Bir yandan Stellantis az önce resmi olarak Bazı Avrupa modellerinde dizelin geri dönüşüResme çoktan yeni bilgiler eklendi. Ve bu önemli. Dizele bu basit dönüşün arkasında aslında büyük bir teknik değişiklik olabilir: Fransız BlueHDi motorunun İtalyan Fiat tabanı lehine kademeli olarak sona ermesi. Şimdilik hiçbir şey resmi olarak doğrulanmadı, ancak birbiriyle uyumlu birkaç kaynak, basit bir katalog ayarlamasından çok daha derinlere inen bir endüstriyel strateji tanımlıyor. Stellantis sadece dizel motorları yeniden piyasaya sürmekle yetinmeyecektir. Grubun yeni neslini hazırladığı söyleniyor.
BlueHDi'den Multijet'e
Grubun kuruluşundan bu yana, çoğu kompakt ve aile modeli PSA tarafından tarihsel olarak geliştirilen 1.5 BlueHDi'ye dayanmaktadır. Bu Peugeot, Citroën, DS ve Opel için referans dizel motordu. Ancak bu motor, özellikle güvenilirliği konusunda eleştirilere maruz kalmıştır. Resmi olarak, on yılın sonuna kadar üretimde kalacaktı. Gayri resmi olarak, Stellantis geleceğini kısaltmaya karar verdi.
Fiat grubu tarafından iyi bilinen ve sağlamlığı ile tanınan bir mimari olan İtalyan 1.6L ve 2.2L Multijet'in bir evrimi. Bu yeni versiyon, gelecekteki Euro 7 standartlarını karşılayacak şekilde tamamen revize edilecek ve Grubun tüm Avrupa markaları için ortak dizel tabanı haline gelecektir. Başka bir deyişle, Grubun iç dengesi değişecekti: dizel referans noktası artık Fransa'dan değil, İtalya'dan gelecekti.
Bir dizel... hibrit!
Ancak en ilginç şey motorun nereden geldiği değil. Felsefesi. Gelecekteki 1.6L ve 2.2L Multijet motorlar artık geleneksel dizeller olmayacak. Sistematik olarak elektrikli hale getirilecekler. Stellantis'in Peugeot'nun benzinli hibrid motorlarında kullanılan eDCT6 çift kavramalı şanzımanla birlikte 48 voltluk hafif hibrid bir sistem hazırladığı söyleniyor.
Prensip basit: içten yanmalı motora yardımcı olabilen, frenleme sırasında enerjiyi geri kazanabilen ve hatta kısa yolculukların elektrik modunda yapılmasını sağlayan, şanzımana entegre edilmiş küçük bir elektrik motoru. Beklenen sonuç: daha düşük yakıt tüketimi, daha az CO₂ emisyonu ve Euro 7 standartlarına uyum. Bu nedenle, geleneksel içten yanmalı ve hibrit arasında bir ara teknoloji olacak ve tam da elektrikli araçların hala ikna etmekte zorlandığı uzun yolculuklar ve profesyonel filolar için mükemmel şekilde uygun olacaktır.
Ürün yelpazesinde yaygın kullanıma doğru
Bu bilgilere göre, bu yeni dizeller birkaç özel model için ayrılmayacak. Grubun Avrupa'daki enine motoru haline gelebilir. Dizelin 2026'dan itibaren yeni modellerde, muhtemelen Lancia Gamma ve DS7 gibi aile SUV'larında ve daha geniş bir dağıtımdan önce büyük salonlarda kullanılacağı konuşuluyor. Bu aynı zamanda Stellantis'in dizeli neden bugün yeniden piyasaya sürdüğünü de açıklıyor: bu basit bir geri adımdan ziyade yeni bir nesle geçiş olacak.
