Avrupa'daki ilk montaj hattı durdurma dalgasından bir yıl sonra, Stellantis bir kez daha üretimi kısıtlamak zorunda kalıyor. Üretici, Ekim ayında Fiat Panda, Alfa Romeo Tonale ve yakın zamanda piyasaya sürülen Alfa Romeo Junior gibi stratejik modelleri doğrudan etkileyen altı Avrupa fabrikasının kapatıldığını duyurdu.
Les Echos'a göre, Fransa'daki Poissy fabrikası 13 Ekim ve 3 Kasım tarihleri arasında üç hafta süreyle kapalı kalacak ve işgücünün bir kısmı kısa süreli çalışacak. Ancak hepsi bu kadar değil: Almanya'daki Eisenach, İspanya'daki Zaragoza ve Madrid ve Polonya'daki Tychy tesisleri de beş ila on dört gün arasında değişen sürelerle kapatılacak. Son olarak İtalya'da Panda ve Tonale'nin üretildiği Pomigliano fabrikası en az iki hafta kapalı kalacak.
Çoklu nedenler
Stellantis tarafından öne sürülen nedenler öncelikle zayıf taleple ilgilidir. Milano Finanza'nın haberine göre, Fiat Panda hattı 29 Eylül'den 6 Ekim'e, Alfa Romeo Tonale hattı ise 10 Ekim'e kadar kapalı kalacak. Grup, B2B ve RAC (kısa dönem kiralama) kanallarındaki siparişlerde bir yavaşlama yaşayan Avrupa pazarının mevsimsel doğasının damgasını vurduğu bir bağlamda "üretim tesislerini optimize etme" ihtiyacını gerekçe gösteriyor.
Ancak resmi söylemin ardındaki gerçek daha endişe verici. İtalyan gazetesinin konuya yakın kaynaklardan aktardığına göre, Tonale'nin siparişleri çöküyor ve Pomigliano'nun tarihi dayanağı Fiat Panda bile zayıflık belirtileri gösteriyor (Fiat İtalya'da -10 %'yi tescil etti). Öyle ki Stellantis, Kasım 2025'ten itibaren bu modelde üretim oranını iki vardiyadan sadece bir vardiyaya düşürmeyi düşünüyor.
Alfa Romeo ve Fiat için bir uyandırma çağrısı
Toplamda 62 gün daha az üretim anlamına gelen bu büyük duruşlar, Stellantis'in Avrupa'da yaşadığı zorlukların altını çiziyor. Les Echos'a göre, Renault ve Volkswagen büyürken, grubun satışları Ocak ve Temmuz 2025 arasında 8.1 % düştü.
Alfa Romeo'nun durumu bu stratejinin kırılganlığını açıkça göstermektedir. Hacimleri artırması beklenen Tonale, 2024'ten beri müşteri çekmekte zorlanıyor. Markanın müşteri tabanını genişletmesi beklenen model olarak sunulan Junior'a gelince, lansmanı bu geçici kapanışlar nedeniyle tehlikeye girdi.
Çok gecikmiş bir "remontada
Volkswagen'in ardından Avrupa'nın en büyük ikinci grubu olan otomobil üreticisi, zor geçen 2024'ün ardından bir 'remontada' sözü vermişti. Ancak büyük çaplı geri çağırmalarla (Takata hava yastıkları, PureTech motorlar) bağlantılı imaj sorunları, taktiksel satışların zorunlu detoksifikasyonu ve şimdi de amiral gemisi modellerinin üretimindeki düşüş arasında Stellantis kayıyor gibi görünüyor.
Les Echos'un özetlediği gibi, amaç "fabrika ya da bayi otoparklarında araç yığılmasını" önlemek. Ancak asıl soru, bu duruşların daha derin bir düzeyde, Grubun en karlı satış kanalı olan özel müşterilerin güvenini yeniden kazanmakta zorlandığını yansıtıp yansıtmadığıdır.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bu grubun başında 14 otomobil markasıyla ne kadar da mafya bozuntusu var!
CoVid19 döneminden bu yana çılgın araç fiyatları, hurdadan tasarruf etmek için kalitede düşüş, felaket derecede güvenilir içten yanmalı motorlar (eski PSA) ve hatta elektrikli motorlar, vb. ile bol miktarda Fiyatlandırma-Güç....
Eeeh evet, Stellantis şimdi Tavares döneminin bedelini ödüyor...
Müşteriler artık bayilere geri gelmiyor, güven kayboldu ve Avrupalı vergi mükellefleri grubun teknik işten çıkarmalarını ve gelecekteki fabrika kapanışlarını ödeyebilecek.
Agnelli ailesi ve bu arada Peugeot ailesinde kârlar her zaman özelleştirilir ve zararlar vergi mükelleflerinin sırtından paylaşılır - bravo!
Bu arada Stellantis, Cezayir'de yeni bir fabrikada yeni Panda'nın üretimine başlıyor ve Fas'taki üretim tesisine yatırım yapmaya devam ediyor. İşsizlik maliyetinin faturasını Fas Kralı'na gönderebileceğiz, tabii Sayın Cumhurbaşkanımız bunu yapmaya cesaret edebilirse...
Stellantis, Tavares'in hatalarının bedelini ödüyor ve bu sadece başlangıç!
Tonale ve Junior'da herhangi bir heyecan uyandırmayan içten yanmalı motor seçenekleri var ve PHEV veya elektrikli motorların dezavantajlarını biliyoruz.
Alfa Romeo gibi tarihi bir markayı yeniden lanse etmek istediğinizde, işe markaya yakışır motorlar koymakla başlarsınız.
Alfa Romeo, bu grupta yer almayı hak etmiyor, debería fabricar coches deportivos de nivel ve como un Junior con un buen motor de combustión y electrico.
