2025 yılı hiç kuşkusuz Türkiye'de büyük temizliğin yapıldığı yıl olarak hatırlanacaktır. Stellantis. Altı ay gibi kısa bir sürede otomotiv grubu, geniş kapsamlı sonuçları olan kararları birbiri ardına aldı: Çin'deki ortak girişiminin iflası, İtalya'da fabrikalar beklemeye alındıFransa'da veya Polonyabelirli elektrik programları durur, plug-in hibrit modellerin kademeli olarak geri çekilmesi ve Kuzey Amerika'da 100 adet elektrikli %'yi geliştirmeye devam ederken, aynı zamanda Kuzey Amerika'da devasa yatırım, Latin Amerika'daama aynı zamanda İspanya'da ve Kuzey Afrika. Antonio Filosa'nın grubun başına gelmesinden bu yana büyük bir endüstriyel yeniden dengeleme son derece hızlı bir şekilde gerçekleştirilmiştir. Ancak bu yeniden yapılanmanın bir bedeli var. Ve bu bedel oldukça yüksek olabilir.
Elektrikli otomobillerin ağır mirası
Banca Akros tarafından yayınlanan bir rapora göre, Stellantis 2025 mali yılını elektrikli araçlarla bağlantılı yaklaşık 8.6 milyar Euro'luk istisnai masrafla kapatmaya hazırlanıyor. Bunun nedeni, yavaşlayan talep ve Trump yönetimi altında Amerika Birleşik Devletleri'nde oyunun kurallarında yapılan değişiklikler karşısında çok sayıda elektrikli araç programının iptal edilmesi ya da revize edilmesi. Grup sonuçlarını 26 Şubat'ta açıklayacak ve analistler 8.6 milyar Avro'nun yaklaşık 2.6 milyar Avro'sunun nakit akışı üzerinde doğrudan etkisi olacağını tahmin ediyor. Geri kalan yaklaşık 6 milyar Avro, yönetimin 2025'in üçüncü çeyreğine ilişkin hesaplarını sunarken zaten ima ettiği gibi, "gayri nakdi" giderlere karşılık gelecektir.
Amerikalı devlerinkine benzer bir yasa tasarısı
Akros bu tahmine ulaşmak için büyük Amerikan otomobil üreticileriyle bir paralellik kurdu. General Motors kısa bir süre önce elektrikle ilgili 7,6 milyar dolar ya da gelirlerinin yaklaşık 4,%'si kadar harcama yapacağını açıkladı. Ford ise sadece 2025 yılında 12,5 milyar dolar, 2025-2027 döneminde ise 19,5 milyar dolara varan amortisman öngörüyor. Stellantis'in 5,6 % ortalamasını 2025'te beklenen gelirlere uygulayan Akros, mantıklı bir şekilde elektrikli araçlarla bağlantılı 8,6 milyar Euro'luk değer düşüklüğü rakamına ulaşıyor. Ağır bir fatura, ancak Atlantik'in diğer tarafında olanlarla tutarlı.
Gergin bir ikinci yarı ama sürpriz yok
Ancak yılın ilk yarısı nötr değildi. John Elkann başkanlığındaki grup 2025'in ilk yarısında yaklaşık 2.1 milyar Avroluk zarar yazmıştı. Bu da yılın ikinci yarısının, 1,3 milyar Avro'su nakit olmak üzere yaklaşık 6,5 milyar Avro daha fazla nakit üretimini doğrudan etkileyerek, şokun büyük kısmını yoğunlaştırabileceği anlamına geliyor. Bunun doğrudan bir sonucu olarak Akros, 2025 yılı için daha önce -4,2 milyar avro olan faaliyet serbest nakit akışı tahminini şimdi -5,5 milyar avroya düşürdü.
Bu zorlu ortama rağmen, sonuçların ana hatları piyasa beklentileriyle büyük ölçüde uyumludur. Akros, 2025 yılı için 2 % düşüşle 153,8 milyar Avro satış, 2,9 milyar Avro düzeltilmiş FVÖK ve 1,9 % işletme marjı öngörüyor. Hisse başına düzeltilmiş kazanç ise 2024'te kaydedilen 2,49 Avro'dan çok uzak bir değer olan 0,74 Avro'ya düşecektir. Kısa vadede, elektrik sektörü hesaplar üzerinde ağır bir yük oluşturuyor. Ancak bu 'tasfiyenin' erdemli bir etkisi de olabilir.
2026'dan itibaren içten yanmalı motorların karşılaşacağı zorluklar
Banca Akros'a göre, elektrik programlarının temizlenmesi Stellantis'in 2026 gibi erken bir tarihte daha sağlıklı bir temelden yeniden başlamasını sağlayabilir. Banka, Dodge Charger'ın içten yanmalı versiyonu, Jeep Compass ve Hemi V8 motorlu Ram pick-up'lar gibi yüksek kârlılık sağlayan benzinli modellerin geri dönüşü sayesinde ilk çeyrekten itibaren ürün karmasında ve hacimlerde bir iyileşme bekliyor. Bu yaklaşım, elektrifikasyon konusundaki baskın söyleme ters düşüyor gibi görünebilir, ancak özellikle Kuzey Amerika'da giderek daha belirgin hale gelen bir pazar gerçekliğine yanıt veriyor.
Banca Akros, Stellantis için Al tavsiyesini koruyor ve 2025 sonu döneminin karmaşıklığına rağmen hedef fiyatını değiştirmeyerek 12 Avro'da tutuyor. Stellantis'in 13 Ocak'taki 8,67 avroluk kapanış fiyatına göre yukarı yönlü potansiyel yaklaşık 38 % olacaktır. Yatırımcılar için mesaj açık: 2025 acı verici olacak, ancak bu aynı zamanda elektrik hedeflerini geçici olarak yavaşlatmak anlamına gelse bile daha pragmatik bir Stellantis'in başlangıcına işaret edebilir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Carlos Tavares'in kararları sonucunda (Stellantis'in kuruluşundan bu yana) kaç milyar kaybedildiğini görmek ilginç olurdu...
İnsan Stellantis'in piyasayı ve elektrikli otomobillere yönelik hayal kırıklığı yaratan talebi nasıl bu kadar yanlış anlayabildiğini merak ediyor. Tavares dönemi, Stellantis'in sonuçlarını ödediği bir dizi hatadan ibarettir.
Sanırım herkes anladı, herkes söyledi ama kimse psikopata karşı çıkmaya cesaret edemedi.
Potté
Stellantis'in 2023 mali yılı için net kârı 18,6 milyar Avro.
Stellantis'in 2022 mali yılı net kârı 16,8 milyar Avro'dur.
Stellantis 2021 mali yılı için 13,4 milyar Avro net kâr elde etti.
FCA, Fiat 500'ün yalnızca bir elektrikli araç olmasına karar vermişti.
Hibritleştirme kararı, dizginleri ele alan Tavares'ten geldi!
Potté ve Stanislas hakkında bilinmesi gereken diğer şeyler?
"İnsan Stellantis'in pazarı ve elektrikli otomobillere yönelik hayal kırıklığı yaratan talebi nasıl bu kadar yanlış anlayabildiğini merak ediyor".
STLA / Tavares piyasayı yanlış anlamadı. PSA/STLA ne olacağını anladığı için 'çoklu enerji platformlarını' tercih etti. 'Evet/hayır/biraz' emisyon politikaları nedeniyle üreticilerin hayatını zorlaştıranlar politika yapıcılardır. PSA/Tavares daha 2018'de uyum için gerekenlere hazırdı.
EV'ler bağımsızlık söz konusu olduğunda kaybeden taraftır. Şehirli sürücüler şarj etmekte zorlanabilir
Banliyö sürücüleri daha kolay şarj edebilir ancak menzil bir endişe kaynağıdır.
BYD, ÇKP Hükümetinin bir kolu olarak, Parti uzatma kablosunu elinde tuttuğu ve prize güç verdiği için hareketliliği sınırlamaktadır.
Buna bir son vermelisin. Elektrik sorunları Tavares'in izin verdiği önceki yönetimin sonucu. Bu onun hatasıydı. İtalyan markaları tasfiye edilmeliydi, tabii Fiat hariç.
