Stellantis: Alfa Romeo, Fiat ve Jeep üreten bu fabrikada 320 acil işten çıkarma ve 700'e kadar iş risk altında

Bu duyuru sürpriz olarak karşılanabilir. Sözde 'popüler' modellerin üretimi sayesinde nispeten korunduğu düşünülen Polonya'daki Tychy fabrikası şimdi çok daha acımasız bir gerçekliğe yakalandı. Stellantis resmi olarak 320 çalışanı etkileyen ve sendikalara göre toplam etkisi 700'e kadar ulaşabilecek bir toplu işten çıkarma prosedürü başlattı. Alfa Romeo Junior, Fiat 600 ve Jeep Avenger gibi önemli modellerin montajını yapan bir fabrika için güçlü ve endişe verici bir sinyal.

Güvenli olduğunu düşündüğümüz bir fabrika

Şimdiye kadar Tychy, Stellantis galaksisinde özel bir yere sahipti. Niş veya üst sınıf araçlarda uzmanlaşmış diğer Avrupa tesislerinin aksine, Polonya tesisi hacim yaratmak için tasarlanmış kompakt SUV'lar üretiyor. Bunlar erişilebilir segmentlerde konumlandırılmış ve dar bir pazarda Grubun satışlarını desteklemek üzere tasarlanmış otomobillerdir. Duyuru tam da bu nedenle şok etkisi yarattı. 12 Ocak 2026 Pazartesi günü, FCA Polonya (Stellantis'in yerel iştiraki) yönetimi sendikaları toplu işten çıkarmalara devam etme niyetleri konusunda bilgilendirdi. Resmi olarak, tesisin tüm alanlarında hem manuel hem de idari personel dahil olmak üzere 320 iş etkilenmektedir.

700'e kadar iş risk altında

Bu resmi rakamın ardında daha geniş bir gerçeklik yatmaktadır. Başta Metalowcy olmak üzere Polonyalı sendikalara göre sosyal etki çok daha büyük olabilir. Yenilenmeyecek belirli süreli sözleşmeler ve geçici istihdam büroları aracılığıyla istihdam edilen işçiler de dahil olmak üzere, işini kaybedecek toplam kişi sayısı 700'ü aşabilir. Bir fikir vermesi açısından, 2025 yılı sonunda FCA Polonya'nın Tychy'de halen 2.000'den fazlası beden işçisi olmak üzere 2.378 çalışanı bulunuyordu. Dolayısıyla bu ölçekte bir azalma sadece sanayi tesisi için değil, aynı zamanda tüm yerel ekonomi için de büyük bir şok anlamına gelecektir.

İşten çıkarmalar 2026 baharına kadar yayıldı

Şirket yönetimi, işten çıkarmaların Polonya iş kanunu kapsamında öngörülen yasal prosedürün ardından 30 Nisan 2026 tarihine kadar yapılacağını belirtti. Kriterler, teknik ve organizasyonel hususların yanı sıra çalışanların 2025 yılındaki performanslarının değerlendirilmesine dayanacaktır. Başlangıçta Stellantis, gerektiğinde bireysel işten çıkarmalara başvurmadan önce, karşılıklı olarak anlaşmaya varılan ayrılmaları tercih edecektir. Ayrıca, kıdeme ve emeklilik yaşına yakınlığa göre düzenlenmiş, yasal minimumdan daha yüksek faydalar sağlayan gönüllü bir işten çıkarma programından da bahsedilmektedir.

Stratejik modeller için düşük talep mi?

Stellantis resmi olarak bu kararı, Tychy'de üretilen modellere yönelik talebin uzun vadede azalmasıyla gerekçelendiriyor. Bugün fabrikada ağırlıklı olarak Jeep Avenger, Fiat 600 ve Alfa Romeo Junior'ın hibrid yanmalı ve 100 % elektrikli versiyonları üretiliyor. Bu modellerin, ilgili markaların kentsel ve kompakt SUV segmentindeki ticari canlanmasını somutlaştırması amaçlanmıştır. Ancak gerçekte, satış hacimleri açıkça hayal kırıklığı yaratmış ve Grubu üretim faaliyetlerini küçültmeye zorlamıştır.

Yeşil Anlaşma, inandırıcı olmayan bir açıklama

Sendikalar Avrupa Yeşil Anlaşmasını, artan enerji maliyetlerini ve içten yanmalı motorların planlanan sonunu çevreleyen belirsizliği suçluyor. Bu otomotiv endüstrisinde standart bir argüman. Ancak bu açıklama tam olarak ikna edici değil. Alfa Romeo Junior, Jeep Avenger ve Fiat 600 sadece elektrikli modeller değil: tamamen elektrikli olma konusunda hala tereddütleri olan müşterilere güven vermek için tasarlanmış hibrit versiyonları da var. Dolayısıyla asıl sorun ticari olmaktan ziyade ideolojik gibi görünüyor. Başka bir deyişle, bu otomobiller sözde umut verici konumlarına rağmen yeterince satılmıyor. Yüksek fiyatlar, şiddetli iç ve dış rekabet: tüm bunlar bugün Avrupa'daki mevzuat kısıtlamalarından çok daha ağır faktörler.

Tychy vakası net bir mesaj veriyor. 'Ana akım' modeller üreten tesisler bile 2026'nın otomotiv Avrupa'sında artık güvende değil. Stellantis'e göre Polonya'daki bu sosyal plan, ürün lansmanlarının kalıcı ticari başarılara dönüştürülmesindeki süregelen zorlukları göstermektedir. Ve daha geniş bir soruyu gündeme getiriyor: Geçişin ve hacmin merkezinde olması gereken kompakt hibrid ve elektrikli SUV'lar artık işleri güvence altına almaya yetmiyorsa, Avrupalı üreticilerin önümüzdeki yıllarda gerçekten ne kadar manevra alanı kaldı?