Bir yandan Stellantis Amerika Birleşik Devletleri ve Latin Amerika'daki devasa yatırımları duyurduktan sonra, Grubun Avrupa stratejisi çok daha savunmacı görünüyor. Burada artık söz konusu olan dinamik büyümeyi desteklemek değil, kısıtlayıcı ve maliyetli olduğu düşünülen bir düzenleyici çerçevenin yol açtığı zararı sınırlamaktır. Bu nedenle, CO₂ emisyonlarına ilişkin Avrupa kurallarının yakın zamanda gevşetilmesi anekdot niteliğinde değildir: Antonio Filosa başkanlığındaki grubun olağanüstü boyutlarda bir mali cezadan kaçınmasını sağlamıştır.
Dataforce tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Brüksel tarafından tanınan bu esneklik olmasaydı, Stellantis 2025 yılına kadar sadece İtalyan pazarında 800 milyon Euro'dan fazla teorik ceza ile karşı karşıya kalacaktı. Bu rakam, grubun Avrupa iklim politikasına yönelik tekrarlanan eleştirilerine yeni bir ışık tutuyor.
2025: CO₂ standartları aşırı derecede pahalı hale geliyor
Avrupalı otomobil üreticileri 2025'ten itibaren önemli ölçüde daha katı emisyon sınırlarıyla mücadele etmek zorunda kaldı. Ortalama hedef kilometre başına yaklaşık 94 g CO₂'ye düşürüldü ve fazla gram başına ve satılan araç başına 95 € ceza belirlendi. Geleneksel yanmalı ve hibrit güç aktarma organlarına yoğun bir şekilde maruz kalan gruplar için zorlu bir mekanizma. Sektörün baskısı karşısında Avrupa Komisyonu sonunda oyunun kurallarını yıllık kontrolden 2025 ve 2027 yılları arasında üç yıl boyunca hesaplanan bir ortalamaya değiştirmeyi kabul etti. Bu karar, ilk yıldan itibaren şaşırtıcı miktarlara ulaşabilecek cezalardan kaçınmayı mümkün kıldı. Dataforce'un analizi, bu açıklık olmasaydı tam olarak ne olacağını göstermektedir.
Fiat cephede, Stellantis İtalya'da büyük ölçüde açığa çıktı
Stellantis'in pazar lideri olduğu İtalya'da bu etki özellikle şiddetli olacaktır. Fiat, tüm İtalyan pazarında en çok etkilenen marka olarak görünmektedir. Fiat'ın 2025 yılı hedefi 99.2 g/km olarak belirlenmişti, ancak gerçek ortalama satışları 117 g/km'ye ulaşacak ve bu da sadece 251 milyon €'luk teorik bir ceza ile sonuçlanacaktı.
Grubun diğer markaları için de durum pek iyi değildi. Peugeot, 95.6 g/km'lik bir hedefe karşı 114 g/km ile 133 milyon Euro ceza ödeyecekti. Jeep, 96,5 g/km'lik bir hedefe karşı 116 g/km ile 103 milyon Euro (95,7 g/km'ye kıyasla 113 g/km), Citroën'inkiyle aynı miktarda 103 milyon Euro biriktirecekti. Opel'in 67 milyon Avro eklediği, Alfa Romeo'nun ise daha gizli olmasına rağmen 58 milyon Avro katkıda bulunduğu söyleniyor. Toplamda, sadece binek otomobiller için, Stellantis İtalya'da teorik cezalar olarak 715 milyon Avro biriktirmiş olacaktır.
Leapmotor, sorunun temelini değiştirmeden hasarı sınırlar
Ancak bu miktar, Stellantis'in Çinli ortağı olan ve grubun sermayesinin 19TP3T'sine sahip olduğu Leapmotor sayesinde kısmen azalacaktı. Elektrikli araç satışlarındaki güçlü büyüme sayesinde Leapmotor, 70 milyon avro olarak tahmin edilen bir CO₂ kredisi yaratacak ve Stellantis'in otomobiller için teorik faturasını 645 milyon avroya düşürecekti. Genel gözlemi değiştirmeyen göreceli bir rahatlama: düzenleyici esneklik olmasaydı, Grubun finansal riski son derece ağır olmaya devam edecekti.