Yani Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior ve Lancia Ypsilon'un elektrikli versiyonlarının satılamaması önceki yönetim ekibinin işi mi? Gelecekteki Alfa Giulia ve Stelvio'nun, bir sonraki Maserati serisinin ve tam elektrikli Amerikan modellerinin yalnızca elektrikli versiyonlarını satma kararı da eski yönetimin kararı mıydı? Bir noktada, her şeyi FCA'nın eski yönetimine yüklemeye çalışarak Tavares'in hatalarını en aza indirmeye çalışmayı bırakmalısınız.
Bu birleşmeye ve PSA'ya dayalı modellerin hızlı bir şekilde piyasaya sürülmesine yol açan tam bir ürün yelpazesine hiçbir yatırım yapmayan önceki bir yönetim ekibinin sonucudur ... ya da aşırı pahalı büyük arabalarıyla Alfa gibi bir şey değildir.
Kötü yatırım yapmaktansa hiç yatırım yapmamak daha iyidir (aşağıdaki yorumuma bakın).
zafira500, bu doğru değil, Fiat 600, Jeep Avenger, Alfa Romeo Junior ve Lancia Ypsilon'un elektrikli versiyonları satılıyor!
İlk tahminlere kıyasla çok fazla değil, ancak genel olarak tüm üreticiler gibi ilerliyor!
Ve 2026'da var olmaları çok önemli!
Çünkü gelecekte rolleri daha önemli hale gelecektir.
Elektrikli Ypsilon söz konusu olduğunda, 2025 yılı için modelin İtalya'daki kayıtlarının 10%'sini ve Fransa'daki kayıtlarının 17 %'sini buldum. Bu yine de olağanüstü değil.
Alexandre Filluzeau, elektrikli Ypsilon ile ilgili rakamlar için teşekkür ederiz.
Ortalama 20 % ile karşılaştırıldığında bu vasat bir değerdir.
Ancak Junior için %'nin çok daha iyi olduğunu düşünüyorum.
Ancak genel olarak konuşursak, Stellantis bir model piyasaya sürüldüğünde çok açgözlü davranıyor ve daha sonra, şu anda son derece rekabetçi olan Opel'lerde olduğu gibi, fiyatı düşürüyor.
Ve Stellantis 2025 yılına kadar elektrikli araçlarda toplamda PdM kaybetmiş olacak.
Elektrikli Ypsilon'un da daha iyi tanınması faydalı olacaktır.
Bu yüzden 2025 yılı boyunca Alfa Romeo Junior'a baktım:
- İtalya: 1284'ü BEV olmak üzere 14172
- Almanya: 217 BEV dahil 3999
- Fransa: 1307'si BEV olmak üzere 4573 Genç
Tamam, kesinlikle parlak değil (henüz), ama belki de 280 bhp ile öyle olacak?
Umarım 2026'da daha iyi olur.
Hayır, İtalyan markalarını satmanın amacını anlamıyorum, sorun müşteriler istemediği halde elektrikli otomobilleri dayatmak isteyen Tavares'in kötü yönetimidir.
Elektrikli günah keçisi ilan etmeyi bırakmalısın. Siz 20. yüzyılda yaşıyorsunuz ama diğerleri Pandina gibi olmayan bir şey istiyor🤣. Herkes için bir şeye ihtiyacınız var ama Fiât sadece 500.'yü istedi 🙄. Firefly tam hibritleri nerede?
Yine de en çok satan iki Fiat modeli 500... ve Panda/Pandina. Pandina benzeri bir otomobilden başka bir şey istiyorsanız, 600 var... o da iyi satmıyor ve Topolino - daha iyi değil. Grande Panda yavaş bir başlangıç yaptı. Ve fiyasko sınırında olan elektrikli versiyonlardan bahsetmeyelim bile.
"Ateşböceği tam hibritleri nerede?
Şimdilik planlanmadı. Herkesi muhteşem PureTech motoruna ve onun efsanevi güvenilirliğine (ironi) inandıran Carlos Tavares'in iradesi.
zafira500.
Gerçek şu ki, tamamen elektrikli Fiat 500 bir FCA kararıdır.
