Yaklaşık on beş yıl önce başlatılan iddialı bir projenin resmi sonu: Hunan eyaletinin Changsha kentindeki mahkeme, Gac-Fiat Chrysler ortak girişiminin iflas ettiğini ilan ederek, Gac-Fiat Chrysler'in endüstriyel varlığına kesin bir son verdi. Stellantis Çin'deki bu kuruluş aracılığıyla.
Bu ortak girişim 2011 yılında Sergio Marchionne liderliğinde kurulmuştur, Fiat Chrysler'in Çinli dev GAC Group ile birlikte dünyanın en büyük otomobil pazarını fethetmesini sağlamaktı. O zamanlar hedefler çok büyüktü: 17 milyar yuan yatırım (yaklaşık 2,3 milyar €), Guangzhou ve Changsha'da iki fabrika, yılda 300.000 araç kapasitesi ve Jeep Renegade, Compass, Cherokee ve Fiat Viaggio ve Ottimo dahil olmak üzere yerel zevklere göre uyarlanmış bir ürün yelpazesi.
Ancak 2017'de satışların zirve yapmasının ardından (200.000 adedin üzerinde) cehenneme iniş hızlı oldu. Çin pazarına ayak uyduramadı, yeni teknolojiler ve elektrikli araçlar tarafından domine edilmektedir, Gac-FCA, Çinli tüketiciler için giderek daha itici hale gelen yanmalı modellere odaklanmaya devam etti.
2022 yılında şirket yeniden yapılandırma sürecine girdi. O zamandan beri, varlıklarından herhangi birini satmak için hiçbir girişimde bulunulmadı: arazi, ekipman ve iki fabrikanın satışına rağmen beş kamu ihalesi boş kaldı. Sonuç: sadece 1,9 milyar dolar olarak tahmin edilen varlıklara kıyasla, 4 milyar dolarlık tartışmasız borçlar da dahil olmak üzere 8,1 milyar yuan'dan (yaklaşık 1,1 milyar dolar) fazla yükümlülük. Alacaklılarla anlaşma sağlanamaması üzerine mahkeme şirketin tasfiye edildiğini ilan etmiştir.
Bu başarısızlık aynı zamanda diğer Batılı üreticiler gibi Stellantis'in de yetersizliğini simgelemektedir, ultra rekabetçi yerel markaların öncülüğünde Çin'in elektrik devrimine uyum sağlamaya çalışıyor. Sahaların fosil yakıttan elektrik enerjisine dönüştürülmesi, hiçbir yatırımcının yapmak istemeyeceği devasa yatırımlar gerektirecekti.
Jeopolitik bağlam ve Stellantis ile GAC arasındaki ilişkilerin bozulması da bu duruma yardımcı olmadı. FCA-PSA birleşmesinin ardından Carlos Tavares ortak girişimin kontrolünü yeniden ele geçirmeye çalıştı ancak GAC, uygun olmayan yönetim ve yabancı gruplar için elverişsiz bir düzenleyici ortam olarak gördüğü bu durumu kınayarak ona karşı çıktı.
Bu iflasla birlikte Stellantis, Marchionne'den devraldığı Asya stratejisinin bir bölümüyle ilgili sayfayı kesin olarak kapatmış oldu. Sembollerle dolu bir sayfa... ve silinecek bir milyar dolar değerinde yükümlülük.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bunu nasıl yapacağını bilmeyen ve buna hevesi olmayan STELLANTIS için şaşırtıcı değil. Elektrikli JEEP AVENGER'ımın 140 gün süren açıklanamayan arızaları bunun kanıtıdır.
benzinli veya dizel cipler iyi çalışır 🤣
Kesinlikle katılıyorum. Çöp üretip müşterileri dolandırmaya çalışırsanız olacağı budur. Kötü ürünlerden iyi ki kurtulduk diyorum.
Batı endüstrisi acınacak halde. Bunun olacağını göremediler.