Özetle, bu markayı gerçek anlamda premium bir markaya dönüştürmek için Almanlara bakmayın
Tonale, Giulia'nın 2.0L 280hp motorunu alıyor (alıyordu, gümrük vergileri ile modelin Dodge rozeti altındaki kariyeri sona erdi), bu nedenle markaya layık bir güç aktarma organı sunmak tamamen mümkün. Düşük maliyetli bir modeli ticari olarak yeniden piyasaya sürmek için biraz yol tutuş hazırlığı yapılması gerekecektir. Elbette renk, koltuk ve jant seçeneklerindeki ciddi azalmanın da bir bedeli var.
Stellantis'te sadece ekonomiye bakıyorlar, çeşitlendirilmiş motor teklifi yok, tek seçenek 3 silindirli puretoc 1,2 Renault'da bile daha fazla seçenek var. Güzel Tonale de 1.8 litre ve 2.0 litre dizel ile bir seçeneği hak ediyor. İyi bir motora, bol torka sahip bir giulietta kullanıyorsunuz ve elde ettiğiniz tek şey, ona yardımcı olmak için saç kurutma makinesi motorlu bir solex motor 😡
Açıkça görülüyor. Bir Giulietta kullanıyorum ve bırakın bir Junior'ı, bir Tonale'ye geçmek için bile HİÇBİR neden göremiyorum.
Ayrıca anlaşmalar da yapıyorlar. Sadece internet üzerinden satış yapma stratejisi işe yaramıyor.
Gerçek şu ki, İtalyan markalarının hayranları bazı modelleri kurtarmış olsa da (üçten fazla değil), geri kalanı teknoloji, tasarım ve diğer konularda temeldir. Direktörlerde tam bir gevşeklik ve diğerlerine yamyamlık yapmayan model çeşitliliği. Renault'yu (markasını) hiç sevmiyorum ama tüm segmentlerde ve güzel Suv'ları seviyorum. Ya tasarımları değişir ya da yok olurlar.
Ortaklarımıza bu gelecek vizyonu için ve endüstrilerimize ve sektörümüze yatırım yaptıkları için teşekkür ederiz.
Bizler için kirletmememiz için gerekli koşullar.
Y nos traen los coches y la comida de no se que países que nos mandan la mierda para nosotros and la factura dabién.
Traurig wie Fiat, Alfa und Lancia langsam verschwindet. Büyük Limuzinler artık çok uzun zamandır yok. Fiat 125'ten Kappa'ya kadar olan paletlerin hepsi kullanılıyor ve İtalyan havası taşıyor. Stellantis'in doğru entscheidungen'leri bulduğunu umuyorum. Kaliteye önem vermek çok önemlidir. Arabalar uzun süre çalışmalıdır.
Tavares tarafından hedeflenen sözde üst pazara geçişin her şeyden önce daha yüksek fiyatlar ve zorunlu standartlaşma ile sonuçlandığı doğrudur.
Aslında Peugeot'da yaptıklarını tüm markalara uyguladı ve kabul etmek gerekir ki (Vidal ve ekiplerinin de yardımıyla) başarılı da oldu. Ancak Fiat, Lancia ve daha da az olmak üzere Alfa Romeo, İtalyan 'Peugeot'ları olarak değerlendirilebilir.
Elkan ve yeni jokeri Filosa (bir İtalyan) sorunu anlamış gibi görünüyor, ancak favori markalarımıza İtalyan ruhunu geri kazandırmak için en az bir nesil, yani 5 ila 7 yıl gerekecek.
Ancak tüm bu kararlar Stellantis tarafından değil, FCA tarafından alınmıştır!
Bir arabayı sanayileştirmek 5 yıl sürer. FCA döneminde hiçbir şey düzgün yapılmadı ve artık çok geç. Özellikle de Tavares Chrysler, Abarth, Ds, Lancia ve Maserati gibi işe yaramaz markalardan kurtulmak istemediği için.
Suç Tavares'te değil. Suç, endüstri hakkında hiçbir fikri olmayan ve markaları elektrik motorları üretmeye, piyasayı da bunları satın almaya teşvik eden AB'nin vizyoner ve demagojik yöneticilerinde!!! Her ne kadar dünya büyük olasılıkla elektrikle yönetilse de, planlama felaketti!!! Ya de paso.... Alfa Romeo gibi bir markaya bu motorları nasıl takabilirsiniz!!!!
Bu, tüm gizli kusurları, hava yastığı sorunları vb. ile bize gezegendeki en felaket 1.6 ve 1.2 motorları veren Peugeot ailesi ve Tavares'in çalışmalarının sonucudur. Müşteriler artık PSA / Opel ile olanlar için geri gelmeyecek.
FCA'nın PSA'nın bazı ürünlerini klonlamış olması veya Tonale'yi geliştirmek ve eski gruptan daha büyük motorlarla (hibridde 1.750 veya hibridde 2.0 GME) piyasaya sürmek için zaman ayırmamış olması, çöküyor.
Giorgio platformunun sonu, Maserati ürünlerinin Lancia için klonlanamaması ve Alfa V6'nın terk edilmesi, eski Maserati V6 ve V8 Biturbo SON!
Bunu yapan FCA değil, Tavares ile Stellantis'ti.
PureTech motorlu Alfa Romeo'nun (ve ayrıca Lancia Ypsilon'un) mümkün olmadığını anlamadan, Tavares döneminin maliyet tasarruflarının ve tüm markalarda standardizasyonun bedelini ödüyoruz.
Stellantis'ten önce tasarlanan Tonale'ye gelince, ağır bir arabada küçük motorlar yeterli olmuyor. Dodge Hornet'in en azından iyi motorları vardı.