomobil endüstrisinin Jean-Marie Messier'iydi ve Filosa'nın hasarı onarması gerekecek.
Ama evet, hiçbir şey anlamadığınızda hatırladığınız şey budur. Tavares aldığı parayı düşünürsek o kadar da kötü olamaz. Sen ne kadar alıyorsun?
@Hans
Argümanları tükenmekte olan birinin tipik yanıtı.
Yorumlarınızı okuduğumda, benden daha fazla bir şey anlamadığınızı, tam tersine daha fazla şey anladığınızı görebiliyorum.
"Tavares aldığı paraya bakılırsa o kadar da kötü olamaz. Sen ne kadar alıyorsun?
Bunun konuyla ne alakası var? Sözleşmeden önce müzakere edilen altın bir paraşüte sahip olmak sizi iyi bir insan yapmaz. Aksi takdirde, sorunuza cevap vermek gerekirse, becerilerim işverenim tarafından tanınıyor ve onun aksine bir çöp parçası gibi işten atılmadım.
Bu bir PSA platformu değil, Stelantis grubunun 4 yeni STLA platformundan biri ve bunlardan bazıları (en büyüğü) hiçbir Fransız modeline (normalde) takılmayacak.
Bir elmas alıyorsunuz ve sonra onu çöpe atıyorsunuz, işte bütün mesele bu; içler acısı.
Il progetto Giorgio del 2014-15, gli Skunk Works (da morir dal ridere...) e l'arrogante presuntuoso Marchionne: un FALLIMENTO TOTALE
Vergogna le vendite modelli Alfa complessivamente non sono mai andate oltre le 50000 annui, un disastro...
Giorgio platformu olağanüstüdür ve nadir bir sürüş keyfi verir. Giulia ve Stelvio'yu kullanmış olan herkes buna ikna olmuştur, öyle ki rekabet gömülmüştür.
Hata, cezadan kaçınmak için Alfa Romeo Giulia ve Stelvio hibritlerini yapmamaktı.
Giorgio'dan vazgeçmek umutsuz bir karar, çünkü aynı sürüş keyfini kesinlikle sunmayacak olan PSA menşeli platformlar hakkında şüphelerimiz var.
Tavares felaketi artık bizimle değil, ancak bu üzücü karar gelecek için daha iyi görünmüyor.
Ne yazık ki, Giulia'nın son gerçek Alfa olacağını düşünüyorum...
Ama bunu birkaç kez söyledik....
O Giulia parecia um daewoo....sem ser o GTA era um mono, e o stelvio? Bir Macan'ın fiyatına göre metrelerce uzunlukta değil, hafif ve kaba! Ayrıca bir bertone ve bir sprint var
Bir Grundkonstruktion nicht von Anfang an ausschließlich für rein elektrische Fahrzeuge ausgelegt sein muß, haben verschiedene Hersteller schon gezeigt. Ancak yeniden elektrikli araçların etkinliği, araç-araç ("Plattform") Elektro-Araç için özellikle pratik olduğunda, her seferinde daha da artmaktadır. Bu, üst Fahrzeug-Aufbauten'i tasarlarken en büyük özgürlüğü sağlar.
Bu bir günahtı! Giulia ve Stelvio modellerini sadece Avrupa'da değil tüm dünyada satmaya devam etmek için yeniden modellemek mantıklı olacaktır. Bugün AR'nin dünya çapındaki satışlarını sınırlayan Dazi ve sanzioni, birkaç hafta içinde ortadan kalkacak.
Che peccato, avremo la Giulia408C4 ve La Stelvio5008C5, che brutta fine!
D'accordissimo, per questo in futuro guarderò verso Toyota o BMW
ninuzzu Meglio toyota ho Honda
Sağlık konuşması
Çok üzgünüm. Bu durum, özellikle Fransızların Premium otomobilleri yönetme konusundaki yetersizliklerinin bir sonucudur.
La Giorgio è stata volutamente fatta fallire!
Non si lancia unico modello in una gabbia di leoni... già successo con altri brand... la mancata produzione della Giulia station wagon, della coupé e della Cabrio ne ha decretato il fallimento... Volevano vendere 400 mila unità con unico motore diesel ed uno a benzina (non Alfa)??? ...senza altra scelta!! alla fine le vendite nono state poche!!!
Alfa Romeo şu anki durumdan kaçınmalı: i suv, rimanere nell'ibrido, cioè motore endotermico con supporto dell'elettrico, non gettare alle ortiche Giorgio, fare ricerca nei combustibili x ridurre/azzerare le emissioni, Alfa vuole dire motori Alfa, così come telaio, così come piacere unico di guida Alfa, oggigiorno le Alfa hanno perso molto di carattere distintivo, da cui è caduto vertiginosamente l'interesse perale marchio, c'è lo svuotamento di sentimento pro Alfa X gli alfisti storici (ho una 156 del '97) e c'è disinteresse da parte di chi non ha mai guidato una vera Alfa
Giulia 2.2l 180hp kullanıyorum ve şasinin aracın güçlü noktası olduğu doğru, çok keskin ve sportif, gerçek bir teknik başarı.
