Bir yandan Stellantis 1.2L EB2 Gen3 motorunu büyük ölçekte piyasaya sürüyor. 48V hibrit versiyonu başta olmak üzere çoğu B ve C segmenti modelde bulunan bu içten yanmalı motor yeni bir evrim geçirmek üzere.
Çok eleştirilen PureTech'ten 1.2 EB2 Gen3'e
Eski adı PureTech olan bu motor, yağa batırılan triger kayışı nedeniyle kötü bir üne sahipti. 2023'ten bu yana, üçüncü nesil EB2 Gen3, güvenilirliği artırmak için tasarlanan diğer gelişmelerle birlikte kayışı bir zincirle değiştirdi. Ününe rağmen Stellantis bu motora yatırım yapmaya devam ediyor.
MHEV'den HEV'e: gerçek teknolojik sıçrama
Bugün Stellantis'in 1.2 hibrit 48V modeli gerçek bir HEV değil. Bu, 28 bhp elektrik motorunun esasen içten yanmalı motora yardımcı olmak için kullanıldığı bir MHEV sistemidir: düşük hızda manevra, frenleme sırasında enerji geri kazanımı, Stop&Start optimizasyonu veya güce ihtiyaç duyulmadığında ana yollarda 'serbest tekerlek' modu.
Başka bir deyişle, sürücü hala geleneksel, hafifçe elektriklendirilmiş yanmalı bir otomobil kullanırken, bir Renault E-Tech veya Toyota Hybrid uzun bir süre boyunca tamamen elektrik gücüyle şehir içinde dolaşmanıza olanak tanır. Stellantis tam da bu noktada 1.2 litrelik EB2'yi Renault ve Toyota ile kendi sahalarında rekabet edebilecek gerçek bir HEV haline getirmeyi hedefliyor.
Stellantis için daha rasyonel bir strateji
Carlos Tavares Ar-Ge çalışmalarını tamamen elektrikli araçlar üzerinde yoğunlaştırmayı tercih ederken, Grup şimdi daha pragmatik bir stratejiye geri dönüyor. Maliyetli projeler geride kaldı Hidrojen veya seviye 3 otonom sürüş sistemleri: öncelik artık CO₂ emisyonlarının azaltılması için gerekli olan basit hibrit güç aktarma organlarına verilirken, elektrikli araçlara göre daha uygun fiyatlar korunmaktadır.
Stellantis, Amerika Birleşik Devletleri'nde halihazırda 210 bhp gücünde 1.6L HEVözellikle yeni Jeep Cherokee için tasarlanmıştır. kısa süre içinde Avrupa'ya ulaşması bekleniyor. Ancak buradaki konu, bir kez daha yeni hibrit saldırısının temelini oluşturacak olan küçük üç silindirli.
Gelecekteki 1.2L HEV 2028'de bekleniyor
L'Argus'taki meslektaşlarımıza göre, Stellantis 2028 yılı için 1.2 EB2'nin yeni bir tek hibrid versiyonunu hazırlıyor. Punch Powertrain'in DT2 elektrikli şanzımanı (1.2 MHEV ve 1.6 PHEV'de zaten kullanılıyor) sayesinde bu motor yaklaşık 180 bhp güç üretebilecek, bu da bu üç silindirli motorun yasal yol versiyonu için benzeri görülmemiş bir güç seviyesi.
Yeniden şekillendirilen Peugeot 3008 ve 5008'in bu motoru kullanması, ardından gelecek Peugeot 308'in ve zamanla diğer Grup modellerinin de bu motoru kullanması bekleniyor. Fiat, Lancia ve Alfa Romeo gibi markaların da bu motorla donatılması muhtemel.
Yapım aşamasında bir hibrit ürün yelpazesi
Önümüzdeki birkaç yıl içinde Stellantis geniş bir elektrikli motor yelpazesi sunmaya hazırlanıyor:
- 1.2L MHEV (48V, 110 ila 145 bhp)
- 1.2L HEV (yaklaşık 180 bhp, 2028'den itibaren)
- 1.6L HEV (210 bhp, ABD'de piyasaya sürüldü ve Avrupa'da bekleniyor)
- 1.6L PHEV (195 ila 225 bhp)
- ve belki de zaman içinde üst sınıf modeller için 2.0L ve 3.0L PHEV.
Stellantis, gelecekteki bu 1.2L HEV ile hibrit alanında kaybedilen zamanı telafi etmeyi ve 100 % elektriğe geçmek istemeyen veya geçemeyen müşterilerden gelen talebi karşılamayı hedefliyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Son derece yeni ve olumlu bir gelişme.
PureTech'i geliştirmek istemek inatçılıktır, çünkü kimse bunu bir İtalyan otomobilinde istemez. PSA'nın 1.6'sına gelince, o da ilham verici değil.
3 silindirli bir motordan 180 bhp güç elde etmek duyulmamış bir şey değil; Toyota GR Yaris'i ilk olarak 261 bhp ve şimdi de 280 bhp (hibridizasyon olmadan) ile sundu.
