Stellantis 5. yıldönümünü kutluyor: yeni CEO'su durumu değerlendiriyor ve "çok eğlendiğini" söylüyor.

Doğumundan neredeyse beş yıl sonra StellantisFCA ve PSA'nın birleşmesiyle oluşan otomobil grubu çok önemli bir dönemden geçiyor. Mali piyasaları çalkantılı, elektrik stratejisi yeniden ayarlanmakta ve bazı markalarının geleceği şüpheli olan otomobil üreticisi, bu sembolik yıldönümünü sakin bir ortamda kutlamıyor. Yine de, son altı aydır grubun başında bulunan bir kişi neredeyse endişe verici derecede iyimser: Antonio Filosa.

Gergin bir yıldönümü

16 Ocak 2021'de Stellantis resmen kuruldu ve dünyanın en büyük dördüncü otomobil üreticisi haline geldi. Bu endüstriyel evlilik, Sergio Marchionne'nin böyle bir ittifakı her zaman reddetmiş olması nedeniyle ihtiyatla, hatta şüpheyle karşılandı. 2024'ün sonunda aniden sona eren Carlos Tavares döneminin ardından, grup şimdi derin bir yeniden yapılanma aşamasına giriyor. Piyasalar ağır bir şekilde cezalandırıldı: 2024 yılında yaklaşık 65 milyar Avro olan piyasa değeri bugün neredeyse 25 milyar Avro'ya düştü. Yaklaşık 40 milyar Avro kaybedildi ve hissedarlar ile çalışanlar net sinyaller bekler hale geldi.

"Harika vakit geçiriyorum

Antonio Filosa ilk gerçek değerlendirmesini yapmak için Detroit Otomobil Fuarını seçti. Zamanının yaklaşık yarısını geçirdiği Detroit'te bulunan yeni CEO, böyle bir bağlamda neredeyse sarsıcı olan çok kişisel bir yaklaşım benimsedi. "Hayatımın en güzel anlarını yaşıyorum" diyor. "İşimi, ekiplerimizi ve markalarımızı seviyorum. Nasıl üzgün olabilirim ki? Bu ifade, hakim olan gerginlikle tezat oluşturuyor ama aynı zamanda onun yöntemini de yansıtıyor: sahada bulunma, doğrudan cevaplar, sürekli diyalog. Filosa, bayilerin mesajlarına bizzat yanıt verdiğini ve Grubun ekosistemiyle alışveriş sayısını arttırdığını açıklıyor.

Bayiler ve sendikalar: uçurumu onarmak

Önceki yönetim döneminde, satış ağı ve sendikalarla, özellikle de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki UAW ile ilişkiler keskin bir şekilde kötüleşmişti. Açık mektuplar, grev tehditleri ve kamuoyu eleştirileri 2024'te günün sırasıydı. Filosa şimdi durumun kademeli olarak yumuşatılması çağrısında bulunuyor. Bayilerle görüşmelerin "devam ettiği", sendikalar ve tedarikçilerle ilişkilerin ise "günden güne iyileştiği" belirtiliyor. Endüstriyel toparlanmayı desteklemek için gerekli görünen bir ton değişikliği.

Öncelikli olarak Amerika

Stellantis tarafından gönderilen en güçlü sinyal Amerika Birleşik Devletleri ile ilgilidir. Grup, ABD'nin 13 milyar yatırım Orta Batı'da 100 yıllık tarihinin en büyük endüstriyel taahhüdü. Bu, yaklaşık 5.000 doğrudan istihdam ve tedarikçi ekosisteminde 20.000'e kadar ilave istihdam yaratacaktır. Bu karar, şirketin Jeep, Ram, Dodge ve Chrysler için kilit bir pazar olan Kuzey Amerika'ya yeniden odaklanma konusundaki kararlılığını teyit etmektedir. Buna karşılık İtalya ikinci sırada yer alıyor: 2 milyar Euro'luk endüstriyel yatırım, 7 milyar Euro'luk tedarikçi alımlarıyla destekleniyor ve Mirafiori'de Fiat 500 Hybrid'in piyasaya sürülmesine yönelik amiral gemisi projesiyle 2027 yılına kadar yılda 100.000 adede ulaşması bekleniyor.

Elektrik: dogmanın sonu

Bir diğer önemli değişiklik de elektrik stratejisiydi. Gümrük vergileri ve kamu yardımlarının azaltılmasıyla sarsılan Amerikan ortamında Stellantis keskin bir şekilde yavaşladı. Plug-in hibritler askıya alındıV8 HEMI gibi ikonik içten yanmalı motorların geri dönüşü artık kabul edilirken, bir dizi elektrikli proje iptal edildi veya yeniden düşünüldü. Filosa müşteriler için "seçim özgürlüğünden" bahsediyor. Ona göre gelecek, basit hibritler, menzil uzatıcı araçlar, elektrikli araçlar ve geleneksel içten yanmalı motorlar arasında bir denge getirecek. İdeolojik hedeflerden ziyade gerçek talep tarafından yönlendirilen pragmatik bir yaklaşım.

On beş marka, sonra ne olacak?

On beş markayı yöneten Stellantis, sektördeki en geniş portföylerden birine sahip. Bir varlık... ama aynı zamanda bir yük. Olası elden çıkarmalar veya yeniden yapılanmalar sorulduğunda Filosa kasıtlı olarak kaçamak cevaplar vermeye devam ediyor. "Herkes Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën veya Opel'e sahip olmak ister" diyor. Cevaplar 2026'daki Sermaye Piyasaları Günü'nde gelecek ve bu aynı zamanda grubun yeni endüstriyel planının sunumuna da işaret edecek. O zamana kadar, belirli markaların azaltılması veya yeniden konumlandırılması da dahil olmak üzere hiçbir şey resmi olarak göz ardı edilmiyor.