Stellantis beklenenden daha az Fiat 500 hibrit üretecek: Fatura 170 milyon avroyu aşabilir!

Mirafiori'nin endüstriyel canlanmasını somutlaştırdıktan sonra, Fiat 500 hibrid 2026'da beklenenden daha az üretilebilir. Resmi olarak, Stellantis Torino tesisinde yılda 120.000 adet (elektrikli ve hibrid bir arada) üretim hedefini koruyor. Perde arkasında ise gerçekler daha temkinli: Milano Finanza'nın aktardığı birkaç kaynağa göre toplam üretim 85,000 adet civarında, yani ilk tahminlerden neredeyse 30 % daha az olabilir.

Resmi çizgiye rağmen hedef aşağı yönlü revize edildi

Geçen yıl, plan açıktı: Mirafiori'ye kalıcı bir destek vermek için 100.000 Fiat 500 hibrit ve yaklaşık 20.000 elektrikli versiyon. Canlanma gerçekten de gerçekleşmiştir. Fiat'ın kısa çalışma uygulamasının 31 Ocak'ta sona ermesi, 400'den fazla yeni çalışanın işe alınması ve ikinci vardiyanın kademeli olarak devreye girmesi Torino fabrikası için sembolik bir dönüm noktası oldu.

Ancak üretimin artırılması zaman alacaktır. Bugün, üretim hala tek vardiyada devam ediyor ve her gün yaklaşık 220 ila 240 Fiat 500 hibrit monte ediliyor, ayrıca aynı hatta 20 ila 40 elektrikli araç daha üretiliyor. Günde 400 ünitenin üzerinde bir orana ulaşmak, yeni çalışanların entegrasyonu ve faaliyetlerin azaldığı yıllardan sonra kaybedilen endüstriyel otomasyonun yeniden keşfedilmesi için gereken süre olan birkaç hafta daha alacaktır.

Bu bağlamda, bazı gözlemciler yılda 120.000 adetlik hedefin iyimser olduğuna inanıyor. İkinci vardiya iyi bir başlangıç yapsa bile, 2026 yılında 85.000 araç daha gerçekçi bir tahmin gibi görünüyor.

Gizli faktör: emisyonlar ve Avrupa cezaları

Bu endüstriyel ihtiyatın ardında daha hassas bir konu yatıyor: CO₂ emisyonları. Fiat 500 hibrit yaklaşık 117 g/km emisyon yaymaktadır. Ancak, 2025-2027 dönemi için marka Fiat Avrupa'da ortalama 99,1 g/km hedefini karşılamalıdır.

Teorik aşırılık, gram aşırılık ve satılan araç başına 95 Avroluk bir cezayı beraberinde getirmektedir. Hibrit 500 söz konusu olduğunda bu, araç başına yaklaşık 1.700 Avroluk potansiyel bir ceza anlamına gelmektedir. Avrupa'da 100.000 adet satılması halinde fatura 170 milyon Euro'yu aşabilir.

Birkaç bin adet daha az 500 hibrit üretmek ve satmak «Stellantis için avantajlı olabilir». Daha az hacim, özellikle elektrikli versiyonların oranı mütevazı kalırsa, otomatik olarak Avrupa cezalarına daha az maruz kalmak anlamına gelecektir.

Resmi olarak Stellantis, hacimlerin olası bir incelemesini bu mevzuat meselesiyle ilişkilendirmiyor. Ancak yakın zamanda kaydedilen bir grupta 22 milyar Avro'dan fazla zarar yazıldı, Her finansal değişken dikkatle incelenir.

Yeniden doğuş ve kırılganlık arasında Mirafiori

85.000 adetlik üretimle bile 2026 yılı, önceki yıllara kıyasla belirgin bir iyileşmeye işaret edecektir. Mirafiori 2024 ve 2025 yıllarında önce 26.000, ardından da 30.000 araç üretmişti. Maseratiler o zamandan beri Modena'ya transfer edildi. Bu rakamın 80.000'in üzerinde olduğunu görmek için 2023 yılına kadar geri gitmemiz gerekecektir.

Yani ivme olumlu yönde devam ediyor. İlk acemiler çoktan saflara katıldı. İkinci vardiyanın Mart ortasında başlaması bekleniyor. Ancak sendikalar, 500 için mevcut üretim hattının yılda yaklaşık 120.000 aracı geçemeyeceğine ve tesisin geleceğini güvence altına almak için ikinci bir yüksek hacimli modelin gerekli olacağına dikkat çekiyor. Denklem hassas bir denklem: istihdamı güvence altına almak ve tesisi karlı hale getirmek için yeterli üretim yapmak, ancak emisyonlar için düzenleyici faturayı arttırmamak.

Mirafiori, sadece birkaç ay içinde, kronik olarak az aktif bir tesisten, üretimi, hacimleri ve şimdi de karbon ayak izi açısından incelenen bir fabrikaya dönüştü. Fiat 500 hibritin kurtarıcı olması gerekiyordu. Kurtarıcı olmaya devam ediyor, ancak başarısı beklenenden daha fazla kısıtlama ile ölçülebilir. Paradoksal olarak, 2026'da biraz daha az satmak stratejik olarak daha kârlı olabilir. Bu nedenle daha verimli, Euro 7 uyumlu bir hibrit sistem önümüzdeki yıllarda memnuniyetle karşılanacaktır.