Avrupa otomobil endüstrisinin büyük bir elektrifikasyon hamlesi başlattığı bir dönemde, Stellantis daha pragmatik bir yaklaşım benimsiyor. Fransız-İtalyan grup elektrik gücünden vazgeçmiyor, ancak bunu pazar ihtiyaçlarına tek cevap haline getirmeyi reddediyor. Bu yön değişikliğinin arkasında, dizele basit bir dönüşten çok daha iddialı bir teknik proje yatıyor: tamamen modernize edilmiş, elektrikli hale getirilmiş ve uzun ömürlü olacak şekilde tasarlanmış bir Euro 7 dizel motorun doğuşu. Bu seçim geçmişten bir kopuşa işaret ediyor. Hepsinden önemlisi, net bir mesaj gönderiyor: tüm müşteriler 100 % elektrikli otomobillere geçmeye hazır değil ya da buna zorlanmıyor.
Stellantis'in planlarını yeniden gözden geçirmesine neden olan bir bağlam
Son birkaç ay, belirgin hale gelen zayıf sinyallerle doluydu. Elektrikli otomobil satışlarının yavaşlaması, özel müşterilerin tereddütleri, iş filolarının ısrarlı isteksizliği: enerji dönüşümü umulan takvimi takip etmiyor. Stellantis'te bu gerçeklik, yeni Alfa Romeo Giulia ve Stelvio'nun kaputunun altında bir içten yanmalı motoru yeniden tanıtmak için 2028 yılına kadar ertelenmesi de dahil olmak üzere bir dizi yapısal karara yol açtı.
Grubun yeni yönetim ekibi daha açık bir yaklaşım benimsemiştir. Markalar, yasal kısıtlamalara uydukları sürece bir dereceye kadar teknolojik özgürlüğe sahiptir. Ve bu çerçevede dizel hiçbir zaman tamamen ortadan kalkmadı. Bugün hala Alfa Romeo Tonale gibi Grubun bazı modellerinde varlığını sürdürmektedir, bu da özellikle uzun yol sürücüleri arasında talebin hala var olduğunun kanıtıdır.
BlueHDi'nin planlanan sonu
Ancak, bu yeniden lansman geçmişin motorlarına dayanmayacak. PSA döneminden miras kalan 1.5 BlueHDi dizel son aylarını yaşıyor. Başlangıçta Euro 7 standardını karşılayacak şekilde güncellenmesi ve kariyerini 2030'a kadar uzatması planlanan bu motor nihayet ıskartaya çıkarıldı. Stellantis kararını verdi. Dizelin geleceği artık Fransa'da değil, İtalya'da olacak. Grup artık sağlamlığıyla ün yapmış bir mimariye güveniyor: Multijet motoru.
Multijet geri döndü... 21. yüzyıl için
Bu yeni stratejinin merkezinde, doğrudan Multijet'in en yeni nesillerinden türetilen yeni 1.6 litrelik dizel motor yer alıyor. Bu motor, Euro 7 standardının gerekliliklerini karşılamak ve aynı zamanda yanmanın artık tek başına yerinin olmadığı bir ortama uyum sağlamak için kapsamlı bir şekilde yeniden çalışılmıştır. Çünkü bu yeni dizel asla “basit” olmayacak. Sistematik olarak hafif elektrifikasyon ile birleştirilecek. Stellantis, Grubun benzinli hibritlerinde halihazırda kullanılan otomatik çift kavramalı bir şanzıman olan eDCT6 şanzımanını eklemeyi planlıyor.
İşte bu noktada proje gerçekten yıkıcı bir boyut kazanıyor. eDCT6 şanzıman, 48 voltluk bir lityum-iyon batarya ile çalışan 20-28bhp gücünde bir elektrik motoruna sahiptir. Bu mimari, içten yanmalı motora yardımcı olabileceği, frenleme sırasında enerji geri kazanabileceği ve hatta 100 % elektrik modunda çok kısa yolculuklar yapabileceği anlamına geliyor.