@Stanislas, Stellantis'in PureTech'i geliştirme kararlılığını eleştiriyorsunuz... Başarısız olmaya devam etmelerini mi istiyorsunuz?
Tarihsel olarak, her türden motor ve makine bazen büyük sorunlarla başlamıştır... En iyiler arasında bile.
PureTech iki yıldır güvenilirse... Sırf yükümlülükleri yüzünden onu bırakmalı mıyız?
PSA'nın (ve BMW'nin) orijinal 1.6'sı ilk başta güvenilmezdi... 10 yılı aşkın süredir dünyanın en güvenilir motorlarından biri oldu!
Yani onu da mı tutmamalıyız?
Geri çağırma sayısının sürekli kanıtladığı gibi, 1.2 ve 1.6 hala güvenilmez olmakla kalmıyor, aynı zamanda Alfa, Ford, Honda, Toyota vb. markalarda gördüğümüz gibi, markalar felaket bir motor çıkardıklarında, bunu hızla durdurmakta tereddüt etmiyorlar.
Bir motorun dehşet verici olduğunu anlamak, ona son verememek değil, geçmişe sünger çekerek ilerleme arzusudur.
Scudric, 1.6 hakkında tamamen yanlış... Sadece çok güvenilir değil... Kişisel deneyimlerime dayanarak konuşuyorum... Ve 10 yılı aşkın süredir güvenilirliği ortalamanın çok üzerinde!
Geliştirilip daha güvenilir hale getirildiğinde bile PureTech motor çok az keyif veriyor ve kötü inşa edilmiş bir otomobil, bu yüzden ona güvenim yok.
FireFly motorları çok daha ilginç. Neden PureTech'i FireFly ile değiştirmiyorsunuz, en azından İtalyan otomobillerinde?
Hangi kaynağa göre 1.6 PSA/BMW çok güvenilirdir?
1.6 PSA/BMW hangi kaynağa göre güvenilir değil? @Stanislas
Son 10 yılda 1.6EP ile ilgili herhangi bir güvenilirlik sorunu duydunuz mu?
Eski makalelere geri dönmeden
Mühendislik camiası tarafından tanınan mükemmel bir motor.
İlk sorunlar çözüldükten sonra, mükemmel bir temel oluşturuyor.
Aksini gösteren tüm kanıtlar
@Scudric .... Peki, bunu kendiniz kanıtlayarak başlayın!
Siz 1.6 ve güvenilirliği hakkında kanıtlanmamış bilgiler yayıyorsunuz ...
1.6l, bugün oldukça güvenilir ve sağlam olan bir BMW tasarımıdır.
Burada da tüm kanıtlar aksini göstermektedir.
@Scudric .... Derslerinizi uygulamaya başlayın!
Şanzımanla ilgili sorunlar olduğunu okudum ....bref bu gerçekten onların bousin'ini satın almak istemenize neden olmuyor.
Ek olarak 2028 yani 2 yıl içinde (2027 sonbaharında faaliyete geçecek), kısaca .....
Not: Ford'un Ecoboost'u da güvenilir olarak bilinmemektedir, 1L versiyonunda elektrik yardımı olmadan 170 bhp üretebilir, bundan sonra bu versiyonda hala üretimde olup olmadığını bilmiyorum.
Hayır, Ford ve Honda masrafları çabucak durdurdu. Evet, şanzıman sorunları da var, ancak ne yazık ki PSA şanzımanları asla bir mucize olmasa da, sadece birkaç kilometre sürülmüş olmasına rağmen her zaman çatlayan 2 406 coupé'mde fark ettiğim gibi, dışarıdan bir tedarikçiden gelebilirler.
Küçülme bir felakettir ve büyük bir sorun kaynağıdır. Bu lanetli motoru bırakıp daha basit ve güvenilir 4 silindirli motorlara dönmeleri daha iyi olur. Büyük SUV'lerdeki 3 silindirli 1.2 motorlar tam bir saçmalık. Hatalarından ders alıyor gibi görünmüyorlar.
İtalyanlar bu çürümüş motora sahipken, FPT motorları çok daha güvenilirdir ve Peugeot'ların sahip olduğu büyük sorunlara sahip değildir.
'Gerçek' bir İtalyan Fiat'ı kullandığım için grubun İtalyan markaları için üzülsem de Stellantis'ten kaçınılmalıdır.
Size daha fazla katılamazdık ve ne yazık ki sadece biz değiliz.
Üç Peugeot'um oldu ve bitti. Bir daha asla sellantis'ten bir şey almayacağım, tüm motorları çöp. 60.000 km'de yağ yemeye başlayan araçlar, Peugeot'da ve bakımlarında büyük bir sorun var.
Ama 1.6 gibi felaket bir motordan ne zaman kurtulacaklar?
Müşteriler bunu istememekle kalmıyor, aynı zamanda tedavisi mümkün olmayan sorunlarla dolu bir motoru yeniden tasarlamakta ısrar ediyorlar.
Yirmi yıl önce, bu tür bir motor doğrudan çöpe gider ve sağlam bir temele oturtulurdu.
