Uzun bir süre boyunca, Grubun markaları üzerinde Demokles'in kılıcı gibi sallanan bir cümle vardı Stellantis. On yıl. Bu, Carlos Tavares tarafından her markanın kendini kanıtlaması, karlılığını bulması ve küresel otomotiv endüstrisinin en büyüklerinden biri haline gelen portföydeki yerini haklı çıkarması için belirlenen zaman dilimidir. Yolu yarılamış durumdayız. Ve gergin bir ekonomik ortamda şu soru gündeme gelmeye devam ediyor: Stellantis'in bazı markaları yok olma tehlikesiyle karşı karşıya mı?
Carlos Tavares'in 10 yıllık hayaleti
Carlos Tavares bu on yıllık dönemden bahsederken, fikir açıktı: ekonomik rasyonalite öncelikli olmalıydı. Değer yaratamayan bir markanın sonsuza kadar ayakta kalması mümkün değildi. Ancak bu arada dünya değişti. Enerji krizi, enflasyon, elektrifikasyon zorunluluğu, her kıtadaki mevzuat değişiklikleri... Oyunun kuralları artık 2021'in kuralları değil. Aslında, resmi rakamlar henüz açıklanmamış olsa bile, 2025 yılı grup için özellikle zorlu bir yıl olacak gibi görünüyor. Her şeyden önce Stellantis, Grubun yeni CEO'su Antonio Filosa tarafından 2026'nın ilk yarısı sona ermeden önce sunulacak yeni endüstriyel planı bekleyen büyük bir geçiş aşamasında.
Stellantis Europe CEO'sundan net bir cevap
Markalar konusu Stellantis Avrupa CEO'su Emanuele Cappellano tarafından Top Gear Hollanda ile yapılan bir röportajda ele alındı. Soru basitti: markalar yok olacak mı? Cevap netti. Hayır. Cappellano'ya göre, her markaya değerini kanıtlaması için on yıl verme stratejisi "çok etkili olmadı" ve hepsinden önemlisi, mevcut koşullar bu mantığı geçersiz kılıyor. Açıkça görülüyor ki Stellantis'in, hepsi aynı performansı göstermese bile markaları feda etmek gibi bir planı yok.
"Her marka kendi yöntemiyle başarılı olur".
Cappellano'nun kullandığı ifade kalıcı bir etki bıraktı: "Tüm markalar kendi tarzlarında az ya da çok başarılıdır". Bu hem dürüst hem de Grubun mevcut felsefesini ortaya koyan bir yanıttı. Hollandalı gazeteciler tarafından kullanılan imaj kendi adına konuşuyor: hepsi aynı seviyede parlamasa bile çocuklarının her birini farklı seven bir ebeveyn. Gerçekte, tüm Stellantis markalarının kendi oyunlarının zirvesinde olduğunu iddia etmek zor olacaktır. Bazıları var olma mücadelesi verirken, diğerleri net olmayan konumlandırma veya bariz iç rekabetten muzdarip. Ancak grup için başarı artık yalnızca hacimler veya anlık marjlar açısından ölçülmüyor.
Yamyamlaşma... kontrol altında
Bunun nedenini anlamak için Avrupa serisine bakmanız yeterli. Citroën, Fiat ve Opel genellikle genel segmentlerde aynı müşteriler için rekabet etmektedir. Biraz daha yukarıda, Peugeot, Alfa Romeo, DS, Jeep ve Lancia, gerçek premium markalar olmaksızın bir ara bölgede faaliyet göstermektedir. Bu iç rekabet gerçektir. Ancak kabul görmüş bir endüstriyel modele dayanmaktadır: ortak platformlar, ortak teknolojiler ve ortak geliştirme maliyetleri. Örneğin, Peugeot 2008, Opel Moka, DS3, Jeep Avenger, Fiat 600 ve Alfa Romeo Junior, aynı bileşenleri kullanan B-SUV segmentindedir.
Bu nedenle Stellantis'in verdiği mesaj açıktır: artık mesele en zayıf olanı alaşağı etmek değil, bütünü bir arada tutmaktır. Belki de asıl soru artık belirli markaların ortadan kalkıp kalkmayacağı değil, Stellantis'in bu markaların rollerini netleştirmeyi, kimliklerini rafine etmeyi ve birbirlerinin ayak parmaklarına fazla basmalarını önlemeyi nasıl başaracağıdır. Cevap şüphesiz Antonio Filosa'nın endüstriyel planıyla gelecek.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Alfa Romeo ve Jeep'i Peugeot ve DS ile aynı seviyeye koymazdım. Ürün gamlarının neresinde 520 beygirlik bir sedan ve SUV, bir süper otomobil, Jeep Grand Wagoneer ile aynı segmentte bir araç bulabilirsiniz?
Buna karşılık Peugeot ve DS, Volkswagen, Ford ve Toyota'da bulabileceğinizin eşdeğerini bile sunmuyor...
Olduğumuzu iddia ettiğimiz şey ile olduğumuz şey arasında bir şey var: gerçekler.
Eğer grup bir bütün olarak batmak istiyorsa, doğru yol budur! Açıkçası, yeni bir Stellantis almak için cesur ya da kör olmak gerekir, özellikle de pahalı bir tane (40.000 Euro'dan fazlası intihar demektir).
Eğer artık güvenilirlik sorunu yoksa... Neden!?
Şimdi 8 yıl veya 160.000 km garanti var.
Dahası, araçlar LDD veya LOA kapsamında satın alınmıştır.
Ne yazık ki, 40 bin Avro aralığın en üstü bile değil!
Ancak bu tüm otomotiv grupları için bir sorun.
