Stellantis, geliştirilmiş Euro 7 dizel motoruyla elektrikli otomobillere meydan okuyor

Avrupa otomobil endüstrisinin büyük bir elektrifikasyon hamlesi başlattığı bir dönemde, Stellantis daha pragmatik bir yaklaşım benimsiyor. Fransız-İtalyan grup elektrik gücünden vazgeçmiyor, ancak bunu pazar ihtiyaçlarına tek cevap haline getirmeyi reddediyor. Bu yön değişikliğinin arkasında, dizele basit bir dönüşten çok daha iddialı bir teknik proje yatıyor: tamamen modernize edilmiş, elektrikli hale getirilmiş ve uzun ömürlü olacak şekilde tasarlanmış bir Euro 7 dizel motorun doğuşu. Bu seçim geçmişten bir kopuşa işaret ediyor. Hepsinden önemlisi, net bir mesaj gönderiyor: tüm müşteriler 100 % elektrikli otomobillere geçmeye hazır değil ya da buna zorlanmıyor.

Stellantis'in planlarını yeniden gözden geçirmesine neden olan bir bağlam

Son birkaç ay, belirgin hale gelen zayıf sinyallerle doluydu. Elektrikli otomobil satışlarının yavaşlaması, özel müşterilerin tereddütleri, iş filolarının ısrarlı isteksizliği: enerji dönüşümü umulan takvimi takip etmiyor. Stellantis'te bu gerçeklik, yeni Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'nun kaputunun altında bir içten yanmalı motoru yeniden tanıtmak için 2028 yılına kadar ertelenmesi de dahil olmak üzere bir dizi yapısal karara yol açtı.

Grubun yeni yönetim ekibi daha açık bir yaklaşım benimsemiştir. Markalar, yasal kısıtlamalara uydukları sürece bir dereceye kadar teknolojik özgürlüğe sahiptir. Ve bu çerçevede dizel hiçbir zaman tamamen ortadan kalkmadı. Bugün hala Alfa Romeo Tonale gibi Grubun bazı modellerinde varlığını sürdürmektedir, bu da özellikle uzun yol sürücüleri arasında talebin hala var olduğunun kanıtıdır.

BlueHDi'nin planlanan sonu

Ancak, bu yeniden lansman geçmişin motorlarına dayanmayacak. PSA döneminden miras kalan 1.5 BlueHDi dizel son aylarını yaşıyor. Başlangıçta Euro 7 standardını karşılayacak şekilde güncellenmesi ve kariyerini 2030'a kadar uzatması planlanan bu motor nihayet ıskartaya çıkarıldı. Stellantis kararını verdi. Dizelin geleceği artık Fransa'da değil, İtalya'da olacak. Grup artık sağlamlığıyla ün yapmış bir mimariye güveniyor: Multijet motoru.

Multijet geri döndü... 21. yüzyıl için

Bu yeni stratejinin merkezinde, doğrudan Multijet'in en yeni nesillerinden türetilen yeni 1.6 litrelik dizel motor yer alıyor. Bu motor, Euro 7 standardının gerekliliklerini karşılamak ve aynı zamanda yanmanın artık tek başına yerinin olmadığı bir ortama uyum sağlamak için kapsamlı bir şekilde yeniden çalışılmıştır. Çünkü bu yeni dizel asla “basit” olmayacak. Sistematik olarak hafif elektrifikasyon ile birleştirilecek. Stellantis, Grubun benzinli hibritlerinde halihazırda kullanılan otomatik çift kavramalı bir şanzıman olan eDCT6 şanzımanını eklemeyi planlıyor.

İşte bu noktada proje gerçekten yıkıcı bir boyut kazanıyor. eDCT6 şanzıman, 48 voltluk bir lityum-iyon batarya ile çalışan 20-28bhp gücünde bir elektrik motoruna sahiptir. Bu mimari, içten yanmalı motora yardımcı olabileceği, frenleme sırasında enerji geri kazanabileceği ve hatta 100 % elektrik modunda çok kısa yolculuklar yapabileceği anlamına geliyor.

Pratikte bu hafif hibrit dizel, menzilden veya otoyol keyfinden ödün vermeden yakıt tüketiminde önemli bir düşüş, CO₂ emisyonlarında azalma ve Euro 7 ile tam uyumluluk vaat ediyor. Şirket filoları, ağır sürücüler ve elektrik gücünün kısıtlayıcı kaldığı herkes için neredeyse ideal bir denklem. Bu seçimin sembolik bir sonucu da var: TCT şanzımanın başta Alfa Romeo olmak üzere bazı markalar tarafından tüm Grup için ortak bir teknik çözüm lehine terk edilmesi.

Tüm ürün yelpazesine güç sağlamak üzere tasarlanmış bir dizel motor

Önceki nesillerden farklı olarak, bu yeni motor birkaç izole model için tasarlanmamıştır. Stellantis'in Avrupa dizel üssü olması amaçlanıyor. Çeşitli kaynaklar, 2026'dan itibaren gelecekteki DS Nº7 ve Lancia Gamma da dahil olmak üzere stratejik modellerde kullanılabileceğini öne sürüyor.

Bu stratejinin temelinde açık görüşlü bir gözlem yatmaktadır. Elektrikli araçlar ilerleme kaydediyor, ancak her yerde ve aynı hızda değil. Altyapı hala düzensiz, maliyetler yüksek ve ticari kullanımlar hala büyük ölçüde içten yanmalı motorlara bağlı. Çinli rakipler sıfır emisyonlu araçlara odaklanırken, Stellantis ürün yelpazesini çeşitlendirmeyi tercih ediyor. Bu yeni Euro 7 dizel hibrid geriye doğru atılmış bir adım değildir. Beklenenden daha yavaş ve karmaşık olan bir enerji dönüşümüne teknik bir yanıttır.

Endüstriyel ve sembolik bir dönüm noktası

Bu bilgi resmi olarak doğrulanırsa, Stellantis sadece dizelin ömrünü uzatmakla yetinmeyecektir. Grup, elektrikli ve hibrid araçların sürdürülebilir birlikteliğine güvenerek 2030 sonrası dönemdeki rolünü yeniden tanımlayabilir. Sembolizm de oldukça güçlü: Fransız güç aktarma organlarının hakimiyetinde geçen birkaç yılın ardından İtalyan mühendisliği Grubun yeni nesil dizellerinin bel kemiği olabilir. Resmi onay 21 Mayıs gibi erken bir tarihte, Stellantis tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde düzenlenen büyük bir endüstriyel etkinlikte gelebilir. Çok yakından takip edilmesi gereken bir tarih.