Kann man keine verantwortlich machen sind die alleine vor Ort verantwortlich man weiß natürlich nicht was da war um die Marke stellantis sich dort zu schulden kommen ließ da sind die Chinesen sehr eigen einmal falsch abgebogen und nix geht mehr
Ve bu sadece bir başlangıç, Peugeot aslanı bir sırtlanla değiştirmeli, bu günümüz markasının ruhuna daha uygun.
Die sind wie Nokia...
Farklı piyasa normları ve farklı çalışma koşullarıyla rekabet etmek mümkün değildir, ya da geliştirme ve araştırma alanında Çin'i geçtik. Çin'deki teknolojik ilerlemelerin çoğu (büyük çoğunluğu) diğer enlemlerde geliştirilmiştir. Ancak norma de manorna ve burokrasi bize rekabetçi olmayı dayatmaktadır ....y ahí nos quedamos
Çok sığ bir açıklama...
Avrupa'nın ve Avrupa sanayisinin büyük bir kötüye gidiş içinde olduğunun farkında değilsiniz sanırım.
Difiero mucho en lo que dices.
Çin'de (kişi sayısına oranla) çok sayıda Çinli olmasına rağmen, yeni teknolojilere adanmış mühendis sayısı Avrupalılardan daha fazladır. Bu kadar basit. Bu nedenle Çin, otomobilleri ve motorlarıyla dünyanın en iyileri arasında yer alıyor. Her tarafta olduğu gibi Çin'de de kötü ürünler var, ancak inşaat ve üretim normları dünya çapında birbiriyle uyumlu. Daha yakından baktığınızda nedenini göreceksiniz.
Elbette bunun, Çin hükümetinin uluslararası pazarda araçları ucuzlatmak için Çin'deki otomobil endüstrisine pompaladığı büyük miktarlardaki parayla hiçbir ilgisi yoktur
Stellantis'in Ceo'su aşırı maliyet düşürme taktikleri tüm Kalite Kontrol Departmanlarından kurtulurken aynı anda Fiyatları Yükseltiyor Wagoneer 100 bin Artı ve ÇOĞU Ciddi Bir Sorun Yelpazesine Sahip Bu Suç Olmalı
Çin arabalarının güvenilirliği konusunda şüphelerimiz vardı, ancak Stellantis arabalarının feci güvenilirliğini gördüğümüzde, Avrupa'da başka felaketler bekleyebiliriz!
売れないクルマを造っても意味がない。売れるクルマを造りましょうね。
Çin otomobil endüstrisinin yok oluşuna da dikkat edin, bu tekniği kim tamir edebilir, Avrupa'da bu tekniği kimse kullanamaz, ayrıca Avrupalılar da artık daha güvenli bir şekilde buraya gelecekler, verdutzten Kunden.
そもそも中国を信用したり、中国に何かを期待する事自体、その時点で失敗である。
Man sollte einfach diesen Schwachsinn mit Elektrofahrzeugen aufgeben und sich mehr auf Wasserstoff konzentrieren.sollten alle Europäischen Autohersteller machen.Dann können die Chinesen ihre Bügeleisen alleine fahren.
Neden bu kadar savunmacı ve ezik bir zihniyeti sürdürüyorsunuz? Almanya bir zamanlar Çin pazarından on yıllar boyunca milyarlar kazanırken, sizin sızlanıp şikayet ettiğinizi görmüyorum. Gidin kendinizi geliştirin ve rekabet edin!
Ihr Großvater wollte auch sei zuverlässiges Pferd weiter reiten und die stinkende unzuverlässige Automobile schnell vergessen.
Bildung hätte diese Aussage ganz klar verhindert. Suyun enerji verimliliği tam bir felakettir.
Stellantis'in IMHO'ya göre en büyük sorunu, yıllardır çok sayıda iş planına, ancak çoğunlukla berbat ürünlere sahip olmasıdır. Otomobil işinde başarı ürünle başlar.
Tabii ki var!
Anlaştık!
Chrysler onlarca yıldır kötü yönetim ve sahiplik tarafından sürdürülen çöp üretti. Kendilerini kurtaracak bir sonraki babayı arıyorlar. Evi temizleme zamanı Chrysler, yerleşik kültürünüz de bir sorun. Şimdi müşterilerin ucuz ürünlerini ve sorunlu mühendisliklerini (?) satın almak için ipotek imzalamalarını istiyorlar.
