Torino ve Milano arasında yer alan Balocco pistini düşündüğünüzde aklınıza hemen Alfa Romeo ve Maserati'nin yanı sıra Fiat ve hatta... Ferrari gelir! Koşan atın Fiorano'da kendi pisti olmasına rağmen, burası her şeyden önce bir iletişim aracıdır. Meraklı gözlerden uzakta, ciddi testler için Balocco bulunulması gereken yerdir. FCA Group'un bu tarihi test merkezi, bugün Stellantisİtalya'nın en ikonik modellerinin büyük bir kısmı burada doğmuş ve geliştirilmiştir.
Ancak yakın zamanda Balocco pistlerine yeni bir konuk geldi: Leapmotor. Stellantis'in Leapmotor International ortak girişimi aracılığıyla 51 adet %'ye (ve doğrudan Leapmotor'da 21 adet %'ye) sahip olduğu genç Çinli marka, artık Avrupa için modellerini geliştirmek üzere İtalyan know-how'ından faydalanıyor.
Leapmotor, İtalyan tarzı ayarlama
Bugüne kadar iki model test merkezinden yararlandı: T03 şehir otomobili ve C10 SUV. Ve 50/50 ağırlık dağılımına ve 19 inç jantlara sahip arkadan itişli bir araç olan gelecekteki B05'in de bunu takip etme ihtimali var. Daha önce Maserati MC20 üzerinde çalışmış olan şasi geliştirme müdürü Federico Landini'nin açıkladığı gibi, bu araçların şasisi Balocco'da Stellantis mühendisleri tarafından dengeli, güven verici ve dinamik yol tutuşu sağlamak üzere ayarlandı, üzerinde çalışıldı ve ince ayar yapıldı. Aşağıdaki videoda C10 leapmotorun arkasındaki süper otomobili keşfedin.
Örneğin C10, Avrupa pazarına çıkmadan önce İtalya'da bir tür 'eğitim dönemi' geçirdi. Süspansiyon ayarları, Çin'in mükemmel pürüzsüzlükteki otoyollarından daha zorlu yollara alışkın olan Eski Kıta'daki sürücülerin beklentilerini karşılayacak şekilde yeniden düzenlendi. Orada müşteriler yumuşak konforu tercih ederken, burada sürücüler daha fazla dinamizm ve hassasiyet beklemektedir.
Çin-İtalya işbirliği
Leapmotor ve Maserati/Alfa Romeo ekipleri arasındaki bu işbirliği İtalya ile sınırlı değil. Testler Çin'de, Çin Otomotiv Merkezi'nin Yancheng tesisinde de yürütülüyor. Ancak İtalyan know-how'ının katkısı yadsınamaz. Leapmotor'un kurucusu ve CEO'su Zhu Jiangming'in belirttiği gibi, "Maserati ve Leapmotor'un şasi Ar-Ge ekibi Çinli markanın modellerini mükemmelleştirmek için birlikte çalışıyor".
Leapmotor International CEO'su Tianshu Xin de aynı fikirde ve Balocco'nun önemini vurguluyor:
"Tüm araçlarımız Balocco test merkezindeki Stellantis mühendisleri tarafından şasi açısından (yeniden) ayarlandı. Çin'de konfor için süspansiyonlar çok yumuşak ayarlanıyor, ancak Avrupa'da beklentiler farklı. İtalyan uzmanlığı modellerimizi pazara uyarlamamıza yardımcı oluyor.
Yarın ne olacak?
Leapmotor için gelecek de aynı şekilde Avrupalı görünüyor. Markanın bir sonraki yeni modeli olan B05, şimdiden arkadan itişli bir mimari ve sürüş keyfinin garantisi olan mükemmel bir 50/50 ağırlık dağılımı vaat ediyor. En iyi Alfa Romeo'ları anımsatan bir felsefe...
Peki Balocco'da, iki Maserati ve bir Alfa Romeo arasında İtalyan mühendislerin Çinli bir Leapmotor'un şasisini geliştirecekleri kimin aklına gelirdi?
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Jacques'a yardım et, delirmişler!
Geçen yüzyılın sonunda buralarda olanlar için, PSA'nın ilk CEO'su ve dolayısıyla Tavares'in ve şimdi Filosa'nın uzak bir selefi olan Jacques Calvet'den bahsediyorum.
'Sarı tehlikeye' karşı amansız bir savaşçıydı (ırkçı görünebilecek bu ifadeyi bağışlayın, ama o böyle konuşuyordu). En büyük tehlike Japon üreticilerden ve onların haksız rekabetinden geliyordu.
Doğru, güvenilir modeller üretiyorlar (bir Prius veya Jazz ile kolayca bir milyon mil gidebilirsiniz) ve daha az kirletiyorlar, ne haksız rekabet...
O zamandan beri PSA, Valenciennes'de Expert, Jumpy ve Proace ticari araçlarını üretmek için Toyota ile güçlerini birleştirdi ve bu işbirliği yirmi beş yılı aşkın bir ortaklığın ardından başarı ile taçlandırıldı.
Sun Tzu'nun Savaş Sanatı'nda dediği gibi, "bir düşmanı daha iyi etkisiz hale getirmek için, onu kendi tarafına çek". Tarih bunun örnekleriyle doludur.
Şimdi, kapılarını açan tarafın çoğunlukla Avrupa olduğunu ve bunun asla tersi olmadığını fark ediyorum.
Her zaman mevcut olan bir başka referans olan Truva atına dikkat edin.
Bu, Avrupa çalışanlarının Yönetim Kurulu tarafından yapılan gerçek bir ihanettir, ne eksik ne fazla.
Eğer tembel Avrupalı çalışanlar için olsaydı, her fabrikada komünist işçi konseyleri kurarlar ve bütün gün hiçbir şey yapmazlardı.
İşin tuhafı, gerçek bir komünist devlette yaşayan Çinliler çok daha fazla çalışmaya ve yenilik yapmaya istekli. Otomotiv sektörünü yönetim kurulları ve sendikalar değil, kim daha iyi araba yaparsa o ele geçirecek.
È ora che Fiat , Lancia , Alfa Romeo , si diano una mossa, dopo il letargo di Tavares...
FCA'nın eski yöneticileri İtalyan otomobil endüstrisini öldürmeye karar verdiklerinden beri İtalyanlar meşgul olmak zorunda kaldılar... ve bu test merkezinin kapatılmamış olması şaşırtıcı.
Şaka yapıyor olmalısınız leapmoyor bu test pistinde nerede gelişti. Her iki 9x4 leapmotor aracı da sürüş dinamikleri ve yol tutuşu açısından ciddi şekilde eleştirildi. Eğer stellantis bu iki aracı geliştirdiklerini iddia ediyorsa, birileri stellantis'te uyuyakalmıştır ve ben İtalyan bölümündeki hiç kimseye güvenmem. Bu İtalya'dan gelen bir başka kötü şaka olmalı