Pazar odaklı bir strateji
Bağlam, bu geri dönüşü anlamaya yardımcı oluyor. Elektrikli araçların büyümesi yavaşlıyor, kurumsal filolar hala çok fazla araç kullanıyor ve Çin rekabeti sıfır emisyonlu araçlara odaklanmaya devam ediyor. Sonuç olarak dizel, belirli uygulamalarda hala ekonomik bir avantaja sahip. Stellantis bu nedenle pragmatik bir duruş benimsiyor gibi görünüyor. Grup, tek bir teknolojiyi dayatmak yerine, elektrikli ve hibrid araçlar arasında sürdürülebilir bir birliktelik hazırlıyor.
Bu bilgi doğrulanırsa, bu sadece dizelin geri dönüşü değil, yeni nesil bir dizelin doğuşu anlamına gelecektir: elektrikli, Euro 7 uyumlu ve büyük ölçekte sanayileşmiş. Güçlü bir endüstriyel seçim ve aynı zamanda bir sembol. Grup içinde Fransız motorlarının hakim olduğu birkaç yılın ardından Stellantis artık enerji geçişini sağlamak için İtalyan teknik mirasından faydalanabilir. Şimdi geriye kalan tek şey resmi onayı beklemek.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Çok iyi haber şu ki, Tavares'in PSA ve FCA birleşmesinin başından beri yapması gereken, Puretech ve Hdi motorlarının yerine Firefly motorlarını ve Multijet dizel motorlarını tutması, karma bir FCA motorları ve PSA platformu yapmasıydı.
Her iki dünyanın da en iyisi ve hibridizasyon ile elektrikli araçlara yatırım yapmaya devam edin.
Lol
PSA platformu... Arkadan itiş yok, dört tekerden çekiş yok, uzunlamasına blok yok...
Giorgio platformu arkadan çekişli olarak, Stla ise önden çekişli, arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli olarak sunulmaktadır,
Bu da 1.6 litre ve 2.0 litre enine motorları, 2.0 litre sıralı 6 silindirli hurricane ve Nettuno V6'yı barındırabilir.
STLA Large, Giorgio'nun bir evrimidir. PSA'nın temel platformları ile hiçbir ilgisi yoktur...
Kimin umurunda, Potté?
Stellantis'te her şeyin sinerji yaratmak için bir havuzda toplandığını anlamak önemlidir!
Bilginiz olsun, PSA'nın temel platformları çok enerjilidir!
Bir basic için fena değil!
D ve E kategorileri için Giorgio ve Stla geniş tabanlı arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli sistemler planlanırken, B ve C kategorilerinde CMP , Stla küçük ve Stla orta enine motorlar bulunmaktadır.
Karuk haklı.
Şehir otomobili ve sedan segmenti platformları söz konusu olduğunda, bir yarışma yok: eski PSA'nın platformları FCA'nınkilerden çok daha ileride ve keskin. Aslında, basın onları her zaman övmüştür. Öte yandan daha üst segmentlerde PSA tarafı tam bir boşlukta. Bu yüzden Giorgio'yu memnuniyetle karşılıyoruz.
Motorlar söz konusu olduğunda, iyi bir seçim olan ancak yakın zamanda üretimi durdurulan 2.0 HDi dışında, geri kalanlar güvenilirlik açısından en iyisi değildi. 2.2 son zamanlarda Expert/Jumpy/Zafira vb. araçların kaputlarının altında yerini aldı.
Ancak küçük arabalar sadece Avrupa'da ve Güney Amerika'da satılıyor. CMP'yi 90 beygirlik çekişler için kullanmak çok iyi, ancak bu PSA'yı tüm modellerini dayandıracağı ciddi bir grup yapmaz...
"Şehir otomobili ve sedan segmenti platformları söz konusu olduğunda, bir çekişme yok: eski PSA'nın platformları FCA'nınkilerden çok daha ileride ve keskin.
Aynı zamanda, eski FCA'lardan hiçbir şey yok, bu yüzden bu platformlar değiştirilmemelidir. Mevcut 500'ünkinden başka bir şey olmayan ve bir sonraki Pandina ve varsayımsal küçük bir Citroën'in yanı sıra bir sonrakinin temelini oluşturacak olan STLA City'ye dikkat edin.