Artık eski PSA kataloğundan parçalar, motor ve şasi eklediğimize göre, bunu yapmayacağım, artık bir İtalyan arabası olmayacak.
Les está bien empleado!!! Stellantis...Çok uluslu bir şirket için el kitabı örneği...
Ne büyük bir kayıp, muazzam bir potansiyele sahip, zamanımızın en başarılı kasalarından birini yapmışlardı, ancak tamamen siyasi nedenlerle onu çöpe attılar.
Tamamlanmış şasi mi? Konfor sadece ortalama, eski bir 156'dan daha iyi değil. Evet, güzel yollarda bir denge ve hassasiyet harikası, ancak yol kötüleşir kötüleşmez üst sınıf bir otomobile yakışmıyor. Sadece bir Alfa için yeterince iyi. Ancak sınıfının en iyisi olmak için başka bir şeye ihtiyacınız var, bu yüzden iyi ki kurtulmuşuz.
"Ancak üst sınıf ürünler üretmek için başka bir şeye ihtiyacınız var.
Bir PSA Hint-Fransız şasisi mi? PureTech motor? Tekrarlanan problemler göz önüne alındığında, bu mümkün değil!
D.S.'nin başarısızlığı da Fransa'da HDG'nin nasıl yapılacağını bilmediğimizi gösteriyor.
Ne hakkında konuştuğunu bilmeyen ve Giulia kullanmamış bir başka kişi.
Sono alfista da, sempre
Ho avuto Giulia, Giulietta 1.3 2.0; Alfa 75 2.0 - Alfa 75 1.8 Turbo; GT 2.0 V6Turbo, Alfa 156 GTA - Alfa GT 3.2 V624V...(GTA /GT che uso tuttora)
Sto pensando a Giulietta 2.0 Turbo usata... Ho molti dubbi su Tonale che mi piace come linea ma, so che piena di difetti...
Dio stramaledica Prodi e quella famiglia di apolidi degli agnelli!
Hanno snaturato Alfa Romeo e tutto il resto. Adesso vogliono produrre anche Alfa Romeo in Africa. Tra un po' sparirà l' industria automobilistica italiana. Ne yazık.
Hiç Giulia kullandınız mı? Male, perche capireste che abbandonare la piattaforma Giorgio per sostituirla con un'altra è solo a fatto commerciale. Ciao Alfa Romeo veya meglio addio.
Araba piyasası inanılmaz bir hal aldı. Her gün çalışıyorum ve çalışıyorum.
Bir Giulia satın alıp kutuya koydum... servis sırasında strapazzandola ogmi tanto ve coccolandola... başarılı olduğunda, bir bravo preparatore vi toglierà l'elettronica di troppo.
Allora avrete un Alfa in box. E sarete pochi ed invidiati.
Grazie Giorgio. Ultimo barlume di tecnica telaistica e motoristica per poveri umani...a cui piace GUIDARE QUELLO CHE HAI SOTTO IL C...
Giulia'dan Stelvio'ya kadar pek çok tecrübeli ve sahip, Tedesche'nin güzel ve iyi konkuruna hevesli. Scadenti però su dotazione accessorie and un costo decisamente non basso per cui è stato difficile scardinare il mito BmW. Şu an için AR hattı, bazı müşterilerini kaybetmeye devam eden ciddi vetture sorunlarından muzdariptir. Mito ve Giulietta'nın ortadan kaldırılmasını göz önünde bulundurursak, bana göre bu bir intihar gibi görünüyor, öncelikle italiano, tanto per cambiare....
Lusso, orta-bas gamma'yı izlediğinde anlam kazanır. BMW, x1 ile bir numara oldu. Dovevano nascere modelli più accessibili like la giulietta... L'Audi A5 vende con le station...la Giulia station magari....la concorrenza si è aggiornata con ibride, plug-in..... E' un pò la maledizione del grouppo FIAT... modelli splendidi come lacia Thema sfruttati fino alla loro morte senza dare un senso ed un continuum come fanno le tedesche. Bununla birlikte, azionariato stellantis'te, kesinlikle kendi çıkarlarını gözeten İtalyan değil, Fransız hükümetidir...
Ya da kullanıcıların büyük bir kısmı Giorgio'nun ne tür bir araç satın aldığına dair hiçbir fikre sahip değil, sadece ne tür bir şemaya sahip olduğunu biliyor....... sonra 4 ruote'lu koruma arabaları satın alıyor!
Bu yanlış. 2016'dan önce yapılan bir yatırımın 2025'te amortismana tabi tutulması hiçbir anlam ifade etmiyor... Vardığınız sonuç yanlış. Bu amortisman Giorgio ile bağlantılı değildir.
