Eylül 2024'te şunu ortaya çıkardık Stellantis, Amerika Birleşik Devletleri'nde 1.6L 4 silindirli bir motorun üretimine hazırlanıyorduArtık resmi: Bu motor Atlantik'in öte yakasında, Michigan'daki Dundee Motor Fabrikasında üretime başladı ve ilk uygulaması yepyeni Jeep Cherokee 2026. Artık resmileşti: Bu motor Atlantik'in diğer yakasında, Michigan'daki Dundee Motor Fabrikasında üretime başladı ve ilk uygulaması yepyeni 2026 Jeep Cherokee.
Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen bir PSA motoru
"Yeni 1.6 turbo hibrit" isminin arkasında, Stellantis bunun gerçekten de Avrupa'da tasarlanan ve Kuzey Amerika pazarı için uyarlanan EP6 motorunun bir evrimi olduğunu doğruladı. Doğrudan enjeksiyonlu bu 4 silindirli turbo, iki elektrikli motor ve 1,03 kWh lityum iyon bataryalı bir hibrit şanzımanla birleşerek güçte önemli bir artış sağlıyor:
- Avrupa (PHEV): 150 hp içten yanmalı, 195 hp kombine plug-in hibrit.
- ABD (HEV): 177 bhp içten yanmalı, 210 bhp kombine şarj edilemeyen hibrit.
Stellantis'in Amerika Birleşik Devletleri için PHEV yerine HEV (basit, şarj edilemeyen hibrit) teknolojisini seçmiş olması dikkate değer bir farktır.
Performanslar yükseldi
Bu evrim sayesinde Jeep Cherokee kendi segmentinde sağlam rakamlar elde ediyor:
- 0'dan 100 km/sa hıza 8,3 saniyede ulaşır
- 210 bhp kombine güç ve yaklaşık 310 Nm tork
- Tek depo yakıtla 800 km'nin üzerinde menzil iddiası
- Tahmini yakıt tüketimi 37 mpg (yaklaşık 6,3 L/100 km)
Bu motor, 2,6 bar (38 psi) basınç sağlayan bir turbo, emme havasının sıvı soğutması ve mekanik ve elektrik akışlarının dağılımını sürekli olarak optimize eden Hibrit Tahrik Kontrol Ünitesi adı verilen şirket içi bir elektronik yönetim sistemi ile Miller çevrimine göre çalışır.
Jeep için stratejik bir seçim... ve belki İtalyan markaları için de
Jeep'in bu motoru STLA Large platformunu temel alan 2026 Cherokee'de dünyada bir ilk olarak piyasaya sürme kararı önemsiz değildir. Stellantis, içten yanmalı motorlara alışkın olan ancak artık daha fazla verimlilik talep eden Amerikalı müşterilere hitap etmek için şarj kısıtlaması olmayan basit bir hibrit alternatif sunmak istiyor.
Ancak bu motora olan ilgi Amerika Birleşik Devletleri'nde bitmiyor. Stellantis bu 1.6 litrelik hibridi Avrupa'da STLA Medium ve STLA Large gibi diğer platformlarda kullanmaya karar verebilir. Özellikle Alfa Romeo modellerini (Tonale, gelecekteki Stelvio) ve Lancia'yı düşünüyoruz, bu motorun gücü 210 bhp'ye çıkarıldığında, rakip teklifler karşısında ilginç bir giriş seviyesi hibrit olabilir... daha yüksek performans için 2.0L GME PHEV'yi beklerken.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Önemli olan GÜVENİLİR olmasıdır !!!!!
ALFA ROMEO için daha güçlü bir 2 litrelik versiyon görecek miyiz?
Hiç tereddüt etmeden belki diyebilirim. Alfa bizi bu geri dönüşlere alıştırdı ve her zaman son ana kadar sırrı saklamayı başardı.
Avrupa'da bu giriş seviyesi HEV versiyonu ile ilgili soru gerçekten de ortaya çıkıyor, ancak CO2 emisyonları bir cezadan kaçınmak için yeterince düşük olacak mı?
Bir zamanlar büyük bir sihirbazın dediği gibi: "Kaç, aptal! #puretech #blueHDI
Ve bana başka bir şey söyleme.
Gerçekten de, eğer bu kaynaktan geliyorsa mucizelere inanmıyorum, bu yüzden artık bizi heyecanlandıracak gerçek bir İtalyan motor üreticisi olmayacak.
4 silindirli büyük SUV'ların güvenilirliğine bir an bile inanmıyorum.
