Neredeyse bir yıl önce manşet şöyleydi: " Stellantis'te Thunderclap: Carlos Tavares istifa etti ". Bir yıl sonra, Fransız-İtalyan-Amerikan otomobil grubunun eski patronu sessizliğini bozdu. Un pilote dans la tempête adlı kitabının yayınlanması münasebetiyle Le Point ile uzun bir söyleşi yaptı, Carlos Tavares ani ayrılışı, John Elkann ile olan anlaşmazlıkları ve Avrupa'nın endüstriyel geleceğine dair çok kasvetli vizyonu hakkındaki gerçekleri ortaya koyuyor.
"İşten çıkarıldığımı iddia eden mide bulandırıcı iletişimden hoşlanmadım".
Şu anda 67 yaşında olan eski yönetici, memleketi Portekiz'in Tomar kasabasında gazeteci Olivier Ubertalli ile konuştu. Her zaman hiperaktif olan Ubertalli, şimdi zamanını klasik arabaları restore etmek, otelleri yönetmek ve yarış arabaları hazırlamak arasında bölüştürüyor.
Ancak konuşmasında acılık devam ediyor.
"Aralık ayında bir akşam Estoril pistindeyken John Elkann beni aradı ve bana olan güvenini kaybettiğini söyledi. Güven iki yönlü bir şeydir. Onaylanmış bir planı uygulamak için oradaydım ve bana söylenen şuydu: hayır, oyalanmalı ve pite geri dönmelisin.
Carlos Tavares ayrıldığında ısrar ediyor Stellantis zorlamayla değil, inançla. Gizlenmiş bir işten çıkarma versiyonunu reddetmektedir:
"İşten çıkarıldığımı iddia eden mide bulandırıcı iletişimden hoşlanmadım."
Ona göre asıl anlaşmazlık elektrik stratejisi üzerindeydi. Kurul'daki bazı kişiler yavaşlamak isterken, o "yüzyılın dönüm noktasını kaçırmamak" için geçişi hızlandırmak istiyordu.
"Son derece vahşi" bir sektör
Bir yönetici olarak açık sözlülüğü ve titizliğiyle tanınan PSA ve Stellantis'in eski patronu, otomotiv sektörüne ilişkin kötümser görüşünü gizlemiyor.
"Otomotiv endüstrisi son derece şiddetli. Tarifeler, düzenlemeler, jeopolitik sorunlar gibi dış faktörler nedeniyle kaderinin kontrolünü kaybetme sürecinde...".
Tavares'e göre mevcut yöneticiler düzenleyiciler, yatırımcılar ve kamuoyu arasında bir mengeneye sıkışmış durumdalar. Ve önümüzdeki birkaç yıl içinde pek çok yetenekli insanın "zehirli" ve "nankör" hale gelen bir ortamdan bıkarak sektörden ayrılacağına inanıyor. Hatta Avrupa otomotiv sektöründe "acımasız ve vahşi bir konsolidasyon" yaşanacağını ve otomobilin "buzdolabı gibi" basit bir tüketici nesnesine dönüşeceğini öngörüyor.
"Patron olmak son derece riskli bir iştir".
Carlos Tavares, Stellantis'ten tahmini 35 milyon Avro karşılığında ayrıldığı için eleştiriliyor ancak Tavares, işin içerdiği risk düzeyiyle gerekçelendirdiği ücretinin tamamen arkasında.
"Patron olmak son derece riskli bir iştir. Neden bir futbolcunun yılda 100 milyon kazanmasını kabul ediyoruz da bir patronun 20 milyon kazanmasını kabul etmiyoruz?
Eski CEO, Fransız devleti için borsa simsarlığı yaptığını ve PSA'nın geri dönüşünü Fransa'ya olan bu borcun geri ödenmesi olarak gördüğünü hatırlatıyor. Ancak bugün, ülkenin reform yapma kabiliyetinden şüphe duyduğunu söylüyor.
"Fransa bunu başarabilecek mi? Gerçekten şüphelerim var. Şiddet olmadan reform yapabilir mi? Emin değilim.
"Artık başarıyı kabul etmeyerek başarısızlığa yol açıyoruz".
Tavares kitabında, kendisine göre liyakati ve sıkı çalışmayı reddeden bir toplumu kınıyor.
