Kanıtlar çok açık: üretim Stellantis İtalya'da çöküyor. FIM-CISL sendikası tarafından yayınlanan rakamlara göre, grup 2025'in üçüncü çeyreğinde 265,490 araç üreterek geçen yılın aynı dönemine göre 31.5 %'lik bir düşüş kaydetti. Bu durum sendika tarafından "dramatik" olarak değerlendiriliyor ve grubun tüm İtalyan tesislerini etkileyen derin bir endüstriyel krize işaret ediyor.
2025, 2024'ten daha kötü
2024 zaten zor bir yıl olarak tanımlanırken, 2025 daha da kasvetli görünüyor. Stellantis ilk dokuz ayda 151.430 otomobil (ilk çeyrekte 36,3 düşüş) ve 114.060 ticari araç (ilk çeyrekte 23,9 düşüş) üretti. Bu hızla giderse yıl, 2024'teki düşük hacimlerin üçte biri kadar, yaklaşık 310.000 adetle sona erecek. Grubun İtalya'daki çalışanlarının neredeyse yarısı şu anda kısa süreli çalışma düzenlemelerinden etkileniyor.
Mirafiori: Elektrikli Fiat 500'ün gücü tükeniyor
Torino'daki tarihi Mirafiori tesisi durumu gözler önüne seriyor: Ocak ve Eylül ayları arasında sadece 18.450 araç üretildi, bu da 17 %'lik bir düşüş demek. Bunlar arasında, alıcı bulmakta zorlanan bir model olan 18.315 elektrikli Fiat 500 ve sadece 140 Maserati (Grancabrio ve Granturismo hala burada üretilmektedir) bulunmaktadır.
Kasım 2025'te piyasaya sürülmesi planlanan Fiat 500 hibrit, 2026'dan itibaren yılda 100.000 adetlik iddialı bir hedefle üretime kısmi bir destek sağlayabilir.
Maserati Modena'da krizde
Maserati MC20'nin ve yakında GranTurismo ve GranCabrio'nun üretildiği Modena'da durum daha da kritik: dokuz ayda sadece 75 otomobil üretildi, bu da 65 %'lik şaşırtıcı bir düşüş demek. Torino'dan (Mirafiori) transfer edilen GranTurismo ve GranCabrio'nun geleceği duyurulmasına rağmen üretim hatları yarı yarıya boş çalışmaktadır.
Cassino: Giulia, Stelvio ve Grecale kırmızıda
Alfa Romeo Giulia ve Stelvio ile Maserati Grecale SUV'a ev sahipliği yapan Cassino tesisi, sadece 14.135 araç üreterek 28,3 %'lik bir düşüş kaydetti. STLA Large platformunda başlangıçta 2025 sonu için planlanan Giulia ve Stelvio'nun yeni nesillerinin piyasaya sürülmesindeki gecikme durumu daha da kötüleştirdi. İş garantileri talep eden sendika, "Net bir zaman çizelgesi olmadan belirsizlik baş gösteriyor" uyarısında bulunuyor.
Pomigliano: Panda dayanıyor, ancak Tonale çöküyor
Napoli yakınlarındaki Pomigliano d'Arco tesisi, 91.920 araç veya ulusal üretimin 60 %'si ile ülkenin en üretken tesisi olmaya devam ediyor. Ancak burada da eğilim negatif: 2024'e kıyasla -35 %. Fiat Panda 79.000 adetle (-29 %) direnirken, Tonale 7.930 adede (-41 %) ve Dodge Hornet sadece 1.360 adede (-90 %) düştü.
Tesis yavaşlıyor ve birkaç düzine gün kısa süreli çalışma yapılıyor. STLA Small platformunu temel alan iki yeni kompakt modelin 2028 yılında piyasaya sürülmesi bekleniyor, ancak sendikalar bu takvimin öne çekilmesini talep ediyor.