Merhaba, Peugeot'da yirmi yıl çalıştım ve bugün ürettikleri motorlar beni hayal kırıklığına uğrattı. 304'te motosiklet triger zinciri ve ağır hizmet tipi debriyaj rulmanı vardı.
Neden 500 kg'lık bir batarya yerine 36 kg ağırlığında 20 kW'lık bir jeneratör kullanılabilecekken geri dönüşümü zor olan büyük bataryalar üretilsin? Bu, aracı daha hafif hale getirecek ve elektrikli otomobil üretim maliyetini azaltacaktır.
Şehirde 1kwh iyidir, ancak otoyolda, arabada, dağda ve bayırda bir hareketsizlik için yeterli değildir.
Pesi başına bir mhev motorizasyonu 150-250kg, bir fhev 200-300kg ve bir phev 400-600kg arasında motor, jeneratör, merkezi ve trasformatörleri içerir.
Bir B250e'nin ön tadilatını yaptırdım, motorizasyonu yaklaşık 450 kg ağırlığa ulaştı, ancak kullanılan 10,9 kwh'ye ek olarak 4,7 kwh "riserva "ya sahibim, bu da dağdaki seyahatler için motoru desteklemek için yeterli.
Üç silindirli opel grandland benzinlimi sattım, triger kayışını değiştirmeme rağmen yağ tüketiyordu. Üç silindir hakkında daha fazla şey duymak istemiyorum, gerçek bir kokemard, dört silindirli başka bir marka için opel'den vazgeçtim.
Eğer ABD'de üretilen Astra L 1.2 motora benziyorsa, umalım ki krank mili uç şamandırası sorunlarını da çözmüş olsunlar. Gerçekten kalitesiz motorlar
Tam olarak aynı motor, 1 silindro in più,
1200/4=400cc/cyl
400*4=1600cc
Bu ölçeklenebilirlik tüm üreticiler için genel bir uygulamadır.
Sorun, bir motor scadente'den ayrıldığında, tüm gamma'nın scadente olarak kalmasıdır.
PSA kaynaklı bir motor, biraz daha güçlü olsa bile, onu bir Alfa Romeo'da bulmak utanç verici olurdu!
Alfa Romeo, önce PureTech ve yakında bu 1.6 PSA motoruyla müşterilerini uzaklaştırmak istiyor. Benim için artık İtalyan motorları yoksa Alfa Romeo bitmiş olacak, eski modelleri ikinci el hariç daha fazla satın almayacağım veya zaten sahip olduklarımı uzun süre saklayacağım.
Stellantis'in yanından geçerken alfa romeo, farklı karoseriye sahip peugeot'lardan ayrılır.
L'alfa romeo è sparita, così come sparirà jeep, vedi l'esempio suddetto, dove un fuoristrada diventerà un suv "leggero" per poter sfruttare la piattaforma generalista.
Stellantis, volkswagen mantığını takip ediyor, tüm markalar aynı otomobili, aynı mekanizmayla satıyor ve sadece estetik, estetik ve tasarımla ilgileniyor.
2015 DS3 Dsprt aracımda BMW PSA 1.6 Turbo EP6 var. 165 bhp gücündeki bu motor, yeniden haritalama için Dyno'da 174 bhp güce sahipti ki bu da bu motorun içinde bulunduğu R56 Cooper S Mini ile aynı. Sadece en eski EP6 07'de 150 bg'ye sahipti. Bu motor Avrupa'da Mini cooper S & Cooper Works'te 174 ve 210 bhp ile kullanılıyor. Peugeot 207 GT & GTi 180 bhp 208 GTi 190 & 205 Peugeot RCZ'ye kadar 160 bhp'den RCZ-R'ye kadar 270 bhp'ye kadar. Ayrıca BMW 1 serisi L ve diğerlerinde de var.
Geht es auch einfacher? Bize ne söylemek istiyorsun? Ve neden bu kadar karışık bir dil. Hiç anlamıyorum. İyi misin, iyi misin?
Ve aşırı miktarda yağ tüketir, zamanlama zincirlerini yer, piston segmanları ve delikler erken aşınır. Bu motor yaygın olarak kötü bir seçim olarak görülüyor ve BMW/mini tarafından bir taş gibi düşürüldü.
