Dizel canlanması: Stellantis tüm modellerde Peugeot motoru yerine Fiat motorunu seçebilir!

Bir yandan Stellantis az önce resmi olarak Bazı Avrupa modellerinde dizelin geri dönüşüResme çoktan yeni bilgiler eklendi. Ve bu önemli. Dizele bu basit dönüşün arkasında aslında büyük bir teknik değişiklik olabilir: Fransız BlueHDi motorunun İtalyan Fiat tabanı lehine kademeli olarak sona ermesi. Şimdilik hiçbir şey resmi olarak doğrulanmadı, ancak birbiriyle uyumlu birkaç kaynak, basit bir katalog ayarlamasından çok daha derinlere inen bir endüstriyel strateji tanımlıyor. Stellantis sadece dizel motorları yeniden piyasaya sürmekle yetinmeyecektir. Grubun yeni neslini hazırladığı söyleniyor.

BlueHDi'den Multijet'e

Grubun kuruluşundan bu yana, çoğu kompakt ve aile modeli PSA tarafından tarihsel olarak geliştirilen 1.5 BlueHDi'ye dayanmaktadır. Bu Peugeot, Citroën, DS ve Opel için referans dizel motordu. Ancak bu motor, özellikle güvenilirliği konusunda eleştirilere maruz kalmıştır. Resmi olarak, on yılın sonuna kadar üretimde kalacaktı. Gayri resmi olarak, Stellantis geleceğini kısaltmaya karar verdi.

Fiat grubu tarafından iyi bilinen ve sağlamlığı ile tanınan bir mimari olan İtalyan 1.6L ve 2.2L Multijet'in bir evrimi. Bu yeni versiyon, gelecekteki Euro 7 standartlarını karşılayacak şekilde tamamen revize edilecek ve Grubun tüm Avrupa markaları için ortak dizel tabanı haline gelecektir. Başka bir deyişle, Grubun iç dengesi değişecekti: dizel referans noktası artık Fransa'dan değil, İtalya'dan gelecekti.

Bir dizel... hibrit!

Ancak en ilginç şey motorun nereden geldiği değil. Felsefesi. Gelecekteki 1.6L ve 2.2L Multijet motorlar artık geleneksel dizeller olmayacak. Sistematik olarak elektrikli hale getirilecekler. Stellantis'in Peugeot'nun benzinli hibrid motorlarında kullanılan eDCT6 çift kavramalı şanzımanla birlikte 48 voltluk hafif hibrid bir sistem hazırladığı söyleniyor.

Prensip basit: içten yanmalı motora yardımcı olabilen, frenleme sırasında enerjiyi geri kazanabilen ve hatta kısa yolculukların elektrik modunda yapılmasını sağlayan, şanzımana entegre edilmiş küçük bir elektrik motoru. Beklenen sonuç: daha düşük yakıt tüketimi, daha az CO₂ emisyonu ve Euro 7 standartlarına uyum. Bu nedenle, geleneksel içten yanmalı ve hibrit arasında bir ara teknoloji olacak ve tam da elektrikli araçların hala ikna etmekte zorlandığı uzun yolculuklar ve profesyonel filolar için mükemmel şekilde uygun olacaktır.

Ürün yelpazesinde yaygın kullanıma doğru

Bu bilgilere göre, bu yeni dizeller birkaç özel model için ayrılmayacak. Grubun Avrupa'daki enine motoru haline gelebilir. Dizelin 2026'dan itibaren yeni modellerde, muhtemelen Lancia Gamma ve DS7 gibi aile SUV'larında ve daha geniş bir dağıtımdan önce büyük salonlarda kullanılacağı konuşuluyor. Bu aynı zamanda Stellantis'in dizeli neden bugün yeniden piyasaya sürdüğünü de açıklıyor: bu basit bir geri adımdan ziyade yeni bir nesle geçiş olacak.

Pazar odaklı bir strateji

Bağlam, bu geri dönüşü anlamaya yardımcı oluyor. Elektrikli araçların büyümesi yavaşlıyor, kurumsal filolar hala çok fazla araç kullanıyor ve Çin rekabeti sıfır emisyonlu araçlara odaklanmaya devam ediyor. Sonuç olarak dizel, belirli uygulamalarda hala ekonomik bir avantaja sahip. Stellantis bu nedenle pragmatik bir duruş benimsiyor gibi görünüyor. Grup, tek bir teknolojiyi dayatmak yerine, elektrikli ve hibrid araçlar arasında sürdürülebilir bir birliktelik hazırlıyor.

Bu bilgi doğrulanırsa, bu sadece dizelin geri dönüşü değil, yeni nesil bir dizelin doğuşu anlamına gelecektir: elektrikli, Euro 7 uyumlu ve büyük ölçekte sanayileşmiş. Güçlü bir endüstriyel seçim ve aynı zamanda bir sembol. Grup içinde Fransız motorlarının hakim olduğu birkaç yılın ardından Stellantis artık enerji geçişini sağlamak için İtalyan teknik mirasından faydalanabilir. Şimdi geriye kalan tek şey resmi onayı beklemek.