Kötü satış sonrası hizmet ve desteğin yanı sıra, otomobilleri ruhunu kaybediyor. İyi değil.
Bir örnek:
Ağustos 24'te bir c3 Aircross mild Hybrid aldım ve bugün Temmuz 25'in sonunda hiçbir şey almadım. Infos 0 weder vom Händler noch von Citroën obwohl ich schon 3x bei Citroën direct angerufen habe
Her şey tamam. Artık Citroën yok.
Que vivan, los vehículos a combustión
E-208'im Grenoble'daki bayilerinde 6 ay geçirdi, ancak sağa giden bir direksiyonu tamir edemediler. Tekrar bir Peugeot almayacağım......
Bunun Çin'deki iflasla ne ilgisi var? Ama bir MG tavsiye ederim.
Güvenilmez JEEP ve Fransız arabalarını Çin parçalarıyla satmaya çalışırken iflas etmelerine şaşmamalı, başka ne bekleyebilirsiniz ki?
Che accadesse yazıldı... la Cina oggi predilige l'elettrico con incentivi robusti mentre il termici viene penalizzato con cifre esorbitanti (yaklaşık 12000 euro per avere una targa per l'immatricolazione) che avviene a sorteggio di poche unità alese. Pil üreten ve nadir toprakların tekeline sahip olan ve elektrik endüstrisinde kendi tekelini empoze etmeye çalışan bir pazarda ne gibi bir iddiada bulunabilirsiniz. 2017'de Çin'de termikler için restrizioni yoktu ama şimdi colombo'nun uovo'sunu bulduk ... ve qualcuno della commissione europea.
Bu sonun başlangıcı. Stellantis ciddi bir mali kriz içinde.
Yönetim tarafından inanılmaz bir vizyon eksikliği. Bu girişim başlatıldığında Nissan zaten Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrikli LEAF'i üretip satıyordu ve Tesla da Model S'i satıyordu. Çin'deki BYD, çoklu elektrikli araç platformu inovasyonlarıyla sektör haberlerinin her yerindeydi. İş liderliği bir güzellik yarışması değildir. Rekabet etmek ve müşteri beklentilerini karşılamak için gelişin, evrimleşin ve yenilik yapın ya da yok olun.
DS7 BLUE HD 2.0 DİZEL LÄUFT EINWANDFREI
Que se jod...an 30000€ de sudor tirados a la basura con su motor del año purestech, familia arruinada y les importa una muerda,uyyyÿyyÿ pobrecito que se van a la quiebra.
Stellantis konusunda şaşırmadım. Arabalarını sadece hissedarları düşünerek üretiyorlar. Müşterilerini düşünmüyorlar. Bunun kanıtı, ister hibrit ister 100% elektrikli araçları olsun, her zaman rekabetin altında kalmalarıdır. Araçları ucuza üretiliyor. Sonuç olarak, sadece güvenilirlik sorunları var. Eğer değişmezlerse, batmadan önce onlara 5 yıl vereceğim.
Michael, halk Stellantis'in inşa ettiği ürüne güvenmezse hissedarlar bundan nasıl fayda sağlayacak?
Eğer Stellantis 6 ay sonra geri çağrılmayan araçlar satmak istiyorsa ve gerçek sorun hatalı parça üretimi olduğunda düzeltmeleri bir veri ayarlaması eklemekse, o zaman bu hatalı parçaları üreten yeri değiştirin ve müşterilerin memnuniyetini tekrar sağlayın.
Mevcut GM V8 motoru benim için örnek teşkil ediyor, kranklar düzgün ısıl işlem görmemiş kalitesiz metalden üretilmiş çöpler, ama düzgün işlenmişler mi? Ne büyük bir para israfı!
Jeep Chrysler ve Dodge, SADECE Stellantis Brad Hartliep'i CEO'su olarak işe aldığında harika, güvenilir araçlar olacaktır.