Ölüme mahkum olan Stellantis sonunda Fiat motorunu kurtarmaya karar verir!

Birkaç yıl boyunca, GSE olarak da bilinen Fiat FireFly motorunun kaderi mühürlenmiş gibi görünüyordu. Gizli, eskimiş, Stellantis'in ürün stratejisinde marjinalleşmiş bu İtalyan benzinli motor yavaş bir yok oluşa mahkum görünüyordu. Yine de, her şeye rağmen, otomotiv grubu ona ikinci bir hayat verdi. Bu, İtalyan endüstrisi ve Avrupa'daki içten yanmalı motorların geleceği için önemli bir karar.

Bir İtalyan motoru ikinci sıraya düştü

Kuruluşundan bu yana StellantisStrateji açıktı: güç aktarma organlarının maksimum düzeyde rasyonelleştirilmesi ve daha önce PureTech olarak bilinen ve Grubun Avrupa'daki referans benzinli motoru haline gelen 1.2 litrelik EB2'nin yaygın kullanımı.
Bu bağlamda FireFly/GSE bir istisnaydı. İtalya'nın Termoli kentinde üretilen bu araç, Fiat Panda ve Alfa Romeo Tonale gibi çok özel birkaç modelde hayatta kalma mücadelesi veriyordu ve gerçek bir gelişme beklentisi yoktu. Termoli fabrikasındaki durum, döngünün sonuna gelindiği hissini pekiştirdi. ACC aracılığıyla bir batarya gigafabrikasına dönüştürüleceği vaat edilen motor üretimi yok olmaya mahkum görünüyordu. Bu proje o zamandan beri askıya alınmış olsa da, FireFly'ın Stellantis'in Avrupa serisinde hala bir rol oynayacağına dair net bir işaret yoktu. Özellikle de yeni Alfa Romeo Junior, Fiat 600 ve Lancia Ypsilon modellerinin hepsi EB2 motoruyla piyasaya sürüldüğünden beri. Ve gelecekteki Lancia Gamma modellerinin ve yakında çıkacak olan Alfa Romeo A4U SUV'un da aynı yolu, hatta 1.6 litrelik EP6'yı izleyeceğine dair her türlü gösterge var.

Fiat 500 hibrit, gönülsüz bir erteleme

Termoli için son aylarda yapılan tek olumlu açıklama Fiat 500 hibritin yeniden lansmanıFireFly/GSE ile donatılmış. Fabrika için yeni bir soluk olduğu kesin, ancak teknik olarak hayal kırıklığı yarattı. 65 bg güç, çok hafif hibridizasyon ve yaklaşık 120 g CO₂/km ile bu varyant, 2026 yılına kadar çok daha ileride olan rakiplerine kıyasla sönük kalmıştır. Endüstriyel faaliyeti sürdürmek için yeterli, ancak İtalyan içten yanmalı motorunun geleceğini somutlaştırmak için yeterli olmadığı açık.

Darbe: Euro 7 uyumlu FireFly

İşte bu noktada senaryo değişiyor. İtalya İşletme ve Made in Italy Bakanlığı'nda yakın zamanda düzenlenen bir otomotiv yuvarlak masa toplantısında Stellantis beklenmedik bir kararı resmileştirdi: GSE motoru Euro 7 standardına uyarlanacak. Dahası, Stellantis Avrupa CEO'su Emanuele Cappellano tarafından da teyit edildiği üzere, grup "GSE motorlarının geleceğine yatırım yaparak 2030'dan sonra da kullanılmalarını sağlamayı" seçti. Konunun endüstriyel yorumunu kökten değiştiren güçlü bir açıklama. FireFly/GSE artık ömrünü tamamlamış bir motor değil, Stellantis'in uzun vadeli stratejisine entegre edilmiş, genişletilmiş ve modernize edilmiş bir motordur. Bu stratejik dönüş, ACC gigafactory ile ilgili devam eden belirsizlikten bağımsız olarak Termoli'nin operasyonel sürekliliğini garanti ediyor.

Termoli bir kez daha stratejik bir bölge

Stellantis'in CEO'su bunu Aralık 2025'te zaten duyurmuştu, Termoli, Stellantis'in endüstriyel planının ana odağı olmaya devam ediyor. Ve bu karara bir başka kilit unsur daha eşlik ediyor: e-DCT şanzıman üretiminin Termoli'ye gelişinin teyidi. Bu çifte tahsis (GSE Euro 7 motorlar ve elektrikli şanzımanlar) tesise gerçek bir endüstriyel perspektif kazandırıyor. Sendika tarafında ise temkinli olmak hala geçerli, ancak mesaj net. Uilm, Rocco Palombella ve Gianluca Ficco aracılığıyla, e-DCT için hazırlık çalışmalarının başlamak üzere olduğunu ve GSE'nin yeni bir Euro 7 neslinin geliştirilmesinin tesisin 2030'un ötesine geçmesini sağlayacağını doğruluyor.

Ve şimdi, Fiat motoru için gelecek ne vaat ediyor?

Bu duyuru yepyeni bir olasılıklar dünyasının kapılarını açıyor. Stellantis, FireFly'ı Euro 7 uyumlu hale getirerek, en azından transalpine markalar için, İtalyan 100 % motorunu gelecekteki Avrupa modellerine yeniden entegre etme olasılığının önünü açıyor. Geriye tek bir temel koşul kalıyor: teknolojik gelişme. Önümüzdeki on yıl içinde inandırıcı olabilmesi için GSE'nin mevcut mikro hibridizasyonun çok ötesine geçmesi gerekecek. Şimdi umut edilen, yakıt verimliliği ve performans açısından piyasanın en iyileriyle rekabet edebilecek gerçek bir HEV hibrid sistemiyle birleştirilmesidir. Eğer bu gerçekleşirse, teknolojik tarafsızlık siyasi tartışmaların merkezine geri dönerken, ölüme mahkum olduğu düşünülen bu motor Avrupa'nın otomotiv dönüşümünün temel direklerinden biri haline gelebilir. Ölmeye mahkum olan Fiat motoru nihayet yeniden doğmuş olabilir.