"Bir yöneticinin maaşının 90 %'sinin sonuçlara endeksli olması gerektiğini artık kabul etmeyen zavallı şirket. Artık başarıyı kabul etmeyerek başarısızlığa yol açıyoruz.
Bu, Stellantis'ten ayrıldığında aldığı ücretin miktarını kamuoyu önünde eleştiren Emmanuel Macron'a doğrudan bir göndermeydi.
Elektrikli otomobiller konusunda da aynı sertlikte: ona göre Avrupa Birliği, 100 % elektrikli otomobili çok hızlı bir şekilde dayatmaya çalışarak "büyük bir hata yaptı" ve böylece Çinli üreticilere bir bulvar açtı.
Berrak, bazen de acı bir bakış açısı
Carlos Tavares, ayrılışının üzerinden bir yıl geçtikten sonra otomotiv endüstrisinde yeni bir sayfa açmış gibi görünmüyor, aksine bundan dersler çıkarmış görünüyor. Kendi ifadesiyle, otomobillere olan tutkusu ve "siyasete ve bürokrasiye teslim edildiğini" düşündüğü bir sektöre duyduğu öfke devam ediyor. Ve eğer kitabının adı "Fırtınada bir sürücü" ise, bunun nedeni belki de Tavares'in direksiyon olmadan bile bir yarışçı gözüyle yolu gözlemlemeye devam etmesidir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Her zaman olduğu gibi, herkesin kendi fikirleri var. CT bir meraklı, ancak gerçekte otomotiv sektörünün 80%'sinin ev aletleri gibi sadece bir iş olduğunu unutmuş görünüyor! DeMeo'nun Renault'dan neden ayrıldığına bir bakın... hala sadece iş olmayan lüks sektöre giriyor.
Tavares'in yönetimindeki sorun C3 ve Grande Panda'nın üretiminde görülebilir: bu modeller hatalarla dolu ve iyi satışlar elde etmek için bazılarının yeniden geliştirilmesi gerekecek. Maliyet öldürme genellikle çok pahalıdır...
Otomobil de diğerleri gibi bir tüketim nesnesidir ve bu yeterince doğrudur. Çoğu sürücü bir otomobille dolaşmaktan mutludur, ancak otomobillere gerçek anlamda ilgi duyanlar azınlıktadır. Birçoğu, sürüş keyfi için herhangi bir endişe duymadan, mümkün olduğunca çok sayıda sürüş yardımcısına sahip XXL multimedya ekranı satın alıyor.
Elektrikli araçlara doğru zorunlu yürüyüş, daha ucuz Çin otomobillerine fayda sağladı, ancak Avrupa, en azından tarihler söz konusu olduğunda, geriye doğru gitme sürecinde.
Tavares, Stellantis'in çoğu markası için felaket bir sicil bıraktı, utanmalı.
Stanislas, PSA'nın neredeyse iflas ettiği 2014-15 dönemini unutmuşa benziyorsun?
Stellantis'in 2023'teki 19 milyarlık rekor kârını unuttunuz mu?
2014'ten 2023'e kadar elde edilen sonuçlar tüm dünya! ve o dönemdeki herkes tarafından takdirle karşılandı.
Bundan sonra, bunun güvenilirliğe zarar verdiğine katılıyorum, ancak Marchionne markalarına yatırım yapmayarak 2021'den önce çok daha uzun süre çok daha kötüsünü yaptı.
2024'ten sonrası tam bir felaketti... Ama şimdi sıra herkeste!
Bu yüzden birkaç nüans eklememiz gerekecek!
Marchionne döneminde modeller oldukça güvenilirdi. Giulietta, Panda, 500, Tipo, MiTo ve tabii ki Giulia ve Stelvio: ne satın aldığınızı biliyordunuz ve ürün sizi aldatmıyordu.
Neyse ki modeller güvenilirdi... Normal kariyerlerinin iki ya da üç katına çıktılar, çünkü onları değiştirmek için bir yatırım yoktu.
Ancak o zamanın PSA'ları da çok güvenilirdi.
THP ve BlueHDI modelleri gibi mi? Oops... PSA'nın 2014'te felakete yakın olduğunu neredeyse unutuyordunuz.
n...
Önce HDI'larım sonra THP'lerim oldu... enjektörler dışında, 300.000 km'nin üzerindeki 2011 HDI hala çalışıyor... ve daha yeni THP'm artık çok güvenilir olarak tanınıyor!