Melfi: cehenneme iniş
Bir zamanlar Fiat'ın amiral gemilerinden biri olan Melfi'de üretim yarı yarıya azalarak 26.850 araca düştü. Jeep Compass ve Renegade, 39 %'lik bir düşüşle de olsa üretimin büyük kısmını oluşturuyor. Sadece DS8 henüz piyasaya sürülürken, 2025 sonunda hibrit Compass'ı ve 2026'da Lancia Gamma'yı bekliyoruz. FIM-CISL, başlangıçta 100 % elektrikli olarak planlanan birkaç modele hibrid versiyonların eklenmesini memnuniyetle karşılıyor ve bunun "elektrikli otomobillere yönelik zayıf talep karşısında istihdam için hayati önem taşıdığına" inanıyor.
Atessa: ticari araçların ağır topu
Son olarak, Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Opel Movano ve Toyota Proace Max kamyonetlerini üreten Atessa, 114.060 adet (23,9 % düşüş) bildirdi. Tesis, 2027 yılına kadar ürün gamını tamamen elektrikli hale getirmeye hazırlanan Stellantis için stratejik önemini koruyor.
Termoli: hala büyük bir endişe kaynağı
Gelecekteki elektrikli modeller için batarya üretmesi beklenen Termoli gigafactory'nin askıya alınması kararı sendikalar için büyük endişe kaynağı. Yaklaşık 1.800 iş risk altında. Stellantis bunu telafi etmek için 2026'dan itibaren yeni eDCT şanzıman üretiminin sözünü veriyor, ancak bu 250 ila 300 kişilik istihdam yaratacağı için tesisin geleceğini garanti altına almak için yeterli değil.
Yeni CEO ile uzun zamandır beklenen toplantı
20 Ekim 2025 tarihinde sendikalar Torino'da yeni CEO Antonio Filosa ile ilk kez bir araya gelecek. FIM-CISL için bu belirleyici bir toplantı: amaç Carlos Tavares'in ayrılması ve Dare Forward 2030 planının vaatlerinin ardından her bir İtalyan tesisi için net bir endüstriyel stratejiyi yeniden tanımlamak.
Sendika ayrıca İtalyan hükümetini ve Avrupa Birliği'ni harekete geçmeye çağırıyor: "Gerçek bir ortak fonla desteklenen bir Avrupa sanayi planı olmadan, ekolojik geçiş sosyal açıdan sürdürülemez olma riski taşıyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Tüm sinyaller kırmızı ve kimse Carlos'u bulup onlardan hesap sormayacak mı?
Tavares, İtalyan otomobil endüstrisi için bir utanç kaynağı, bir mezar kazıcı olarak kalacaktır.
Hatalar yapıldı, ürün yelpazesi yenilenmedi ve yıllarca hibrit olarak planlanmayan Fiat500e ve sadece elektrikli Abarth serisinde görüldüğü gibi elektrikli otomobillerin peynir ekmek gibi satılacağına dair yanlış bir inanç vardı, Sadece elektrikli olması planlanan yeni Giulia ve Stelvio (bu nedenle hibrit motorların çıkarılmasında 2 yıldan fazla gecikme), Maserati Folgore'nin fiyaskosu, Avrupa'da açlıktan ölen bir Fiat serisi, Giulietta gibi yenilenmeyen Alfa Romeo modelleri, vb.
Eğer Stellantis İtalyan arabalarını ortadan kaldırmak isteseydi, bunu başka türlü yapamazdı.
Fiat, Punto'nun terk edilmesi, 500 içten yanmalı motorun terk edilmesi, yetersiz bir ürün yelpazesi vs.; Alfa Romeo, Giulia ve Stelvio'nun hibritleştirilmemesi ve terk edilmesi, MiTo ve Giulietta'nın yenilenmemesi, E segmentinden yoksunluk vs.; Maserati, içten yanmalı motorlar ve hibritler aleyhine her şeyi elektriğe yatırmak isteyerek stratejik hata; Abarth, kimse elektrik istemiyor; ve Lancia, bunun hakkında konuşmamak daha iyi çünkü tam bir boşluk. Buna Stellantis'in PSA motorlarını Fiat grubundakilerin aleyhine tercih ettiği gerçeğini de eklersek, İtalyan otomobil endüstrisinin felaket durumuna şaşırmamalıyız.