Volkswagen ve Audi de ağır cezalara çarptırıldı
Stellantis münferit bir vaka olmayabilirdi. Dataforce araştırması, birçok Avrupalı üreticinin de ciddi şekilde etkilendiğini göstermektedir. Volkswagen, 95.7 g/km hedefine karşılık 118 g/km ortalama ile 238 milyon € teorik ceza ödemek zorunda kalacaktı. Audi'de durum daha da kritik olacaktı. Hedef 91.9 g/km ve gerçek seviye 135 g/km olarak belirlendiğinde, halkalı marka 282 milyon Avro ile en ağır bireysel cezaya maruz kalacaktı. Bir bütün olarak Volkswagen Grubu için ise toplam ceza yarım milyar Avro'yu aşacaktı.
Toyota ve Çinli üreticiler güçlü bir konumda
Toyota ise neredeyse cezalardan kurtuldu. Japon üretici, hibrid stratejisi sayesinde 96.7 g/km'lik hedefine karşılık 96 g/km'lik bir performans sergileyerek 8 milyon €'luk teorik bir kredi bile elde edebildi. Ancak sistemin en büyük kazananları, çoğu yabancı olan elektrikli 100 % üreticisi olacaktı. Byd, 114 milyon Euro ile Tesla'nın ve 70 milyon Euro ile Leapmotor'un önünde 181 milyon Euro'luk bir kredi biriktirmiş olacaktı. Bu, tarihi genelcilerin kendilerini saf elektrikli araçlarda konumlanmış oyuncular karşısında cezalandırılmış bulduğu bir Avrupa pazarının açıklayıcı bir görüntüsüdür.
Hizmet araçları Stellantis faturalarını tavan yaptırıyor
Stellantis'e göre, hafif ticari araçlar da dahil edilseydi durum daha da kötü olacaktı. Bu segmentte Fiat, 150 g/km hedefine karşılık 172 g/km ile 92 milyon Avro ek gelir elde edecek ve otomobil + LCV'lere olan toplam maruziyetini neredeyse 350 milyon Avro'ya çıkaracaktı. Peugeot 39 milyon €, Citroën 24 milyon € ve Opel 13 milyon € ekleyecekti. Toplamda, ticari araçlar ek cezalarda 168 milyon Avro oluşturacaktı. Binek ve hafif ticari araçlar birlikte ele alındığında, Stellantis'in İtalya'daki teorik cezası 2025 yılında 813 milyon Avro'ya ulaşacaktı.
Ertelenen ama çözülmekten uzak bir sorun
Stellantis şimdilik herhangi bir ödeme yapmak zorunda kalmayacak. Brüksel'in tanıdığı esneklik, son tarihin ertelenmesini ve grubun hesaplarına ağır bir yük getirecek olan acil bir yaptırımdan kaçınılmasını mümkün kıldı. Ancak sorun henüz bitmiş değil. 2027'ye kadar ulaşılması gereken hedefler hala çok uzakta ve kazanılan zaman sadece kısa vadede baskıyı azaltıyor. Düşük ve sıfır emisyonlu modellere geçişte net bir hızlanma olmazsa, şu anda teorik olan milyarlarca avroluk cezalar hızla gerçeğe dönüşebilir. Bu bağlamda Antonio Filosa'nın konuşması tam anlamını kazanıyor: Avrupa'da artık yapılması gereken sadece yatırım yapmak değil, aynı zamanda düzenlemenin kitlesel otomobil endüstrisi için sürdürülemez bir yapısal maliyet haline gelmesini önlemektir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch