«Çok ileri gittik»: Stellantis çok sayıda kişiyi işten çıkardıktan sonra mühendisleri toplu olarak işe alıyor

Birkaç yıldır, Stellantis maliyet düşürücü otomobil üreticisinin simgesi oldu. Rasyonalizasyon, tasarruf, optimizasyon: Carlos Tavares yönetiminde mali disiplin, 2021 yılında PSA ve Fiat-Chrysler arasındaki birleşmeden doğan grubun bel kemiği haline geldi. Ancak bugün söylem kökten değişiyor. Ve her şeyden önce kararlar da değişiyor. Yeni İcra Kurulu Başkanı Antonio Filosa, şirketteki pek çok kişinin uzun süredir kınadığı şeyi artık açıkça kabul ediyor: şirket çok ileri gitti.

Aşırı tutumluluk

Antonio Filosa yakın zamanda yaptığı bir dizi açıklamada, geçmiş stratejinin Stellantis'i önemli bir alanda zayıflattığını itiraf ediyor: yenilikçilik. «Maliyetleri aşırı derecede düşürdük. Yenilikçi ürünler geliştirmemize yardımcı olan çok sayıda mühendisi işten çıkardık» diye açıklıyor.

Bu politikanın ekipler üzerinde derin bir etkisi oldu. Gönüllü işten çıkarma planları çoğalıyor, tazminat paketlerinin simülasyonları düzenli olarak dolaşıyor ve Poissy ve Vélizy gibi bazı Fransız tesislerinde her hafta şirketten ayrılmak için mali teklifler yayınlanıyordu. Şirket içi atmosfer kötüleşirken, rekabet deneyimli profilleri kapıp götürüyordu.

Kısa vadede kârlılık artmıştır. Uzun vadede ise, özellikle teknolojik ve duygusal beklentilerin yüksek olduğu İtalyan markaları söz konusu olduğunda, ürün kalitesi ve yenilik kapasitesi endişe yaratmaya başladı. Dolayısıyla bugün Stellantis geriye doğru bir adım atıyor.

Dünya çapında işe alım dalgası

Değişim Filosa gelir gelmez başladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 2.500 mühendis şimdiden yeniden işe alındı. Avrupa'da da makine yeniden harekete geçti.

Grup, Fransa'da 700'ü mühendis olmak üzere 1.400 daimi personel alma sözü verdi; işe alımlar halihazırda devam ediyor ve yıl sonuna kadar tamamlanacak. Sadece önümüzdeki üç ay içinde, Paris bölgesi ile Sochaux arasında, özellikle veri işleme, yapay zeka, elektrifikasyon ve elektronik alanlarında yaklaşık 120 Ar-Ge pozisyonu açılacak.

Ancak hareket İtalya'da da çok görünür. Mirafiori'de Fiat 500 hibridin geri dönüşü fabrikada yaklaşık 400, araştırma ve geliştirme merkezinde ise yüzden fazla yeni işe alımın gerçekleşmesini sağladı. Ticari araçlar için stratejik bir merkez olan Atessa'da da yeni kalifiye elemanlar işe alınmaya başlandı. Stellantis açıkça mühendislik ekiplerini tarihi kalelerinde yeniden inşa etmek istiyor.

İtalya stratejimizin merkezine geri döndü

Değişim basit bir işe alımın ötesine geçiyor. Filosa karar alma mekanizmasını bölgeselleştirmek istiyor: her bölge ürünlerini kendi müşterilerine uygun şekilde tasarlamalı. Bu yaklaşım, kimlikleri büyük ölçüde yerel pazara bağlı olan İtalyan markaları için özellikle uygundur. Grup, yarımadadaki birkaç büyük endüstriyel programı onayladı: 500 hibridin Torino'ya dönüşü, Melfi'de Jeep Compass ve geleceğin Lancia Gamma'sının geliştirilmesi.

Stellantis ayrıca İtalyan tedarikçilerden yaklaşık 6 milyar Avroluk alım yapacağını ve Torino'daki teknik merkezini güçlendireceğini de duyurdu. Amaç sadece montaj hatlarını değil, eksiksiz bir endüstriyel ekosistemi yeniden inşa etmek.

Sochaux, küresel bir dönüşün sembolü

Fransa'daki tarihi Sochaux tesisini ziyaret eden Antonio Filosa, Fransa'da operasyonel ve yönetim pozisyonları arasında bölünmüş 1.400 istihdam yaratılacağını doğruladı. Bu, gergin bir sosyal bağlamda önemli bir mesajdır: tesiste şu anda 1.800 geçici işçi çalışmaktadır ve daimi personelin yarısından fazlası 50 yaşın üzerindedir.

Bu nedenle grup, Avrupa otomotiv endüstrisinin zor bir dönemden geçtiği bir zamanda, teknolojik geçişe hazırlanırken becerilerini yenilemeye çalışıyor. Stellantis 2025'in ilk yarısında 2,3 milyar Avro zarar ederken aynı zamanda ABD'de 13 milyar Avro yatırım yapacağını açıklayarak endüstriyel dengesizlik korkularını körükledi.

Tavares döneminden sonra yeniden yapılanma

Bu değişim çok derin. Yıllar boyunca mühendisler her şeyden önce bir maliyet olarak görüldü. Bugün ise bir kez daha stratejik bir varlık haline geldiler. Yaklaşık 250.000 çalışanı olan grup şimdi kurum içi yaratıcılığı artırmak, geliştirme döngülerini kısaltmak ve ürün kalitesini iyileştirmek istiyor: imajı büyük ölçüde teknik ve duygusal algıya dayanan İtalyan markaları için çok önemli bir zorluk.

Optimizasyonu en uç noktaya taşımış olan Stellantis şimdi yeni bir dönüşüm girişiminde bulunuyor: Torino, Sochaux ya da Detroit'ten inovasyon yapabilen bir mühendis üreticisi olmaya geri dönüyor. Şimdi bu geri dönüşün hem şirket içinde hem de müşteriler arasında güveni yeniden tesis etmeye ve her şeyden önce İtalyan markalarını grup içinde iddia ettikleri merkezi role kavuşturmaya yetip yetmeyeceğini göreceğiz.