Geniş çaplı bir işten çıkarma planının açıklanmasından bir hafta sonra, Polonya'daki fabrikanın sosyal dosyası Stellantis Tychy'de yeni bir aşamaya ulaştı. Sosyal diyaloğun çıkmaza girdiğini düşünen sendikalar, doğrudan grubun ana hissedarlarıyla konuşmaya karar verdi. Bu nadir görülen bir hareket ve Avrupa'daki bu sanayi tesisinin geleceğine ilişkin endişelerin boyutunu ortaya koyuyor.
Açıklanan 320 işten çıkarmanın çok ötesine geçen bir şok dalgası
12 Ocak 2026 tarihinde, Stellantis'in bir iştiraki olan FCA Polonya'nın yönetimi, Tychy fabrikasında toplu işten çıkarma prosedürünün başlatılmasını resmileştirdi. Kağıt üzerinde, 320 acil işten çıkarma. Aslında, sendikalara göre, yaklaşık 740 çalışan, yani tesisin işgücünün neredeyse üçte biri etkilenmiş durumda. Ve bu rakam daha da yükselebilir. Tychy izole bir tesis değil. Tesis 58 taşeronla çalışıyor. Hacimlerdeki düşüş ve Mart ayından itibaren üçüncü üretim vardiyasının kaybedilmesi, Silezya sanayi bölgesi genelinde "binlerce işin risk altında olduğu" anlamına geliyor. Zaten zayıflamış olan bir bölge için sosyal şok oldukça büyük olacaktır.
Önemli bir sanayi sitesi, ancak yüksek hacimli olması beklenen modellere adanmış bir site
Çalışan temsilcileri için durumu daha da anlaşılmaz kılan şey ise fabrikanın konumu. Tychy şu anda Grubun Avrupa stratejisinin merkezinde yer alan Alfa Romeo Junior, Fiat 600 ve Jeep Avenger modellerinin montajını gerçekleştiriyor. Bunlar, hacimleri artırmak ve enerji dönüşümünü desteklemek için tasarlanmış, hibrit ve elektrikli versiyonları bulunan kompakt SUV'lerdir. Sendikalara göre bu çelişki rahatsızlığın temelinde yatıyor: Grubun geleceği için stratejik olarak sunulan modelleri tam olarak üreten bir tesiste endüstriyel kapasitede böylesine acımasız bir azalma nasıl açıklanabilir?
Sosyal diyalog bir 'cephe' olarak görülüyor
Milano Finanza'nın ulaşabildiği bir mektupta Solidarnosc sendikası sert bir sonuca varıyor. Yerel yönetimle diyaloğu "tamamen resmi" olarak niteleyen sendika, yönetimi işçi temsilcileriyle gerçek anlamda istişarede bulunmadan önemli kararlar almakla suçluyor. Sendikanın operasyonel hiyerarşiyi atlayarak doğrudan Stellantis hissedarlarına seslenmesine yol açan da bu çıkmaz oldu. Mektup sadece John Elkann'ın holding şirketi ve grubun en büyük hissedarı olan Exor'a değil, aynı zamanda Peugeot Frères, Bpifrance (Fransız hükümetini temsil eden) ve BlackRock fonuna da gönderildi. Amaç açık: Stellantis'in kısa bir süre önce yine Polonya'da bulunan Bielsko-Biała'daki motor fabrikasını kapattığı bir dönemde, orta vadede Tychy'nin endüstriyel geleceği konusunda kamuya açık ve bağlayıcı bir pozisyon elde etmek.
Çatışmanın kalbi: kalkış koşulları
Anlaşmazlık, işten çıkarma ilkesine ek olarak, gönüllü işten çıkarma programının koşulları üzerinde yoğunlaşıyor. Solidarnosc, grubun Polonya ve Avrupa'nın diğer yerlerindeki diğer işten çıkarma planlarında verilenlerle tutarlı olduğu düşünülen 36 aylık maaşa kadar tazminat talep ediyor. Stellantis'in önerisi ise çok daha az olumlu: 30 yıldan fazla kıdemi olan çalışanlar için 24 aylık ödeme tavanı. Sendika bu farklılığı "derin hayal kırıklığı" olarak tanımlıyor ve müzakereleri özellikle gergin hale getiriyor. Hepsinden önemlisi, çalışan temsilcileri planın gönüllülük esasına dayanmasının sadece bir sözden ibaret olmasından korkuyor. Onlara göre, denetimli bir ayrılma ya da çok daha az avantajlı koşullarda işten çıkarılma arasında seçim yapmak zorunda kalacak olan bazı çalışanlar üzerinde baskı kurulacak.
"Son derece hayal kırıklığına uğradık
Solidarnosc hissedarlara gönderdiği mektupta "İşverenin önerileri bizi son derece hayal kırıklığına uğrattı" diyor. Tychy'deki FCA Polonya'da faaliyet gösteren NSZZ Solidarnosc sendikasının başkanı Grzegorz Maslanka kırmızı çizgilerini şöyle sıralıyor: gönüllü çalışmanın gerçek anlamda garanti altına alınması, yalnız ebeveynler, tek başına geçimini sağlayanlar ve bakmakla yükümlü olduğu birden fazla çocuğu olan çalışanlar için güçlendirilmiş koruma. Fabrikanın ana kapısı önünde 21 Ocak Çarşamba günü saat 11.00'de bir basın toplantısı düzenlenmesi planlanıyor. Ayrıca 21 ve 22 Ocak tarihlerinde Stellantis yönetimiyle iki toplantı daha yapılması planlanıyor. Zaman çizelgesi sıkı: iki hafta içinde bir anlaşmaya varılamazsa, şirket tek taraflı bir uzlaşma temelinde bireysel işten çıkarmalara devam edebilecek.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Yani Stellantis'te değişen bir şey yok.
