Stellantis Fiat fabrikasında yoğun bir şekilde işe alım yapıyor, ancak gençler artık çalışmak istemiyor "geceleri ve cumartesileri mi? Hayır, teşekkürler".

Torino'da onlarca yıldır görülmeyen bir manzara. Mirafiori fabrikasının kapısının önünde her gün kollarının altında CV'leriyle bir başvuru kuyruğu oluşuyor. Neredeyse yirmi yıldır ilk kez, Fiat'ın tarihi fabrikası büyük ölçekte işe alım yapıyor. Stellantis elektrikli 500'den türetilen termal bir versiyon olan Fiat 500 hybrid'in üretimini yeniden başlatmak için 434 ila 440 arasında operatör işe almak üzere bir kampanya başlattı.

Uzun süredir hatlarının yeterince kullanılmadığı ve neredeyse 18 yıldır neredeyse kesintisiz kısa süreli çalışmayla anılan Torino tesisi için sembolik bir dönüm noktası. Şubat ayının bu sosyal duraklamanın sonunu işaret etmesi gerekiyordu. Kağıt üzerinde senaryo ideal görünüyordu: yeni işe alımlar, yeni bir model ve yılda 100.000'den fazla araç üretme hedefi. Ancak sahadaki gerçeklik daha nüanslı.

Söz tutuldu, ama...

Bu canlanma, Mirafiori'de nesilden nesile bir yenilenme sözü veren Stellantis'in eski başkanı Carlos Tavares'in taahhütleriyle uyumludur. Halefi Antonio Filosa şimdi bu stratejiyi uygulayarak uzun süren sosyal amortisör dönemini kapatıyor. Tesiste halihazırda yaş ortalaması yüksek olan yaklaşık 2.000 deneyimli çalışan çalışıyor: çoğu 55 yaşın üzerinde ve işgücünün üçte biri bugün ile 2029 arasında emekli olacak. Dolayısıyla yeni kan ihtiyacı aşikar ve tesisin endüstriyel olarak hayatta kalması için neredeyse hayati önem taşıyor. Ancak, işe alım ajansları tarafından belirlenen binlerce profile rağmen, işe alımlar beklenenden daha yavaş ilerliyor.

Yeni nesil kendi koşullarını belirliyor

Mirafiori'de adaylar orada. Genç, genellikle mezun, bazen okulu yeni bitirmiş. Ancak sırt çantalarında, CV'lerinin yanında, büyük endüstri dünyasında duyulmamış koşullar var. İtalyan medyasından Corriere Torino'nun haberi böyle:

• Gece çalışması mı? Onlar için değil.
• Cumartesileri fabrikada mı? Hayır, teşekkürler.
• Hafta sonları özel hayat, spor salonu ve diğer öncelikler için ayrılmıştır.

Tarihsel olarak birbirini takip eden vardiyalara, esnek çalışma saatlerine ve tam ulaşılabilirliğe dayalı bir tesis için bir kültür şoku. Bazı adaylar, üçüncü bir vardiya ya da Cumartesi günleri çalışma olasılığını keşfettiklerinde, mülakata girer girmez çekip gidiyor. Diğerleri ise, pozisyona bağlı olarak aylık brüt 2.000 ila 2.600 Avro arasında değişen başlangıç maaşlarına rağmen, ajanslar aracılığıyla teklif edilen yaklaşık on aylık geçici iş sözleşmesini kabul etmekte isteksiz davranıyor. Sonuç olarak, bugüne kadar ilan edilen 440 pozisyondan sadece yaklaşık 120'si doldurulabilmiştir.

30 yaş altı gençlere talep var... ama bulmak zor

Daha az görünür ancak belirleyici bir başka kısıtlama da Stellantis'in 30 yaşın altındaki kişileri tercih etmesidir. Resmi olarak yönetim, ayrımcılık suçlamalarına maruz kalmamak için bunu bir kriter olarak belirtmekten kaçınıyor. Ancak uygulamada sendikalar, bazen seçilen daha yaşlı profillerin beklemeye alındığını veya başka sitelere yönlendirildiğini doğruluyor. Bu strateji işe alımları daha da zorlaştırıyor. Genç aday sıkıntısı olmasa da teknik beceri eksikliği var. Ticaret odalarına göre Piedmont'ta, modern bir fabrika için kilit bir iş olan bakım operatörleri başta olmak üzere uzmanlaşmış işçi bulmak son derece zor hale gelmiştir.

On yıllar boyunca Mirafiori'deki Fiat'ta çalışmak bir vaadi temsil ediyordu: istikrar, güvenli bir maaş, net bir gelecek. Bugün, bu hikaye artık yeterince ikna edici değil. Yeni nesil işçiler fabrikayı, hatta mavi önlüğü bile reddetmiyor. Ancak kişisel yaşamlarını buna feda etmeyi reddediyorlar.

Üretim oranları halihazırda tehdit altında

Personel alımındaki bu zorluk, Fiat 500 hibritin hızlandırılması üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olabilir. Başlangıçta Mart ortası için planlanan ikinci bir hattın lansmanı, yeterli ve hemen faaliyete geçecek personel eksikliği nedeniyle birkaç hafta ertelenebilir. Mirafiori'nin yüksek bahislerle oynadığı düşünüldüğünde bu senaryo daha da hassaslaşıyor: 500 hibrid Stellantis'in en iddialı modeli değil, ancak İtalyan otomotiv endüstrisinin sembolü olan bir tesise hacim kazandırmak için kısa vadede son şansı temsil ediyor.