Çinli Leapmotor markası neden Avrupa'da Stellantis'i kurtaracak ve ona yaklaşık 2 milyar avro kazandıracak?

2025'te, Stellantis tarihi seviyelere ulaşabilecek bir mali cezadan kıl payı kurtuldu. CO₂ emisyonlarına ilişkin Avrupa kurallarının son dakikada hafifletilmesi sayesinde Grup, tarihi seviyelere ulaşabilecek bir mali cezadan kurtuldu. teorik olarak 800 milyon avronun üzerinde bir para cezası sadece İtalyan pazarında. Anında rahatlama ama yanıltıcı.

Çünkü Brüksel'in aldığı bu karar özünde hiçbir şeyi çözmüyor. Sadece sorunu, daha da sertleşecek bir mevzuat bağlamında 2026 ve sonrasına erteliyor. Üreticilere dayatılan emisyon eşikleri, artık açıkça tanımlanmış bir yörünge ile düşmeye devam ediyor: 2025'ten itibaren yaklaşık 93.6 g/km, ardından 2030'a kadar 55 %'lik bir azalma, yani 49.5 g/km'ye yakın bir hedef ortalama. Başka bir deyişle, hacimleri hala büyük ölçüde yanmalı ve hibrit modellere dayanan bir grup için neredeyse ulaşılamaz bir seviye.

İtalya, Avrupa'nın kırılganlığını gözler önüne seriyor

Kısa süre önce yayınlanan Dataforce çalışması şok etkisi yarattı. Düzenleyici esneklik olmasaydı, Stellantis 2025 yılında İtalya'da binek ve hafif ticari araçlar da dahil olmak üzere 800 milyon Avro'dan fazla ceza biriktirecekti. Grubun tarihi markası ve yarımadadaki dayanak noktası olan Fiat, Peugeot, Citroën, Jeep, Opel ve hatta Alfa Romeo'nun önünde ana katkı sağlayıcı olacaktı. Ve İtalya sadece bir örnek. Avrupa ölçeğinde, potansiyel risk yılda bir milyar avronun çok üzerindedir. Bu koşullar altında denklem çözülemez hale geliyor: Stellantis, Avrupa serilerinin elektrifikasyonunu hızlandırsa bile, sadece birkaç yıl içinde tüm hacimlerini CAFE düzenlemelerinin gerektirdiği eşiklerin altına çekemez.

Leapmotor, Çinli bir ortaktan daha fazlası

Bu çerçevede Leapmotor'un statüsü tamamen değişiyor. Şimdiye kadar sadece bir başka Çinli elektrikli marka olarak algılanan Leapmotor, giderek Stellantis için Avrupa'da önemli bir stratejik araç haline geliyor. Daha 2025 yılında, 100 adet % elektrikli araç satışı, grubun yaklaşık 70 milyon € CO₂ kredisi elde etmesini sağladı. Sorunun ölçeğine göre hala mütevazı bir miktar, ancak çok daha geniş bir potansiyelin göstergesi.

Leapmotor'un Avrupa'da ve özellikle de İspanya'nın Zaragoza kentindeki Stellantis fabrikasında üretilmesi kararı durumu kökten değiştiriyor. Tesis halihazırda Peugeot e-208, Opel e-Corsa ve Lancia Ypsilon'un montajını gerçekleştiriyor. Tesisin 2. hattı, üç vardiya ve günde yaklaşık 950 araç üretim hızıyla yılda 200.000 Leapmotor aracını barındıracak şekilde uyarlanıyor. Sırada dört model var: 2026'nın sonundan itibaren B10, ardından 2027'de B05, daha sonra da orta vadede A10 ve A05. Artış kademeli olacak: ilk tam yılda yaklaşık 40.000 araç, daha sonra endüstriyel gidişata ve Avrupa talebine bağlı olarak hızlı bir şekilde iki katına çıkacak. Bu yerel üretim, Leapmotor'u ulusal primlere uygun hale getirmekte, politik olarak kabul edilebilirliğini güçlendirmekte... ve hepsinden önemlisi, hacimlerinin Stellantis'in Avrupa'daki ortalama emisyonlarının hesaplanmasına tamamen entegre edilmesini sağlamaktadır.

Stellantis için her şeyi değiştirebilecek hesaplama

CAFE yasası mekanizması acımasız ama aynı zamanda matematikseldir. Satılan her elektrikli araç, Grubun diğer modellerinin fazla emisyonlarını dengelemektedir. Mevcut varsayımla 94 g/km'nin üzerindeki her bir gram CO₂ için 95 avro ceza uygulandığında, mantık kristal berraklığında ortaya çıkıyor. Bir yıl içinde 200.000 elektrikli Leapmotor'un tescil edilmesiyle Stellantis yaklaşık 1,8 milyar € CO₂ kredisi üretebilir. Bu tek başına, Fiat'tan LCV'lere kadar grubun 'kötü performans gösterenlerini' etkisiz hale getirmek için yeterli olacaktır, hala içten yanmalı motorlara büyük ölçüde bağımlı olan bazı genel markaları unutmamak gerekir. Elbette sabırlı olmamız gerekecek. 2027 yılında, 40,000 adetle, potansiyel kredi yaklaşık 357 milyon avro olacaktır. 2028'de 80.000 araçla bu rakam 700 milyona yaklaşacaktır. Ancak 2030 yılına gelindiğinde, Zaragoza fabrikası tam kapasiteyle çalışıyorsa, denklem tamamen değişir: Leapmotor, Stellantis'e doğrudan satış olarak değil ama kaçınılan cezalar olarak yılda neredeyse 2 milyar avro kazandırabilir.

Avrupa'da Stellantis'i ve tarihi markalarını kurtarmak

Bu endüstriyel kumar, sağlam bir ticari gerçeklikle destekleniyor. Leapmotor 2025 yılında dünya çapında yaklaşık 600.000 araç teslim ederek bir önceki yılın iki katından fazla bir rakama ulaşmıştır. Üretici 2026 yılı için, agresif bir şekilde fiyatlandırılmış elektrikli ve hibrit bir ürün yelpazesi ile desteklenen bir milyon adet hedefliyor. Stellantis için ilgi iki yönlü. Bir yandan Leapmotor, dahili platformların tam olgunluğa ulaşmasını beklemeden Avrupa'daki sıfır emisyonlu araç oranını hızla artırmamızı sağlıyor. Diğer yandan, karlılık için büyük bir risk haline gelen iklim düzenlemeleri karşısında finansal bir tampon görevi görüyor.

Temel olarak Leapmotor, Stellantis'e yapısal bir soruna pragmatik bir çözüm sunuyor. Grup, kısa vadede Fiat, Alfa Romeo, Peugeot veya Citroën'i aniden 100 adet % elektrikli markaya dönüştüremez. Yapması gereken tek şey, bu markaların emisyonlarını başka bir marka altında üretilen ve satılan büyük hacimli sıfır emisyonlu araçlarla dengelemektir. Stellantis'in 2030 yılına kadar Avrupa mevzuat engelini aşmasını sağlayabilecek olan şey, bu gizli ama son derece etkili hiledir. Teknolojik savaşı tüm cephelerde kazanarak değil, Leapmotor'u finansal ve düzenleyici bir kaldıraç olarak kullanarak. Onaylanması halinde, 2030'daki bir sonraki eşiğe kadar gruba yılda yaklaşık 2 milyar avro kazandırabilecek bir manevra.