2025 yılı hiç kuşkusuz Türkiye'de büyük temizliğin yapıldığı yıl olarak hatırlanacaktır. Stellantis. Altı ay gibi kısa bir sürede otomotiv grubu, geniş kapsamlı sonuçları olan kararları birbiri ardına aldı: Çin'deki ortak girişiminin iflası, İtalya'da fabrikalar beklemeye alındıFransa'da veya Polonyabelirli elektrik programları durur, plug-in hibrit modellerin kademeli olarak geri çekilmesi ve Kuzey Amerika'da 100 adet elektrikli %'yi geliştirmeye devam ederken, aynı zamanda Kuzey Amerika'da devasa yatırım, Latin Amerika'daama aynı zamanda İspanya'da ve Kuzey Afrika. Antonio Filosa'nın grubun başına gelmesinden bu yana büyük bir endüstriyel yeniden dengeleme son derece hızlı bir şekilde gerçekleştirilmiştir. Ancak bu yeniden yapılanmanın bir bedeli var. Ve bu bedel oldukça yüksek olabilir.
Elektrikli otomobillerin ağır mirası
Banca Akros tarafından yayınlanan bir rapora göre, Stellantis 2025 mali yılını elektrikli araçlarla bağlantılı yaklaşık 8.6 milyar Euro'luk istisnai masrafla kapatmaya hazırlanıyor. Bunun nedeni, yavaşlayan talep ve Trump yönetimi altında Amerika Birleşik Devletleri'nde oyunun kurallarında yapılan değişiklikler karşısında çok sayıda elektrikli araç programının iptal edilmesi ya da revize edilmesi. Grup sonuçlarını 26 Şubat'ta açıklayacak ve analistler 8.6 milyar Avro'nun yaklaşık 2.6 milyar Avro'sunun nakit akışı üzerinde doğrudan etkisi olacağını tahmin ediyor. Geri kalan yaklaşık 6 milyar Avro, yönetimin 2025'in üçüncü çeyreğine ilişkin hesaplarını sunarken zaten ima ettiği gibi, "gayri nakdi" giderlere karşılık gelecektir.
Amerikalı devlerinkine benzer bir yasa tasarısı
Akros bu tahmine ulaşmak için büyük Amerikan otomobil üreticileriyle bir paralellik kurdu. General Motors kısa bir süre önce elektrikle ilgili 7,6 milyar dolar ya da gelirlerinin yaklaşık 4,%'si kadar harcama yapacağını açıkladı. Ford ise sadece 2025 yılında 12,5 milyar dolar, 2025-2027 döneminde ise 19,5 milyar dolara varan amortisman öngörüyor. Stellantis'in 5,6 % ortalamasını 2025'te beklenen gelirlere uygulayan Akros, mantıklı bir şekilde elektrikli araçlarla bağlantılı 8,6 milyar Euro'luk değer düşüklüğü rakamına ulaşıyor. Ağır bir fatura, ancak Atlantik'in diğer tarafında olanlarla tutarlı.
Gergin bir ikinci yarı ama sürpriz yok
Ancak yılın ilk yarısı nötr değildi. John Elkann başkanlığındaki grup 2025'in ilk yarısında yaklaşık 2.1 milyar Avroluk zarar yazmıştı. Bu da yılın ikinci yarısının, 1,3 milyar Avro'su nakit olmak üzere yaklaşık 6,5 milyar Avro daha fazla nakit üretimini doğrudan etkileyerek, şokun büyük kısmını yoğunlaştırabileceği anlamına geliyor. Bunun doğrudan bir sonucu olarak Akros, 2025 yılı için daha önce -4,2 milyar avro olan faaliyet serbest nakit akışı tahminini şimdi -5,5 milyar avroya düşürdü.
Bu zorlu ortama rağmen, sonuçların ana hatları piyasa beklentileriyle büyük ölçüde uyumludur. Akros, 2025 yılı için 2 % düşüşle 153,8 milyar Avro satış, 2,9 milyar Avro düzeltilmiş FVÖK ve 1,9 % işletme marjı öngörüyor. Hisse başına düzeltilmiş kazanç ise 2024'te kaydedilen 2,49 Avro'dan çok uzak bir değer olan 0,74 Avro'ya düşecektir. Kısa vadede, elektrik sektörü hesaplar üzerinde ağır bir yük oluşturuyor. Ancak bu 'tasfiyenin' erdemli bir etkisi de olabilir.