Raporda, bunların Alfa Romeo ve Maserati tarafından kullanılan platformlar olduğu birkaç kez kelimesi kelimesine belirtiliyor. Başka ne olabilir ki?
Fiat grubu her zaman düşük kalitede otomobiller üretmeyi kendine amaç edinmiştir, ancak hem teknik hem de motoristik açıdan her zaman bir adım önde olmuşuzdur.
Tjet ya da Mjet kanıt değildir.
Giorgio piattaforma bir capolavoro, e sinceramente con la grande modularità che ha kesinlikle era modificarlo come ha fatto macerati, cosi da creare pane per tutti i denti, dal termico puro al full elettrico, ma non è che non hanno potuto, ma NON HANNO VOLUTO, che è diverso.
Ne yazık... Giorgio'yu en azından Maserati'de tutmalarını ve böylece markaya belli bir ayrıcalık kazandırmalarını umuyordum. Yola farklı bir yaklaşım.
STLA Large'ın mükemmel olduğundan hiç şüphem yok. Ancak platformunu bir Dodge veya bir Peugeot ile paylaşan bir Maserati'ye sahip olmak (çünkü resmi Stellantis iletişimine göre, 2028'den sonra Alfa, Jeep, Dodge veya Chrysler dışındaki markaları etkileyebilir), bu sadece ortalama. Bu gerçekten utanç verici...
Peugeot'nun 508'den henüz vazgeçmişken, D ve E kategorisi araçlar için tasarlanan Stla Large'dan faydalanacağına inanmakta zorlanıyorum.
Yine de 508 de Medium olabilir.
STLA-Large Alfa Romeo, Maserati ve Amerikan markaları için olacak.
Düzeltiyorum. 2024'ün resmi basın açıklaması şöyle:
"2024 ve 2026 yılları arasında beş markadan sekiz aracın lansmanı planlanmaktadır. İlk olarak Dodge ve Jeep® piyasaya sürülecek, ardından Alfa Romeo, Chrysler ve Maserati gelecek.
2028 bile değil, 2026. Bu tarihten sonra, Large'ın diğer markalarla birlikte olacağını varsayabiliriz. Lancia? DS? Ne de olsa Peugeot artık sedan araçlara pek inanmıyor. Ve bu çok üzücü. 508'in cansız motorlarına rağmen harika bir otomobildi.
Benzer şekilde, Lancia ve DS, Avrupa dışında yeterince tanınmadıkları için STLA Large markasına hak kazanamayacak, ancak STLA Premium kategori D'ye hak kazanacaklardır.
Peugeot STLA-Large'dan faydalanamayacak. Maksimum Orta olacaktır.
Dodge ödünç alınmış bir marka. ABD'de artık kimse onu istemiyor, tıpkı Avrupa'daki Maserati gibi? Stellantis markalarının yarısını durdurmak zorunda, bu kadar basit.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Dodge elektrikli değil içten yanmalı motorlarla, tercihen V8'lerle satılıyor ve Amerikalılar bunları istemiyor.
Aynen öyle. Peki tamamen elektrikli bir Dodge yapmaya kim karar verdi?
Filosa, V8'in geri dönüşüyle zamanı geri almak istiyor gibi görünüyor.
E la finita anche perché la direzione stelantis e un fondo di investimento francese!
Finale per salvare l'alfa Roméo devere essotto massimo 5000 esemplari e non fare un Junior con un motore zoppo 3 cilindri fatto in polonia e anche l'ansemblaggio in polonia un insulto a un marchio che ha insegnato al commendatore fare le Ferrari, e per la Maserati anche li fare massimo 800 pezzi come la MC e parlo perché le ho avuto Ferrari, Maserati, Alfa Roméo motore Ferrari.
Tutti tombini tranne la Ferrari per il momento...
Şasiden bahsetmişken, Junior Veloce çok ikna ediciyken, Junior'ın klasik versiyonu olan Ibrida PureTech modeli, zahmetli bir hızlanma ile salıncakta olduğu izlenimini veriyor. Yani, logo ve çok kötü olmayan iç mekan dışında, bu ucuz bir Alfa.
Wat blijft er nog over van Alfa Romeo en Fiat. Vroeger hadden ze beide een mooi gamma. Vb Fiat van de 127 tot de 130 coupé ve Alfa berlines, coupés en cabrio. Ook hadden ze goede motoren. İlk Alfa'mı ve son Alfa'mı yeni aldım. Een echte Alfa liefhebber koopt geen Peugeot met een Alfa-kleedje, en die elektrische shit hoef ik niet.
Quando fai il costruttore d'automobili non puoi fare gestione finanza, e viceversa ... Gli Elkann inell'auto motive , così like i Benetton nel settore infrastrutture, dovrebbero essere arrestati e i beni confiscati, per avere svenduto il patrimonio della nazione