Stellantis: CEO Avrupa'yı "yatırım yapmayı düşünmek çok zorlaşıyor" diye uyarıyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde ve ardından Güney Amerika'da bir dizi büyük yatırımı duyurduktan sonra, Stellantis Avrupa'ya karşı bir kez daha sertleşiyor. Bu kez söz konusu olan artık yüzeysel bir analiz ya da diplomatik bir mesaj değil: Grubun CEO'su Antonio Filosa, Eski Kıta'nın otomobil devinin öncelikli radarından düştüğü konusunda açıkça uyarıda bulunuyor. Bunun nedeni kafa karıştırıcı, maliyetli ve hepsinden önemlisi büyümeyi yeniden yaratmaktan aciz olarak görülen bir iklim politikası.

İtalyan asıllı Amerikalı lider, Financial Times'a verdiği röportajda sözlerini sakınmıyor. Stellantis, 2035 yılında içten yanmalı motorlar üzerindeki yasağın hafifletileceğinin açıklanmasına rağmen, Brüksel'in Avrupa otomotiv endüstrisini canlandırmak için gerekli çerçeveyi sağlamadığına inanıyor. Daha da kötüsü, ona göre büyüme olmadan daha fazla yatırım yapmak neredeyse gerçekçi değil.

Tutulmayan şartlı bir söz

Ancak geçtiğimiz Kasım ayında Antonio Filosa olumlu bir senaryonun ipuçlarını verdi. Eğer Avrupa Birliği gerçekten iklim yörüngesini gevşetirse, Stellantis kıtadaki yatırımlarını arttırmaya hazırdı. Dolayısıyla Aralık ortasında Brüksel'den gelen açıklamanın bir dönüm noktası olması gerekirdi. Ancak nihai önlemler okunduğunda karar nettir. CEO, "Bu önlemler paketi işi yapmıyor" diyor. Ona göre Avrupa, uzun vadede büyük sanayi yatırımlarını güvence altına almak için temel bir koşul olan "büyüme için net bir yol haritası" sunmadı.

Sıfır emisyon hedefinden 2035 yılına kadar 90 %'lik bir azaltıma geçilmesi siyasi bir sinyal olarak görülmektedir, ancak endüstriyel açıdan büyük ölçüde yetersiz. Sürdürülebilir yakıtlar ya da düşük karbonlu çelik yoluyla telafi gibi birçok ilişkili koşul, Stellantis'in kitlesel pazar otomobiliyle uyumsuz olduğunu düşündüğü bir karmaşıklık ve maliyet getirmektedir.

"Büyüme olmadan yatırım yapmak çok zorlaşır".

Filosa'nın mesajının özü tek bir cümleyle özetlenebilir: büyüme olmadan Avrupa'da daha fazla yatırım yapılmasını öngörmek çok zor hale gelir. Ve ilave yatırım olmadan, istihdamı, rekabet gücünü ve hatta kıtanın endüstriyel egemenliğini koruyabilecek sağlam bir tedarik zinciri oluşturmak imkansız olacaktır. Grubun son dönemdeki tercihlerinin temelinde bu mantık yatmaktadır. Sadece birkaç hafta içinde, Stellantis, Amerika Birleşik Devletleri'nde 13 milyar dolardan fazla, Brezilya'da ise yaklaşık 6 milyar avro. Bu iki bölge talebin dinamik, kuralların daha net ve yatırım getirilerinin daha öngörülebilir olduğu bölgelerdir. Buna karşılık Avrupa, enerji dönüşümünün beklenenden daha az hızlı ilerlediği, baskı altında bir pazar olarak görülüyor.

Kamu hizmetleri, maliyetler ve müşteriler: kırılma noktası

Antonio Filosa, kamuoyundaki tartışmalarda sıklıkla ihmal edilen bir noktaya özellikle vurgu yapıyor: ticari araçlar. Filosa'ya göre, bu modeller reel ekonomi için elzem olsa da, Avrupa'da alınan tedbirler bu araçların elektrifikasyonu için yeterli acil desteği sağlamıyor. Bir diğer önemli eleştiri de maliyetlerin artması riskidir. Öngörülen karbon dengeleme mekanizmaları, Avrupa'daki hanelerin çoğunu donatan ana akım üreticiler için ulaşılamaz olabilir. Stellantis uzun vadede, gerçekten erişilebilir araçların eksikliği nedeniyle bazı tüketicileri dışlayacak bir geçişten korkuyor. Çevre sorununun ardında büyük bir sosyal ve endüstriyel zorluk yatıyor: kitlesel otomobil pazarını, en varlıklı kesime ayrılmış niş bir ürüne dönüştürmeden korumak.

Avrupa dünyanın geri kalanına ayak uyduramıyor

Dünyanın diğer bölgeleriyle olan tezat ise çarpıcı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, Trump yönetiminin iklim değişikliği politikası elektrikli araçlarda kesinlikle kayıplara yol açtı, ancak aynı zamanda hibrit ve içten yanmalı motorlara yapılan yatırımları da artırdı. Stellantis bunu anladı ve Kuzey Amerika'yı stratejik bir sütun haline getirdi. Güney Amerika'da Grup, Brezilya'da olduğu gibi büyümeye, teknolojik esnekliğe ve yerel hibrit çözümlere güveniyor. Burada da yaklaşım pragmatiktir: pazarın var olduğu ve oyunun kurallarının istikrarlı olduğu yere yatırım yapın. Bu durum karşısında Avrupa, iklim konusundaki hırsları ile sanayinin gerçekleri arasında kalan ve bu ikisini uzlaştırmayı başaramayan tereddütlü bir kıta izlenimi veriyor.

Renault gibi bazı üreticiler Avrupa'nın gözden geçirmesini memnuniyetle karşılarken, Stellantis'in görüşleri sektörün giderek büyüyen bir kesiminin görüşleriyle aynı doğrultuda. Almanya, güçlü otomobil lobisi aracılığıyla "felaket" önlemlerden bile bahsediyor. Dolayısıyla Antonio Filosa'nın verdiği mesaj açık: Avrupa'nın sonu gelmedi ama zamana karşı oynuyor. Hızlı ayarlamalar, endüstriyel görünürlük ve büyüme için gerçek destek olmadan kıta, dünyanın büyük grupları için ikincil bir pazar olma riskiyle karşı karşıya.