Pratikte bu hafif hibrit dizel, menzilden veya otoyol keyfinden ödün vermeden yakıt tüketiminde önemli bir düşüş, CO₂ emisyonlarında azalma ve Euro 7 ile tam uyumluluk vaat ediyor. Şirket filoları, ağır sürücüler ve elektrik gücünün kısıtlayıcı kaldığı herkes için neredeyse ideal bir denklem. Bu seçimin sembolik bir sonucu da var: TCT şanzımanın başta Alfa Romeo olmak üzere bazı markalar tarafından tüm Grup için ortak bir teknik çözüm lehine terk edilmesi.
Tüm ürün yelpazesine güç sağlamak üzere tasarlanmış bir dizel motor
Önceki nesillerden farklı olarak, bu yeni motor birkaç izole model için tasarlanmamıştır. Stellantis'in Avrupa dizel üssü olması amaçlanıyor. Çeşitli kaynaklar, 2026'dan itibaren gelecekteki DS Nº7 ve Lancia Gamma da dahil olmak üzere stratejik modellerde kullanılabileceğini öne sürüyor.
Bu stratejinin temelinde açık görüşlü bir gözlem yatmaktadır. Elektrikli araçlar ilerleme kaydediyor, ancak her yerde ve aynı hızda değil. Altyapı hala düzensiz, maliyetler yüksek ve ticari kullanımlar hala büyük ölçüde içten yanmalı motorlara bağlı. Çinli rakipler sıfır emisyonlu araçlara odaklanırken, Stellantis ürün yelpazesini çeşitlendirmeyi tercih ediyor. Bu yeni Euro 7 dizel hibrid geriye doğru atılmış bir adım değildir. Beklenenden daha yavaş ve karmaşık olan bir enerji dönüşümüne teknik bir yanıttır.
Endüstriyel ve sembolik bir dönüm noktası
Bu bilgi resmi olarak doğrulanırsa, Stellantis sadece dizelin ömrünü uzatmakla yetinmeyecektir. Grup, elektrikli ve hibrid araçların sürdürülebilir birlikteliğine güvenerek 2030 sonrası dönemdeki rolünü yeniden tanımlayabilir. Sembolizm de oldukça güçlü: Fransız güç aktarma organlarının hakimiyetinde geçen birkaç yılın ardından İtalyan mühendisliği Grubun yeni nesil dizellerinin bel kemiği olabilir. Resmi onay 21 Mayıs gibi erken bir tarihte, Stellantis tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde düzenlenen büyük bir endüstriyel etkinlikte gelebilir. Çok yakından takip edilmesi gereken bir tarih.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
İyi bir şey. Yeni AAC zinciri ile daha güvenilir hale getirilmiş olsa da 1.5 çok hafifti. Başlangıçta iki motorun yerini almıştı. DV4 ve DV6. Çok iyi motorlardı. Ancak bu DV5/DVR ile 2'si 1 arada yapmayı tercih ettiler. Bu 1.6 FCA ile gelişme potansiyeli daha yüksek. Ve bence hem Peugeot hem de Fiat kaputun altında bu motora sahip olmaktan mutlu olacaklar. 2.2 FCA bir süredir grubun ticari araçlarında yer alıyor. PSA'da hala güçlü olan tek motor 2.0 HDi idi. Ama bir ya da iki yıl önce üretimden kaldırdılar...
Benzinli tarafta tartışmalı puretech'i multijet II ile değiştirdikten sonra, şimdi sıra Euro 7 e-multijet'e yol açmak için mavi HDI'ye geldi.
Bu gerçekten de Tavares döneminin ve Peugeot'nun Stellantis Europe markaları üzerindeki hakimiyetinin kesin olarak sona erdiğini gösteren bir saray devrimidir.
Bununla birlikte, bu mükemmel bir karar. İyi bir modern dizel motorun tutumluluğu ile bir elektrikli motorun düşük hızlarda (özellikle şehir içinde) sıfır emisyonunu birleştirmek, her iki dünyanın da en iyisine sahip olmak gibidir: şehir içinde hiç veya düşük zararlı emisyon ile çok ölçülü şehir dışı tüketim.
Müşterilerimizin Hybriden ile sadece iki dünyanın en iyisini değil, aynı zamanda en mükemmelini de beklediklerini belirtmek isterim: düşük ağırlık ve daha az eingebaute Teile gegenüber einfachen Verbrennern, yüksek Wartungskosten wegen der Komplexität und andererseits Batterieausfälle wegen zu kleiner Batterie und häufiger vollständiger Nutzung von 0 bis 100%. Alternatifler varsa, bu kadar karmaşık bir makineyi kullanmam.