Ateşböceklerinin çabuk ya da çok sayıda bulunamaması dışında.
Bunun 1.0 Firefly'ı üreten Polonya fabrikasının yanı sıra halen 1.3 l ve 1.5 l Firefly'ı üreten İtalyan fabrikası ile hiçbir ilgisi yoktur, Tavares endüstriyel nedenlerden dolayı Puretech'i Firefly lehine dayatmayı tercih ederek motorları rasyonelleştirmek istemiştir, marj elde etmek için ekonomiktir ve bu modelleri elektrikli versiyonda satmayı düşünmüştür.
Firefly mevcuttu, ekonomik ve rasyonelleştirme nedenleriyle tüm markalara sadece 1.2 puretech'i dayatmak isteyen cimri Tavares, onları en azından İtalyan serilerine uyarlamak için euro 7 standartlarına uygun hale getirebilecekken ve üretim tesislerinin çalışmasına izin verebilecekken, onları müşterilerin satın almadığı elektrikli otomobiller için pil üretmek üzere gigafabrikalara dönüştürmek istedi, bu kendine çok fazla inanan birinin vizyon hatasıdır.
Firefly zaten mevcuttu çünkü 1.0 l Turbo Bielo'daki bir Polonya fabrikasında üretiliyordu ve 1.3 l ve 1.5 l İtalya'da üretiliyordu, onları yeni standartlara doğru evrimleştirmek ve ardından Avenger, 600 ve Junior andcc'ye daha az İtalyan serilerine uyarlamak yeterliydi ve bu da İtalyan fabrikalarını dönüştürmeyi mümkün kıldı.
Muhtemelen Fransız üretiminin gülünç güvenilirliğinden daha uygun... PsA buna mecbur.
Nihayet artık adblue pompası sorunu yok ve Peugeot'larda yeni bir motor sesi Tavares bunu en başından öngörmeliydi. Sıfırlamadan sonra iyi başlangıç sürücü A.Filosa
Teknik haberler iyi. 1.5l, 1.2 benzinli ile aynı bok. Ancak, bu "yeni motoru" hazırlayan herhangi bir fabrika bilmiyorum. Bu yüzden 26'nın sonunda piyasaya sürülmesi bana iyimser geliyor. Daha çok 27'nin sonu gibi.
Bahsettiğimiz yeni motor, 1.5 HDi'den çok daha güvenilir olan Fiat 1.6l multijet'in Euro 7'ye uyarlanması için geliştirilmiş bir motor.
Evet, çünkü 1.5 HDi PSA'dan çok daha güvenilir olan 1.6 multijet Fca'nın bir evrimidir.
İç bilgi....
Anlaştık bile!
1.6 jtd (jtd olarak adlandırılacak) 208/308/4008/3008/5008/2008 tarihinde piyasaya sürülecektir.
Ve Corsa/ Astra/Grandland/Mokka/Fontera ve Citroën'lerin hepsini yapmayacağım.
2.0 ve 2.2 de hazır.... İronik... 2.2 litre bir PSA/FCA işbirliği....
Ve işleri bir adım daha ileri götürmek için Peugeot ailesi, markanın Fransız-İtalyan olarak kalması için BPI'nin hisselerini devralmasını önererek işten çekildi.
Ve evet, puremerde dışarıda.....
Hepsi şirket içinde! İyi günler dilerim!
Hayır, 2.2 multijet Peugeot ile bir işbirliği değil. 2184 cm kübik kapasiteli bu motor, Güney Amerika'da satılan yeni Titano, Toro ve Ram Rampage pick-up'ları da dahil olmak üzere Fiat modellerinin 2.0 litre 1956 cm kübik kapasitesinden türetilen jeep Cherokee'de zaten tanıtılmıştı.
Termoli mantıklı bir seçim.
1.5 HDI, 2021'de 8mm zincire geçtiklerinden beri güvenilirdi ve ondan önce bile kırılma vakaları vardı ama Puretech ile karşılaştırıldığında hiçbir şey yoktu.