Ondan sonra, başarmış olduğuma dair parmaklarımı çapraz tutacağım.
Yani çok güvenilir PSA'lar daha önce de vardı!... çünkü 2025'te hala yollarda olacaklar.
"PSA 2014'te felakete çok yakındı." Finansal çöküş... EVET!
Tavares Grubu kurtardı... Ama bunu 2025'te söyleyemezsiniz!
Belki de 2021'e kadar FCA ile karşılaştırmak istersiniz?
Hepsini okudum ve... Hala nefret ediyorum.
Adam başka bir gezegende, kınadığı her şeyi bünyesinde barındırıyor...
Biraz senin gibi o zaman. Bla, bla, bla gerçek dışı şeyler söylemekten başka bir şey yapmamak 😉
Hans lütfen daha saygılı olun, aksi takdirde gelecekteki yorumları onaylamayacağım.
Ne diyebilirim ki, C. Tavares gerçekleri inkar ediyor ve dahası, bir kendini inkâr şampiyonu!
Otomobil sektöründeki en kötü yöneticilerden biri!
Öte yandan, bir Alfa Romeo seçenler bunu belirli nedenlerle yaparlar: olağanüstü yol tutuşu, varsayılan olarak arkadan itiş, bir geleneğin parçası olan ve genellikle prestijli araba yapımcıları tarafından imzalanan bir çizgi ve stil. Ve yan taraftaki isim levhası. Bu, özel platformlar ve donanımlar, markaya özgü teknik çözümlere yatırım ve yarışmalara katılım gerektirir. Alfa için bu, tarihsel olarak Formula 1 ve DTM anlamına geliyordu. Bunların hepsi yönetim tarafından metodik olarak yok ediliyor.
Varsayılan olarak itici güç. Bu çok komik. Alfasud'un binlerce hayranı sizi selamlıyor. Eğer o olmasaydı, 70'lerin arkadan itiş saçmalığı göz önüne alındığında, Alfa uzun süre ortalıkta olmayacaktı...
Tarza gelince... zevkler ve renkler . Mevcut Giulia, Asya'da bazı meraklılar tarafından takdir ediliyor çünkü 2000'lerin Hyundai tarzındaki Must'ı temsil ediyor 🤣. Herkesin kendi 👍🏾
Bir model karşı örnek olduğu için (Arna da), Alfa bir çekiş uzmanı mı olacaktı? Bu açıkça Lancia'nın rolüdür. Alfasud bir Alfa Romeo modelinden çok bir sosyal program...
Mevcut Giulia ve Stelvio'dan önce... Modern tahrik için bir tür mihenk taşı.
Alfa arkadan itişli otomobiller başka bir çağın otomobilleriydi.
146/147 164/166 ve 156 tahrik üniteleri var mıydı?
Yani Alfa, ekonomik nedenlerle de olsa, bir süre sonra bir çekiş uzmanı haline geldi!
Ne yazık ki Giulia ve Stelvio dönemi Alfa için işe yaradı mı?
Gerçeklerle yüzleşmek için cesarete ihtiyacımız var!
... ah evet, Junior, yani çekiş gücü bu arada markayı yok olmaktan kurtarıyor!
Alfa'yı tanıdığını iddia eden biri için bir model. Muhtemelen tarihteki en güzel Alfa sedanı olan 156 (ve markayı bir süreliğine kurtardı) arkadan itişliydi?
159 en güzel, bakımlı ve hala baş döndüren modeldir (teşekkürler Giugiaro). Tüm bu modelleri biliyorum, teşekkür ederim. Tüm meraklılar size bunların Torino'da Fiat platformları üzerinde geliştirildiğini hatırlatacaktır (ve 159 için Holden V6 ile, günahın doruğu). Hepsi de size Ferrari kaynaklı V6 ve Giorgio platformunun gerçek bir rönesans olduğunu söyleyecektir.
O zaman bir Alfa Romeo 2000'i 'arkadan itişli çöp' olarak tanımlamak cesur bir ifade...
Bir şirketin uzun ömürlülüğünün tek garantisi olan ürün kalitesini ihmal eden, tamamen finansal, kısa vadeli yönetimin hatalarını fark etmekten aciz!