Zaten güncelliğini yitirmiş yeni bir motor. Verimlilik (iç kaynak) zayıf ve güvenilirlik hala kontrol altında değil. Kısacası, Stellantis bazı insanları memnun edecektir. Ama ben bunu satın almanızı tavsiye etmem! Zaten hafif hibridizasyon ile, ne bekliyorlar?
Her şeyi yanlış anladınız, anlamadığınız zaman yorum yapmazsınız.
Euro7 standartlarını geçmeyi umuyorlar. Yanlış okumadıysanız, her şey zaten açıklandı. .
1.6 mjtd Fca, 1.5 Hdi PSA'dan daha güvenilirdir. Hibridizasyon ile donatıldığında, işimizi görecektir, ancak bu elektrikli, benzinli hibridler ve DC'ler sunmamızı engellemez.
Süper bir fikir, ancak şu anda sadece uygulamaya odaklandım ve bu yeni dizelin Opel Einzug'da da kullanılabileceğini umuyorum. Benim mutlak favorim!
Uzman değilim, ancak saf elektrikli tahrik ve bataryayı şarj etmek için yalnızca bir çalışma noktasında çalışan küçük bir içten yanmalı motor ile menzil uzatıcı tipi bir çözüm beni daha çok ikna ederdi. Daha basit, daha güvenilir, daha verimli ve sürüşü daha eğlenceli görünüyor.
Bence menzil uzatma sistemleri veya çok daha gelişmiş hibridizasyon ile bir sonraki aşamaya geçmemiz gerekiyor. Mikro hibritlerin modası geçti, bunlar sadece para tasarrufu için teknolojiyi kullanmanın bir yolu.
Teknolojileri zaten eski
Stellantis ayrıca Leapmotor'un menzil uzatıcı teknolojisini kullanmayı planlıyor ve her teknoloji müşteri için iyi bir seçim: dizel, hibrit, elektrikli, vb. .....
Bu bilgiyi nereden aldınız?
Teknolojileri tartışırken her zaman iş açısından düşünmelisiniz.
Bir ürün satın almak istemiyorsanız ya da satın alamıyorsanız, en iyi ürüne sahip olmak için hiçbir neden yoktur. İnsan en iyi şekilde satın alabileceği bir ürüne sahip olmalıdır.
Diğer Avrupalı otomotiv grupları gibi Stellantis de şizofrenik bir pazarla karşı karşıya; yönetmelikler hızla elektriklenmeye zorluyor ve müşteriler hala içten yanmalı motorlara çok bağlı. Bu da çok fazla nakit akışı tüketen iki iş modelini sürdürmek zorunda olduğumuz anlamına geliyor; yeni güç aktarma organlarının geliştirilmesi en büyük yatırım kalemini oluşturuyor.
Warum möchte jemand nich einen Verbrenner fahren? Ist mir schleierhaft.
Ich fahre lieber verbrenner.
Denn der Ausbau der e säulen im ländlichen Gebieten ist mager und die
Otomobil fiyatları çok yüksek.
Und Solch ein Motor wäre gut nur müssen die Kinderkrankheiten da erstmal raus.
Damit es sich lohnt.
Bestensee'nin bir sonraki durağı 28 km uzaklıktadır. Soru yok mu?
Bir öncekinde zaten zorlanırken yeni bir standardı karşılamak için alelacele bir araya getirilmiş bir başka motor.
Dizelgate'den bu yana satışların tamamen düştüğü bir dönemde dizel motorlu otomobillere yeniden yatırım yapmak... hem de elektrikli otomobillerin yükselişe geçtiği bir dönemde. BMW elektrikli X1'lerin 40%'sinden fazlasını sattı ve iX3 2026 yılı için üretim kotasını doldurdu.
Stellantis kesinlikle hiçbir zaman doğru tempoda değil. Ve tuhaf seçimler yapmaya devam ediyor. Tam hibritlere yatırım yapmak daha akıllıca olurdu. Çok yüksek fiyatlara satılan PHEV'lerden uzak durun.