2026'dan itibaren içten yanmalı motorların karşılaşacağı zorluklar
Banca Akros'a göre, elektrik programlarının temizlenmesi Stellantis'in 2026 gibi erken bir tarihte daha sağlıklı bir temelden yeniden başlamasını sağlayabilir. Banka, Dodge Charger'ın içten yanmalı versiyonu, Jeep Compass ve Hemi V8 motorlu Ram pick-up'lar gibi yüksek kârlılık sağlayan benzinli modellerin geri dönüşü sayesinde ilk çeyrekten itibaren ürün karmasında ve hacimlerde bir iyileşme bekliyor. Bu yaklaşım, elektrifikasyon konusundaki baskın söyleme ters düşüyor gibi görünebilir, ancak özellikle Kuzey Amerika'da giderek daha belirgin hale gelen bir pazar gerçekliğine yanıt veriyor.
Banca Akros, Stellantis için Al tavsiyesini koruyor ve 2025 sonu döneminin karmaşıklığına rağmen hedef fiyatını değiştirmeyerek 12 Avro'da tutuyor. Stellantis'in 13 Ocak'taki 8,67 avroluk kapanış fiyatına göre yukarı yönlü potansiyel yaklaşık 38 % olacaktır. Yatırımcılar için mesaj açık: 2025 acı verici olacak, ancak bu aynı zamanda elektrik hedeflerini geçici olarak yavaşlatmak anlamına gelse bile daha pragmatik bir Stellantis'in başlangıcına işaret edebilir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Carlos Tavares'in kararları sonucunda (Stellantis'in kuruluşundan bu yana) kaç milyar kaybedildiğini görmek ilginç olurdu...
İnsan Stellantis'in piyasayı ve elektrikli otomobillere yönelik hayal kırıklığı yaratan talebi nasıl bu kadar yanlış anlayabildiğini merak ediyor. Tavares dönemi, Stellantis'in sonuçlarını ödediği bir dizi hatadan ibarettir.
Sanırım herkes anladı, herkes söyledi ama kimse psikopata karşı çıkmaya cesaret edemedi.
EV'ler bağımsızlık söz konusu olduğunda kaybeden taraftır. Şehirli sürücüler şarj etmekte zorlanabilir
Banliyö sürücüleri daha kolay şarj edebilir ancak menzil bir endişe kaynağıdır.
BYD, ÇKP Hükümetinin bir kolu olarak, Parti uzatma kablosunu elinde tuttuğu ve prize güç verdiği için hareketliliği sınırlamaktadır.
Buna bir son vermelisin. Elektrik sorunları Tavares'in izin verdiği önceki yönetimin sonucu. Bu onun hatasıydı. İtalyan markaları tasfiye edilmeliydi, tabii Fiat hariç.
El.Sr. Tavares yargılanmalı ve tutuklanmalı. Doğrudan dava açmadığı millerce aileyle oynadı ve onları tutukladı ve şimdi de tutuklamanın bir parçası olarak Stellantis, üretim fabrikalarında çalışan millerce aileyi tutuklayacak.
Tavares, beceriksizliğinin ve empati eksikliğinin bedelini hapis cezasıyla ödeyecek!
Çoğu insan hala içten yanmalı motorlu araçları tercih ettiği için elektrikli araçlara geçiş talepten kaynaklanmadı. Bunun yerine, Avrupa Birliği'nin saçma sapan yeşil politikalarından etkilendi. Bu nedenle, Avrupa'nın önemli bir hata yaptığını söylemek doğru olur ve bu sadece arabalarla ilgili değil. Siyasi tartışmalara girmeyelim. Beni şaşırtan şey, sorumluluk sahibi bireylerin gemiyi felakete doğru sürüklediklerinin farkında olmadan karar vermeye devam etmeleri.