Elektrikli araçlara gerçekçi olmayan ve hepsinden önemlisi aşırı odaklanmayla mücadele edemeyen, bu sektörün anahtarlarını Çinlilere veren intihara meyilli bir seçim ideolojisi!
Ve şimdi İtalyanlar dizginleri ele aldı! Öngörülebilir değişim!
PSA yöneticileri ne düşünüyor?
Emekli bir PEUGEOT... 35 yıldır evde!...
Goodaps, Stellantis platformları çok enerjili: yani elektriğe aşırı bir yönelim yok, insanlar seçim yapabiliyor mu?
Avrupa'nın gigafabrikaları sipariş yokluğundan kapanıyor... Çinlilerin suçu nerede?
Burada da dikkatli olmamız gerekiyor.
Müşteriler ucuz elektrikli araçlar istiyor... Bir süre için bunu sadece Çinliler yapabildi!
Bahar Avrupalı mı?
E-C3 daha Avrupalı olacak ... biz Avrupalı bir batarya beklerken.
Şeytanın avukatlığını yapacağım ama Stellantis'in karşı karşıya olduğu tüm sorunlardan o sorumlu değil. PSA'nın tek derdi kârlılık, FCA'nınki ise temettü ödemekti. Kârın ve yeniden yatırımın aleyhine. PSA'nın yaptığının tam tersi. Kısmen bu nedenle FCA bir uçurumun eşiğindeydi (henüz gelmedi).
Exor'un çoğunluk hissesine sahip olması nedeniyle bu politika norm haline gelmiştir. CT sadece bir fitil. Onun yaklaşımı başarısız oldu ama Filosa da aynı görevi yerine getirecek. Ama farklı bir şekilde. Onun üstünde her zaman Elkann vardır.
Die Autos der 80 er und 90 er waren auch Schrott, Visa war billig , Fiesta schaffte nicht einmal 100ts Kilometer und ein 2cv rostete nach zwei drei Jahren , es waren immer nur billige Kühlschränke, ha ha 🤣
Kauft doch gute Schuhe ihr trottel
Bu adam her şeyini elektrikli arabalara yatırarak kraldan daha kralcı olmak istedi. Sonuç olarak Stellantis artık hiçbir şey satmıyor. Örneğin, Maserati'yi elektrikli bir 100% markası yapmak istedi, ancak Maserati artık hiçbir şey satmıyor ve hatta daha az Folgore modeli satıyor!
amoroso, o kadar emin değilim!
Termal alternatiflerin varlığı hiçbir zaman sona ermedi ve diğer tüm gruplar gibi çöktü.
Stellantis hiçbir zaman 100 % elektrik üzerine bahis oynamadı... Aksine!
90% Maserati serisinin ürün planı hala eski FCA'nın sorumluluğunda... Stellantis'in değil.
Dahası, Tavares neredeyse bir yıl önce ayrıldığından beri satışlar arttı mı?
yine yanlış. elektrikli Maserati'ler CT'den öncesine dayanıyor. aslında şanzımanı kapatmalıydı, tek geçerli çözüm buydu. CT İtalyanlara karşı çok nazikti.
Tavares, son Stellantis modellerinin güvenilirliğini zedeleyen not düşürme işleminde hatalıydı.
Ancak İtalyan markalarının sorunlarının 90 %'si için ... Tavares'in suçlu olmak için iyi bir sırtı var!
Tavares Portekizli... Türk başkanı olamaz!
Diğer grupların durumu da pek iyi değil... Onlardan o sorumlu değildi!
Zavallı şey, Stellantis grubundaki tüm markalara önemli ölçüde zarar verdikten sonra görevden alınmaya dayanamadı. Tüm satış rakamları (Peugeot hariç) 2024'ten beri kırmızıda!
Beyefendinin Leapmotor aracılığıyla Çin Truva atını getirdiğini de unutmayın. Kısacası.
Nicolas
2025'te bunu söylemek kolay...
10 yılı aşkın bir süredir... 9 yıldır karda.
Ve kötü satış yapan tek kişi Stellantis mi???
Çin Truva atı...?
DTÖ ve AB ile, hissedar olarak para kazanmaları dışında, zaten evine gidecekti.
Aşırı şiddet ama on milyonlarca avro ve altın bir hayat....şikayet etmeyi bırakın