ACC / Stellantis akü tesisi ağır çekimde: 120 Çinli uzman geldi!

Elektrik stratejisi Stellantis Avrupa'da yeni bir türbülans döneminden geçiyor. Bunun nedeni, Grubun gelecekteki elektrikli modelleri için batarya tedarikinden sorumlu Avrupa ortak girişimi Automotive Cells Company'de (ACC) devam eden endüstriyel zorluklar. Öyle ki, bazı büyük lansmanlar sekiz aya varan gecikmelerle tehdit edilirken, fabrika şu anda başlangıçtaki hedeflerinin oldukça altında çalışıyor.

Peugeot, Opel ve Citroën için önemli gecikmeler

Bloomberg tarafından aktarılan bilgilere göre, yeni uzun menzilli elektrikli Peugeot 3008 ve 5008, ACC'nin şu anda yeterli hücre üretememesinden doğrudan etkileniyor. Sorun Peugeot ile sınırlı değil: Opel ve Citroën'in de uzun menzilli elektrikli versiyonlarının lansmanını ertelemek zorunda kaldığı bildiriliyor. Bunun nedeni üretim seviyelerinin beklentilerin çok altında olması. Kuzey Fransa'daki Douvrin fabrikası şu anda ayda sadece 1.000 araç üretiyor ve bu da ortak girişimin başlangıçtaki hedeflerinden çok uzak.

ACC Çin'in uzmanlığına başvuruyor

ACC, çıkmazı aşmak için pragmatik bir çözüm seçti: Asya uzmanlığına büyük ölçüde güvenmek. EVE tedarikçisinden 80 Çinli uzman halihazırda sahada ve sayıları önümüzdeki birkaç hafta içinde 120 uzmana ulaşacak. Görevleri çok açık: hızlanmayı hızlandırmak ve halen çok yüksek olan 15 ila 20 % arasındaki hurda oranlarını azaltmak. Belirtilen amaç, 2026 yazına kadar üretimi üç katına çıkarmak ve ayda 3.000 aracın üzerinde bir orana ulaşmak. Bu önemli bir ilerlemeyi temsil etmekle birlikte, Stellantis'in genel ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olmayacaktır.

NMC piller vs LFP

ACC'nin endüstriyel zorlukları da elverişsiz teknolojik bağlamın bir parçasıdır. Ortak girişim NMC (nikel-manganez-kobalt) bataryaları üretirken, Avrupa pazarı giderek yaklaşık 20 % daha ucuz ve mevcut ekonomik kısıtlamalara daha uygun olan LFP (lityum-demir-fosfat) teknolojisine yöneliyor. Stellantis bu eğilimi çoktan dikkate almıştır. Grup, Avrupa için CATL'ye güvenmeyi seçmiştir. Zaragoza'da gelecekteki bir gigafactoryİspanya'da 4 milyar Euro'nun üzerinde bir yatırımı temsil ediyor. Bu karar ACC'nin Grubun akü ekosistemindeki stratejik rolünü otomatik olarak zayıflatıyor.

Termoli: Gün ışığını hiç görmeyen gigafactory

Bu etki kaybı İtalya'ya da yansımıştır. Başlangıçta ACC, tarihi Termoli bölgesini İtalya'nın elektrifikasyon planında sembolik bir proje olan bir batarya gigafabrikasına dönüştürecekti. Ancak bu proje hiçbir zaman resmi olarak terk edilmemiş olsa bile artık arşivlenmiş sayılıyor. İtalya İşletme Bakanlığı'nda düzenlenen son Otomotiv Yuvarlak Masa Toplantısı'nda Stellantis Avrupa Başkanı Emanuele Cappellano, Termoli'nin nihayet aşağıdaki alanlara odaklanacağını doğruladı e-DCT şanzıman ve GSE motor üretimiBu, tesisin 2030'dan sonra da endüstriyel devamlılığını sağlamak içindir. Örtülü bir itiraf: İtalyan tesisi ACC bataryaları üretmeyecek.

Stellantis ve Volkswagen Brüksel'e başvurdu

Stellantis bu yapısal zorluklar karşısında sessiz kalmıyor. Şirketin CEO'su Antonio Filosa, Volkswagen Başkanı Oliver Blume ile birlikte Avrupa Birliği'ne bir mektup gönderdi. Mektupta iki yönetici Brüksel'e, hedefe yönelik teşvikler ve 'Made in Europe' elektrikli araçlar için ayrılmış bir CO₂ primi getirerek Avrupa otomotiv endüstrisini savunma çağrısında bulunuyor.

Bu gecikmeler Stellantis için çok önemli bir zamana denk geliyor. Antonio Filosa liderliğindeki grup, elektrikli yol haritasını derinlemesine gözden geçiriyor. Elektrikli Ram 1500 pick-up gibi bazı projeler halihazırda hurdaya çıkarılmış ya da yavaşlatılmışken, elektrikli Ram 1500'ün bazı plug-in hibrit versiyonları hala geliştirilme aşamasında. Kuzey Amerika'da yavaş yavaş yok oluyor.