"Yeni Stellantis satın almak için cesur ya da kör olmanız gerekir" ;(
Grubun yılda 5 milyondan fazla satış yaptığı düşünüldüğünde pek de akıllıca bir mantık değil. Bu da çok sayıda insana sözlü tacizde bulunduğunuz anlamına geliyor. Bunun da ötesinde, 'Stellantis' bir küfür değil, bir Hollanda Holdingi. Bu holdingde 14 etiket var. Bir Cherokee'nin bir 208 ve vv ile, bir Grecale'in bir Dodge ile hiçbir ilgisi yoktur.
Ich bin seit 30 Jahren Alfa Romeo Händler und muss feststellen das man in den letzten Jahren immer mehr versucht Alfa Romeo mit anderen Marken zu vereinheitlichen das kommt auch bei den Kunden nicht gut an und Schaft nur interne Konkurrenz. Alfa Romeo hiçbir zaman hacimli bir marka olmamıştır ve olmayacaktır. Tüm Alfa Modellerinin Kalitesi Allah Giulia -Stelvio ve maksimum mit ve diğer Sportlichen Marken in verschiedenen Klassen vermarkten .
Alfa Romeo, Giorgio Evo'nun bir milyon dolar yatırım yapılan bir platforma sahip olduğunu artık biliyor. Biraz teurer, ama iyi bir temelden geliyor. STLA Large'ın veremediği şeyi veriyor: eşsiz bir deneyim.
Kısa/orta vadede markanın ortadan kalkması beklenmiyorsa çok daha iyi 🙂
Alfa'ya 50 yılı aşkın süredir sahibim ve bu yüzden kendi Leidensweg'imi inşa ettim. Rost und höhere Werkstattkosten sind zuletzt besser geworden.
Audi veya BMW'ye kıyasla bu araçlar daha sonra daha ucuza satıldı.
520 PS Auto'yu hiç tanımıyorum ve kesinlikle bir seri üretim ürünü de değil.
Bu durum artık Alfa'da da görülüyor, marka zaman içinde en eski modele dönüştü.
Einen SUV brauche ich nicht, also was bietet Alfa mir? Hiçbir şey!
Ayrıca benim spider 916 weiter und als day Driver einen Golf!
Jeep Grand Cherokee bundan böyle V6 dizel olarak satılacak. Schaut euch die Zulassungszahlen von 2017,18,19 an.Den Elektroschrott mit 2 Litre Maschine kauft doch keiner. Konkurrenz, ihr'in yanlış yaptığı her şeyi doğru yapıyor. Kunden wechseln zu BMW, Landrover, Audi.....
Açıkçası, Alfa Romeo'yu Peugeot ile aynı kefeye koymak şok edici.
Kısa bir süre önce Alfa Romeo'nun Audi ve BMW ile rekabet edebilmesi için premium bir marka olması gerekiyordu. Giulia ve Stelvio, mükemmel kaplamaları ve olağanüstü şasisi ile en azından aynı seviyede. Öte yandan, Junior'da premium olan ne olduğunu görmekte zorlanıyorum.
Lancia ayrıca Ypsilon için çok iyi kaplamalarla Peugeot'dan daha premium.
Alfa Romeo ve Lancia için "ara bölge "den bahsetmek, tasarruf etmek için bir tür malzeme kullanarak değerlerini düşürmek istemiyorsanız, saçmalıktır.
Stellantis'in mevcut ve gerçek konumlandırması budur: bir yanda düşük maliyetli Fiat/Citroen, diğer her şey premium ve Maserati lüks. Gerçek şu an için orada, bu yüzden Junior, 2008 vb. örneklerini verdim. Tek bir çizgide duramazsınız.
Anlıyorum çünkü Junior premium değil, gösterge panelinde çok fazla sıradan plastik var. Giulia ve Stelvio, kaplama açısından premium seviyeye doğru yükseldi (biraz eski olan multimedya sistemi dışında), ancak Peugeot'lardan ödünç alınan ucuz plastikleri kullanarak Alfa Romeo, Junior ile artık premium değil. Öte yandan Lancia Ypsilon çaba gösteriyor ve bence iyi bir şekilde tamamlanmış.
Alfa Romeo, sıradan malzemeler kullanarak BMW ve Audi ile rekabet edemez.
Evet, aslında tüm bunlar oldukça ayrıntı, çünkü ister Ypsilon ister Junior olsun, hala genel modellerden çok güçlü bir şekilde türetilmiş otomobillerden bahsediyoruz. Gerçek katma değer nerede? Bir X1 alın ve BMW Dünyası'na girin. Bir Junior alın ve ... Alfa hala var mı? Lancia ile daha da kötü...
Stan - STLA öncesi Alfa Romeop'un hiçbir yere gitmeyen bir yolda olduğunu unutmuş görünüyorsun. Büyük Tavares ve Elkann AR'nin aydınlatıcı stratejisi sayesinde ürün geliştirildi.
Alfa Romeo, her zaman birinci sınıf bir marka oldu ve olmaya devam edecek, otomobilleri seven müşterilere sahip olmak için inanılmaz bir mücadele verdi ve sahip olduğu tek şey bu, bir Alfa'yı yönetmek bir zevktir ve senyor Ford'un dediği gibi, onların geçmesi sombrero'yu bırakmaktır, está claro que si no lo tienes no lo sabes.
Größter Gewinner wird, dank des mercosurs- Abkommens, tchaina. Byd & konsorten werden die EU mit ihren E-Fahrzeugen überschwemmen (Dank Brasilien, Argentinien und anderen latinos) . Ohne über Ungarn Spanien Türkei und osteurop. Ländern zu reden.