500'ün yakın zamanda melezleştirilmesi Tavares tarafından alınan bir karardı.
Bunu unutmayalım!
Grande Panda'nın geliştirme sorunları vardı... Ancak talep çok büyük ve her zaman da öyle oldu.
Grande Panda'da PureTech'in güvenilirliği ile ilgili herhangi bir soruna tanık oldunuz mu?
Bof. Topoloni küçük bir araba. 600 küçük bir menzile sahip ... ve mevcut olmayan Fiat hibrid versiyonu, daha iyi bir şey olmadığı için Pigot'un puretoc gübresiyle çıkmasını bekliyordu. Kısacası, evet, ilk neden FCA'nın başarısızlığı ve CT sadece ekonomik imleci sınıra kadar zorladı.
El.Sr. Tavares yargılanmalı ve tutuklanmalı. Doğrudan dava açmadığı millerce aileyle oynadı ve onları tutukladı ve şimdi de tutuklamanın bir parçası olarak Stellantis, üretim fabrikalarında çalışan millerce aileyi tutuklayacak.
Tavares, beceriksizliğinin ve empati eksikliğinin bedelini hapis cezasıyla ödeyecek!
Çoğu insan hala içten yanmalı motorlu araçları tercih ettiği için elektrikli araçlara geçiş talepten kaynaklanmadı. Bunun yerine, Avrupa Birliği'nin saçma sapan yeşil politikalarından etkilendi. Bu nedenle, Avrupa'nın önemli bir hata yaptığını söylemek doğru olur ve bu sadece arabalarla ilgili değil. Siyasi tartışmalara girmeyelim. Beni şaşırtan şey, sorumluluk sahibi bireylerin gemiyi felakete doğru sürüklediklerinin farkında olmadan karar vermeye devam etmeleri.
Önümüzdeki yıllarda otomobiller için küresel verkaufen yapmak ister misiniz? Küresel Absatzmärkte bedien wenn wollen, müssen wir konkurrenzfähig E-Autos haben. Bunun daha sert bir AB politikasıyla hiçbir ilgisi yok. Teknolojide çığır açacak bir buluşumuz var. Ya bunu gerçekleştiririz ya da PKW'nin geleceğinin yüzde 100 elektrikli olması için sadece hareketlere devam ederiz. Weil einfach besser und effizienter.
Elektrikli arabalar gibi yeni bir şey ortaya çıktığında üreticilerin tek düşündüğü şey kar etmekti, hepsi 50.000 sterlinlik arabalar ürettiler, teknoloji ve fiyatta başından beri Çinlilerin gerisindeydiler, halk kandırılmadı, o zaman arabanızı kamuya açık şarj cihazlarında şarj etmek için daha fazla ödeme yapmak benzinli veya dizelden daha pahalıya mal oldu, hükümetlerin uygun şarj noktaları koymak için ulusal bir programı olmalıydı, ancak bunu black rock gibi açgözlü zengin şirketlere bıraktılar.
Stellantis, Rozet-Mühendisliği ile eski marka kimliklerini unutturan, benzersiz motorları hayata geçiren ve Alfa Romeo ya da Maserati gibi gelenekleri yüksek kalite ve katastrofik zenginlik ile birleştiren bir şirkettir. Saftladen'in tamamı kısa bir süre içinde sona erecek.
İtalyan arabalarına Fransız puretech motorları koyun ve 3 ikonik markayı bir çırpıda yok edin!
Alfa, Fiat/Abarth ve Lancia.
İtalyan arabaları. İtalyan motorları. Miras ve tarihle uğraşmayın.
Bu saçma bağ yüzünden birçok otomobil markası sonsuza dek kaybolacak.
Umarım Stellantis ölür. Ve çok geç olmadan!
Kesinlikle katılıyorum.
İtalyan motorları olmayan Alfa Romeo, tamamen elektrikli Abarth, saçmalık.
İtalyan markaları Stellantis ile kalamaz.
Marka olarak Abarth Saçmalıktır. AlfaRomeo'nun İtalyan Motorları var... kimsenin satın almak istemediği arabalarda! Giulietta'nın halefi nerede?