Alfa Romeo schafft sich selber ab.Fahre selber schon den zweiten Alfa 156 mit V6 Motor.Ein fantastischer Motor! Warum eiert man da auf anderen Hochzeiten in fernen Ländern rum und läßt den Aresemotor im Schrank verstauben.Nicht zu fassen was Managern manchmal so umtreibt
Neşte prostii de motoare să lipești tu cu silikon capacele pentru arborele cotit, unde este temperatura mare.
Stelentis güvenilmez ve berbat satış sonrası hizmet! Onlarla kaydolmayın, daha fazla gönül rahatlığı yaşayabileceğiniz başka bir marka var!
Evet, bu motor berbat, Peugeot ve mini'de birçok kez kullanılan berbat bir psa tasarımından başka bir yükseltme. Peugeot ne zaman 1995'teki gibi düzgün bir motor üretecek. Fiat motorları bile daha iyi ve beni 3 silindirli saçma sapan ford ve psa'dan başlatmayın.
Peugeot cayó bajo, una pena tan buenos vehículos fueron, Fiat sigue siendo confiable en sus mecánicas, siempre comparando con su segmento
Peugeot asla bir araba üretmemeliydi, sadece bisiklet, moped, matkap, kahve değirmeni ve başka hiçbir şey üretmemeliydi.
Al het gedram over 'klimaatneutraal', verplichtingen en regelgevingen, zorgt ervoor dat 'ingenieurs' hedentendage gedwongen worden gekke dingen te verzinnen. Bu, makine, elektrik ve elektronik mühendisliğinde onlarca yıllık deneyimin sonucudur. Ancak her şeyden önce, tüketici slater'dır.
Bir Alfa'nın kendi motoru olmalı, muhtemelen Lancia ve Maserati ile paylaşılmalı, ama Peugeot motoru değil, bu saçmalık.
Ve giderek daha da artacak. İsveç ekolünden bir Volvo sahibi olarak, bir otomobille ilgili sorunun ne olduğunu bilmiyorum!
mühendislerin seviyesi, güvenilirlik ve araçları yenilemeye yönelik ekonomik vizyonun zararına olacak şekilde, uzun yıllar boyunca keskin bir düşüş göstermiştir...
Ep6 motoru, bazı diş çıkarma sorunlarına rağmen hala mükemmel bir motordur, 2013'te 130'dan 270hp'ye, daha ne söyleyebilirim ve hibrit olmadan!!!. Birkaç değişiklikle + / - 400 hp hepsi 1.6L ile ... bir müzikten yoksun İtalyan ....
Que pasa con los motores 1.2 puratec .ese que la correa distribución va bañada en aceite y revienta elos motores con la gasolina que se desgasta la correa . Bu kötü motorları değiştirebilir miyiz ya da nasıl bir çözüm bulabiliriz....estamos miles de afectados
EP6 al día de hoy su longevidad demostró ser ser un excelente motor. Ponerle turbo lo transformó en THP y se transformó en una basura. ABD'de ne kadar çok üretilirse üretilsin, eğer iç metaller kullanılmazsa, THP gibi düşecektir.
Sanırım ...... ve ....... bu motorun ek bir cylynder ile aynı puretech 3 silindirli olduğuna inanıyorum. Portekiz hükümdarlığı sırasında 1.6 4 silindirli bir proje hiç duymadım ve sıfırdan başlamak ve "yeni" bir direktifin bu birkaç ayında test edilmesini sağlamak çok zor. Stellantis yönetim kurulu başkanı yine iş başında.
Hayır, hiç alakası yok, aslında 1.2'den daha eski.
EP6 bir Peugeot/BMW işbirliğiydi ve 2007 yılında üretilmeye başlandı. Bu da ilk başlarda (çoğunlukla 2011'den önce) birçok güvenilirlik sorunu olmasına rağmen, artık iyi bilinen bir motor olduğu ve mevcut versiyonun çok güvenilir olduğu anlamına geliyor.
Ailemde Aisin 8 vitesli otomatik Opel Grandland vardı; sorunsuz, sessiz, sorunsuz ve şu anda kullandığım 1.5 TSI DSG7'den (Volkswagen) daha verimliydi.
Bu sahte motorla nereye gidiyoruz? Çok yaşa Stellentis, 1.4 Tjet 155'li Mito'm bile Peugeot'nun elektrikli motorlu Amerikanlaştırılmış 1.6'sından daha iyi performans gösteriyor ve daha güvenilir, ki bu da gerçek bir saçmalık.
Neden Avrupa'da üretilmediğini anlamıyorum, çünkü insanlar bunu anladıkça müşterilerini kaybediyorlar.