Kim tahmin edebilirdi ki?
Ve hayır, hiçbir şey değişmedi. Gemi rotasında ilerliyor, en başından beri Tavares ile belirlenen rotada. Filosa her şeyi değiştireceğini söylüyor. Gerçekte, gemiyi rotasında tutacak. Yönetim kurulu değişmezken değişime inanmak için gerçekten saf olmak gerekir...
Evet, ama suçu bu yıl Stellantis'i yeni bir yöne yönlendirmek için stratejik bir plan sunacak olan Filosa'ya atmak çok kolay.
Grubun hissedarlarından büyük hayal kırıklığına uğrayan sendikaları anlıyorum ve bu olaydaki neden, Bielsko-Bialia motor fabrikasını kapatan Tavares'tir, ki bu bir hataydı, böylece Firefly, Avenger, 600 ve Junior suv'lara uyarlanabilirdi.
Bunu sunması gerekirdi.
Sorum ironikti 😌
AB termik enerjiyi durdurmaya karar verdiğinde tamamen öngörülebilirdi. Sosyal sonuçları çok açıktı. Şu anda tüm Avrupa'da olanlara bir bakın. Dramatik ve skandal.
"Exor, John Elkann'ın holding şirketi
Lütfen bunun Agnelli ailesinin değil John Elkann'ın holding şirketi olduğunu açıkça belirtin. Agnelli'ler, Elkann'ın el koyarak ve onları azınlık hissedarı haline getirerek tarihi aile holdinginden kurtarmayı başardığı Agnelli'lerdir. Bana kendisinin bir Agnelli olduğunu söyleyecek olanlara gelince... Gitsinler ailesinin geçmişini, kökenlerini, profesyonel kariyerini vs. araştırsınlar, sonra tekrar konuşuruz. Gerçek Agnelli'ler artık mirasları üzerinde kontrol sahibi değiller. İtalyan markaları terk edilirse şaşırmayın.
"Lütfen bunun Agnelli'nin değil John Elkann'ın holding şirketi olduğunu açıkça belirtin."
Exor, 1927 yılında Giovanni Agnelli tarafından kurulan holding şirketi IFI S.p.A'nın yeni adıdır. IFINT, Gianni Agnelli'nin holding şirketi - IFI'yi devraldı - 1991 yılında Exor SA için bir devralma teklifi başlattı ve 1993 yılında grubun adını EXOR Group olarak değiştirdi. Yani, hayır, Exor tek başına John Elkann'ın değil, Agnelli ailesinin holding şirketidir.
Beklemekten yoruldum. Sadece imaj ve reklamdan değil, arabaların güvenilirliğinden de endişe etmelisiniz. Benim 88 model 540.963 km'de bir peugeot 205'im var, hiç yorulmadım, gruba aşina değilim. Kızım 125.000 km'de bir peugeot 207, ya la ha dejado tirada al menos 3 veces. Sevgilimin bir peugeot 208'i (pudrete) var ve 50.000 km'de motoru değiştirmesi gerekti. Esto es solo el principio del declive de Stellantis
Peugeot 308 sw'de puretech motor vardı. Telkens motorstoringen. Ayrıca 2004'ten kalma bir Toyota Avensis Verso'm vardı. Al 5 jaar rijd ik er mee zonder motorstoringen. 1az-fse motor. Benim için artık Stellantis yok.
Ma vogliono chiudere? Polacco stabilizatörü en iyi sonuç veren üründür: çiziksiz ve iyi yapılmış makineler. Pomigliano veya pratola serra'nın tam tersi. Nereye yatırım yapmalı? Son ikisi arasında. Roba da non credere
Kimse hata yapmasın. Bu durumda suç Stellantis'te değil, otomotiv endüstrisini kasıtlı olarak yok eden AB'dedir. Olanlar taşa yazılmıştı ve sadece Stellantis'te değil. Tam bir skandal.
1.2L PureTech ve 1.5L BlueHdi motorların güvenilirlik sorunlarının sorumlusu da Avrupa mı? Grubun güvenilirlik sorunlarının sorumlusu Avrupa mı?
Bir noktada, her şey için Avrupalı yetkilileri suçlamayı bırakmalısınız. Eğer üreticiler çiğneyebileceklerinden daha fazlasını ısırıyorlarsa ya da nasıl adapte olacaklarını bilmiyorlarsa, o zaman içinde bulundukları durumdan sadece kendileri sorumludur.
Selbstverständlich!
immer grauenhaft Ideen bis aus dem Auspuff nur die reine Luft kommt, das können nur die UE Beamten verlagen, Industrie kann nicht mehr liefern
Hayır, her şey şimdiye kadarki en güvenilmez puretech motoruyla grubu tamamen mahveden ve kafasını kuma gömen Tavares'e bağlı....
Suçlanması gereken tek kişi o ve kesinlikle Avrupa değil, çünkü Renault çok iyi gidiyor.
Avrupa'yı suçlamanın saçma olduğu açık. Avrupa'daki üreticiler az çok iyi durumda ve elektrikli otomobiller orada büyük bir rol oynamadı. Çin'de birçok üreticinin iflas ettiğini hatırlatmak isterim ... ve ABD'de GM ve Ford zaten iflas etmişti ... Avrupa'nın suçu mu?
Skandal sınırında olan fiyatlandırma politikalarını da ekleyebiliriz.
Stellantis bespaart op de kwaliteit van de te produceren wagens.
Zelf ondervonden: Peugeot e2008 ile 1 yıl geride kaldı
Niks dan problemen...
Nu met ID3, van de 1ste gereden km verschil in kwaliteit duidelijk merkbaar