FPT "gerçek" motorların nasıl yapılacağını biliyor, o halde bu 2 mide bulandırıcı felaketle devam etmenin anlamı nedir?
Scudric, Stellantis'in 1.6'sı oldukça zayıf ve güçlü!
Daha ne istiyorsun?
İyi akşamlar,
10. yaş gününü yeni kutlamış olan bir DS4 thp 210 sahibiyim. 90.000 kilometrenin biraz altında. Hiçbir zaman herhangi bir sorun yaşamadım.
Motor bol miktarda torka ve gerçek bir güç aktarımına sahiptir ve devirleri 6.000 dev/dak'nın üzerine çıkarır.
Stellantis kendi mezarını kazıyor, Tavares elektrikli araçlara yöneldi çünkü benzinli ve dizel motorlarının çöp olduğunu çok iyi biliyordu. Bir Alfa Romeo Giulia sahibi olarak, bir sonraki arabam için Almanlara ya da Japonlara bakacağım.
Her şeyden önce Tavares, İtalyan markaları hakkında hiçbir şey anlamadan Peugeot'ları Stellantis markaları üzerinden satmaya çalışarak tasarruf etmeye odaklandı.
Elektrikli otomobillerin hızlı gelişimine olan inancı da sayısız hatalarından bir diğeridir.
Tavares endüstriyel bir felaketti. Ama en kötüsü, Tavares artık burada olmamasına rağmen bu işin içinden çıkamamış olmamız.
Sonunda ateş böcekleri olacak, değil mi? 🤔🤔🤔
Elimizdeki 1.2 pürtech ıslak kayış motorlar için bir çalışma varmı bilgilendirilmemizi rica ederiz. Aracımız 2004 model 3000 km pürtech ıslak kayış.
Bu motor kötü doğmuş, batağa saplanmanın bir anlamı yok. Sıfırdan başlamamız ya da FPT'den inşa etmemiz gerekiyor.
Bu kalitesiz motoru terk edip FIAT bloklarına geçmeleri gerektiğini hala anlamış değiller.
👍🏻
PSA ile ortaklık, ortaklıktan önce bu motor sorunlarına sahip olmayan FCA için iyi bir anlaşma değildi ve Fransız uzman basını her şeyi iyi sakladı.
En büyük hatalarını yaptılar, FCA ve şimdi Peugeot ailesi başka yerlere yatırım yapmak için yavaş yavaş satılıyor. Exor hikayedeki aptal.
Bu gelişmeyle birlikte, adını söylemediğimiz araç artık ilk motor sorunlarından önce 30.000 km'ye ulaşabilecek gibi görünüyor... ve kullanım ömrü boyunca benzinden daha az yağ tüketecek... harika Peugeot performansı!
Teori ve gerçeklik arasında... hepsi hayal ürünü. PSA'ya 1.2 ve 1.6 gibi 2 dehşeti ortaya çıkardığı için teşekkür ederim ve acı çeken tüm müşteriler asla geri dönmeyecek.
Görünüşe göre daha fazla cimrilik. Diğerlerinin de gösterdiği gibi (daha olgun hibriti 1.8 litreye kadar çıkan Renault dahil), önemli olan basit ama iyi tasarlanmış bir içten yanmalı motorla verimlilik iken, berbat 3 silindirli aracı 180 bhp'ye "zorlamanın" anlamı nedir?
Kötü doğmuş V6 PRV'yi de unutmayalım. Fransız otomobil üreticilerinin onun eksikliklerini gidermesi yıllar aldı (ki bunların güvenilirlikle değil, keyifle ilgisi vardı).
Kötü doğmuş bir motoru iyileştirmek genellikle çok zordur ve bu 1.2 puretech epeyce hata biriktirmiş. Stellantis, güvenilirlik sorunu olmayan bir dizi eski FCA motoruna sahiptir ve bu iyi bir şeydir. Yani, evet, motorları değiştirmek pahalıdır, ancak kangren olarak ölmektense bir kolu kesmek daha iyidir.
Aynen öyle.
Evet, haklısınız, çünkü Fiat 155'lerdeki rekabette Lancia Thema'ya (çok içen ve 2 kuruş için güvenilmez olan) koymak için GRP'yi satın aldığında, o zamanlar F1'deki motorlar gibi motor arızası için sürekli GRP'yi değiştiriyorlardı.
2014 yılında yeni bir 208 aldım, Peugeot servisi bir yıl sonra çok iyi değildi, Renault clio aldım, şaşırmadım, Peugeot sorunları, Merkel'in Opel için bükülmüş maliyetinden bahsetmiyorum bile, FCA'da havalılar
BMW PSA 1.6 Turbo, bakımını yaptığınız sürece mükemmel bir motordur. BMW tarafından tasarlanmamıştır, PSA tarafından tasarlanmıştır ve tüm parçaları BMW tarafından İngiltere'de üretilmiştir. 2010 R56 Cooper S Mini'ye sahiptim ve son 5 yıldır 2014 Citroen DS3 Dsprt Thp'ye sahibim. İyi bir MPG ve Performans sağlıyorlar ancak onlara göz kulak olmalısınız